فشلت سفينتان من أسطول COSCO البحري في عبور مضيق هرمز، وعادتا باتجاه الخليج الفارسي! أعلنت إيران إغلاق المضيق، وأي محاولة لعبوره ستواجه إجراءات صارمة

في 27 مارس، أصدرت الحرس الثوري الإيراني بيانًا ذكر فيه أن مضيق هرمز مغلق حاليًا، وأي محاولة للعبور عبر هذا المضيق ستواجه ضربة قاسية. كما أكد البيان أنه يُحظر مرور أي سفن تتجه إلى “الموانئ المعادية (الأمريكية والإسرائيلية) وحلفائها”، بغض النظر عن وجهتها أو مسارها.

منذ اندلاع الصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، عانى مضيق هرمز، الذي يعتبر “شريان النقل” للطاقة العالمية، من “شلل وظيفي” لدرجة أن عدد السفن المارة انخفض بشكل حاد. وتظهر بيانات وكالة الخدمات السوقية أنه منذ مارس من هذا العام، انخفض عدد السفن التجارية التي تمر عبر مضيق هرمز بنسبة 95% مقارنة بما قبل الصراع.

بينما كان يعتقد البعض أن المضيق سيغلق بالكامل، ظهرت تغيرات جديدة: وفقًا لبيانات نظام تحديد الهوية الآلي للسفن، عبرت مؤخرًا عدة سفن من خلال ممر آمن تم “تسهيله”، ونجحت في عبور مضيق هرمز.

ومع ذلك، وفقًا لبيانات نظام تحديد الهوية الآلي للسفن، فإن سفينتين حاويتين تابعتين لشركة الصين للبحرية التجارية، وهما “تشونغهاي شمال المحيط” و"تشونغهاي المحيط الهندي"، اللتان اقتربتا من مضيق هرمز في صباح 27 مارس بتوقيت بكين، قد عادت حاليًا في اتجاه الخليج الفارسي ولم تعبر مضيق هرمز بعد.

في 25 مارس، أعلنت شركة الصين للبحرية التجارية أنها ستستأنف خدمات الحجز الجديدة لبعض الدول في منطقة الشرق الأقصى إلى المنطقة الوسطى. وبشكل أكثر تحديدًا، من خلال طريقة النقل متعدد الوسائط، عادت الشركة لاستئناف خدمات الحجز الجديدة للحاويات العادية من الشرق الأقصى إلى الإمارات والسعودية والبحرين وقطر والكويت والعراق وعمان.

في 26 مارس، كشف أحد التنفيذيين في شركة مدرجة في البورصة لمراسل “ديلي إيكونوميك نيوز” (المشار إليه لاحقًا بـ “المراسل”) أن شركة الصين للبحرية التجارية تتواصل مع العملاء لتغيير شركات الشحن بعد استئناف خدمات الحجز الجديدة لبعض الدول في الشرق الأوسط. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال هناك وكلاء شحن دوليين في ييوو ينتظرون أخبارًا من العملاء في الشرق الأوسط.

مصدر الصورة: فيجن تشاينا (صورة توضيحية)

إعادة بناء المسار: الالتفاف حول المضيق من خلال النقل متعدد الوسائط

دخل الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني أسبوعه الرابع، وانضمت شركة الصين للبحرية التجارية إلى قائمة العودة بحذر إلى مضيق هرمز.

في مساء 25 مارس، أصدرت شركة الصين للبحرية التجارية تحديثًا حول الوضع في منطقة الشرق الأوسط، حيث أوضحت أن مسار النقل المستأنف للحجز ليس عبر مضيق هرمز مباشرة، بل من خلال استخدام جسر بري مجاني ونموذج الشحن البحري الفرعي لتسليم البضائع. ولكن، يعتمد المسار المحدد على الوضع في منطقة الشرق الأوسط وتوافر المساحة ويخضع للقرار النهائي للشركة.

مصدر الصورة: الموقع الرسمي لشركة الصين للبحرية التجارية

لاحظ المراسل أن ما يسمى باستئناف الحجز هو في الواقع إعادة هيكلة للمسار، يختلف عن نماذج النقل التقليدية. تسعى شركات الشحن لتحقيق التوازن بين “استئناف الخدمة” و"التحكم في المخاطر"، حيث تم تعديل نقطة نهاية الخطوط الرئيسية إلى موانئ على الساحل الشرقي للإمارات، ويتم إدخال النقل متعدد الوسائط لإكمال المرحلة الأخيرة داخل الخليج الفارسي.

أفادت شركة الصين للبحرية التجارية بأنها تخطط لنقل البضائع من الدول العليا في الخليج عبر الحافة الحرة أو الفجيرة، إلى أبوظبي CSP، حيث تتصل بشبكة الشحن الفرعية الخاصة بها التي تتخذ من أبوظبي CSP نقطة محورية، لنقل البضائع إلى السعودية وقطر والبحرين والكويت والعراق، بالإضافة إلى مناطق أخرى في الإمارات باستثناء أبوظبي وجبل علي. علاوة على ذلك، سيتم نقل البضائع العمانية من ميناء مومباي الجديد في الهند إلى صحار في عمان.

في 26 مارس، كشف أحد التنفيذيين في شركة مدرجة في البورصة التي تستهدف السوق الشرق أوسطية للمراسل أن الشركة بدأت في التواصل مع العملاء بعد أن استأنفت الصين للبحرية التجارية خدمات الحجز الجديدة لبعض الدول في الشرق الأوسط. “كان العديد من العملاء يعتمدون على خدمات ميرسك، ونحن نحاول إقناعهم ببدء العمل مع الصين للبحرية التجارية.”

أشار شخص ذو خبرة في الشحن الدولي في ييوو، يُدعى لي يانغ (اسم مستعار)، إلى أنه في السنوات السابقة، كان عملاء الشرق الأوسط يأتون إلى ييوو للتسوق بعد انتهاء رمضان. بعد تحديد طلبات الشراء، يستغرق وقت الإنتاج حوالي 20 يومًا، ويدخل العمل في ذروة الشحن في منتصف أبريل.

“لكن من خلال الوضع الحالي، يبدو أن الطلب في السوق الشرق أوسطي سيتأخر.” ويفسر لي يانغ أن الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني قد يتطور بطرق غير معروفة، والعديد من العملاء في الشرق الأوسط لم يحددوا بعد خطط الشراء، بسبب عدم استئناف الرحلات الجوية بالكامل، مما يجعل من الصعب على العملاء في الشرق الأوسط السفر إلى ييوو للتسوق.

لذلك، حتى مع إعلان شركة الصين للبحرية التجارية عن استئناف خدمات الحجز الجديدة لبعض المناطق في الشرق الأوسط، لاحظ لي يانغ أن الطلب على الحجوزات من العملاء في الشرق الأوسط ليس كبيرًا. “لا يزال يتعين عليهم الانتظار حتى يعودوا إلى الصين لتحديد البضائع قبل الشحن، لذا (حجم الحجز) ليس كبيرًا.”

أفاد أحد التجار في مدينة ييوو للتجارة الدولية أيضًا المراسل بأن بعض العملاء بالفعل يقومون بحجز أماكن في الصين للبحرية التجارية، لكن العملاء البعيدين في الشرق الأوسط لم يتواصلوا بعد.

بدأت شركات الشحن التي تتبنى استراتيجيات تعديل مشابهة في العمل، والآن تركز بشكل رئيسي على انتظار الشحنات. في الوقت نفسه، هناك عدد لا بأس به من شركات الشحن التي في وضع الانتظار. في 25 مارس، أصدرت شركة يانغ مينغ البحرية إشعارًا بتعديل العمليات في منطقة الشرق الأوسط، حيث كانت السفن العاملة على خط GS2، التي كانت مخططة للتوقف في الهند، ستنحرف الآن عن المسار المحدد وتنتظر في المياه القريبة من منطقة الشرق الأوسط.

وأضافت يانغ مينغ البحرية أنه نظرًا لحدوث عدة حوادث استهداف للسفن في منطقة الشرق الأوسط مؤخرًا، فإن الوضع الأمني ​​يستمر في التدهور، مما يشكل خطرًا كبيرًا على السفن والطاقم والبضائع التي تعبر مضيق هرمز ومحيطه. نظرًا لمخاطر الصراع وغيرها من العوامل، قد تؤدي الخطط الأصلية للسفر أو التوقف إلى مخاطر فقدان أو تلف البضائع، وكذلك إصابات بين الأفراد.

نظرًا لذلك، قررت يانغ مينغ البحرية تأجيل عمليات التوقف والتفريغ في الهند، بينما تراقب عن كثب الوضع الأمني في الموانئ الشرق أوسطية. بمجرد تحسن الوضع وتلبية المعايير الأمنية، ستتوجه السفن على الفور إلى الموانئ الشرق أوسطية الممكنة للتوقف والتفريغ.

فتح الممرات الآمنة: عدد السفن المارة لا يزال قليلًا

وفقًا لوكالة أنباء شينخوا في 24 مارس، منذ اندلاع الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني، عانى النقل البحري عبر مضيق هرمز، “شريان النقل” للطاقة العالمية، من اضطراب كبير. تظهر بيانات وكالة الخدمات السوقية أنه منذ مارس، انخفض عدد السفن التجارية التي تمر عبر مضيق هرمز بنسبة 95% مقارنة بما قبل الصراع.

مصدر البيانات: فان وي، تشوان شي باو، كلاركسون

تظهر بيانات منصة تشوان شي باو التابعة لشركة الصين للبحرية التجارية أنه من 1 إلى 25 مارس، أكملت السفن التجارية التي مرت عبر مضيق هرمز 153 عبورًا فقط، ومعظمها اتجه شرقًا للخروج من المضيق. حاليًا، يبلغ العدد الإجمالي للسفن في الخليج الفارسي 2714 سفينة، منها 101 حاوية، و135 ناقلة نفط، و229 ناقلة منتجات نفطية، و20 ناقلة غاز طبيعي مسال، و44 ناقلة غاز بترولي مسال.

في مساء 22 مارس، عبرت سفينة حاويات تحمل علم بنما “NEWVOYAGER” مضيق هرمز، لتكون أول سفينة مملوكة لصاحب سفينة صيني تستخدم “الممر الآمن” الإيراني. يُعرف هذا المسار البديل باسم “نقطة تحصيل طهران”، ويمر بين جزيرة قشم (Qeshm) وجزيرة لارك (Larak).

أخبر بحارة صينيون محاصرون في الخليج الفارسي المراسل أن كل سفينة تحتاج إلى التقدم بطلب إلى الحرس الثوري الإيراني للحصول على إذن مرور، وبعد الحصول على الإذن، يتم توجيهها بواسطة قاطرة إيرانية.

منذ 23 مارس، عبرت 17 سفينة مضيق هرمز، حيث استخدمت جميعها تقريبًا هذا المسار. بالإضافة إلى ذلك، رأى المراسل في منصة تشوان شي باو أن ناقلات النفط العملاقة مثل “يوان غوي يانغ” و"يوان هوا هو" التابعة لشركة الصين للبحرية التجارية لا تزال راسية في المياة الآمنة داخل الخليج الفارسي في انتظار الأوامر.

في 25 مارس، ذكرت شركة الصين للبحرية التجارية أنها لا تزال تقييم الوضع الأمني. وفي الوقت نفسه، أفادت شركة تشو شوان للبحرية أنه لا توجد سفن محتجزة في الخليج الفارسي، وأن أسعار ناقلات النفط على خطوط الشرق الأوسط قد ارتفعت بأكثر من 50% مقارنة قبل الصراع الأمريكي الإسرائيلي.

في 26 مارس، ذكر محلل في شركة دونغ زينغ للسلع في تقريرها الأسبوعي عن الشحن أن كمية المرور عبر مضيق هرمز في الأسبوع الثاني عشر من هذا العام كانت 24 سفينة، ولم تُظهر تحسنًا كبيرًا مقارنة بالأسبوع السابق. كما زادت الضغوط التشغيلية على الموانئ المحورية خارج مضيق هرمز، بينما كانت عمليات الموانئ في البحر الأحمر وموانئ الخطوط البحرية الأخرى تسير بشكل طبيعي.

لماذا بعد فتح “الممر الآمن” لا يزال عدد السفن المارة قليلًا؟

وفقًا لتقرير من قناة CCTV الدولية، في 25 مارس بالتوقيت المحلي، صرح وزير الخارجية الإيراني أمير عبد اللهيان في مقابلة مع وسائل الإعلام الوطنية الإيرانية أنه لم يتم إغلاق مضيق هرمز بالكامل، بل تم إغلاقه أمام الأعداء فقط. المنطقة هي منطقة حرب، ولا يوجد سبب للسماح لسفن الأعداء وحلفائهم بالمرور. بالنسبة للدول الصديقة لإيران، أو في الحالات التي تقرر فيها إيران تقديم تسهيلات للعبور لأسباب أخرى، فإن مضيق هرمز يبقى آمنًا للعبور - السفن من دول مثل الصين وروسيا وباكستان والعراق والهند وبنغلاديش عبرت مضيق هرمز بأمان.

في 24 مارس، قامت شركة ميرسك بتحديث تقييماتها الأخيرة في منطقة الشرق الأوسط، موضحة أن الوضع الحالي لا يزال في حالة عالية من المخاطر، حيث تستمر أحداث الإضراب في المناطق الساحلية لدول مضيق هرمز والدول المتأثرة. تظل الشركة في حالة تأهب قصوى، وتعمل بالتعاون الوثيق مع الحكومات المحلية والجهات ذات الصلة لضمان سلامة جميع أفراد الطاقم والموظفين، بالإضافة إلى سلامة السفن والموانئ والبضائع.

كما أكدت ميرسك أن عمليات اللوجستيات لا تزال تواجه مخاطر الانقطاع، وأن الوضع الحالي سيؤثر على الأداء. إن الاضطرابات في الوضع في منطقة الشرق الأوسط والتعديلات اللاحقة على الشبكات تؤدي إلى ردود فعل متسلسلة واسعة في شبكات المناطق الأخرى العالمية، مما يتطلب وقتًا لتنفيذ خطط العمليات ذات الصلة وتعديلها. مع استعادة العمليات بشكل تدريجي في الربع الثاني، من المتوقع أن تعود موثوقية السفن إلى متوسطها التاريخي.

فيما يتعلق بتوريد الوقود، فإن الصراعات المستمرة قد أثرت بشدة على الأسواق الدولية. وذكرت ميرسك أنه بسبب الاضطرابات في النقل عبر مضيق هرمز، تم إجبار العديد من مصافي التكرير في منطقة الشرق الأوسط على وقف أو تقليل الإنتاج، مما أدى إلى قيود على قدرة التصدير، مما ألحق ضررًا كبيرًا بسلاسل الإمداد العالمية. وقد قامت الشركة بقدر الإمكان بإعادة توزيع احتياجات الوقود لتخفيف النقص، وتوفير مصادر طاقة بديلة من مناطق وموردين مختلفين. بسبب نقص الوقود في منطقة الشرق الأوسط والمناطق المحيطة بها، اضطرت بعض السفن إلى إعادة تزويد الوقود في الموانئ، وقد تفرض هذه الموانئ رسومًا إضافية على عبور مناطق النزاع، مما يزيد من تكاليف النقل.

(إخلاء المسؤولية: المحتوى والبيانات في هذه المقالة هي لأغراض مرجعية فقط، ولا تشكل نصيحة استثمارية، يُرجى التحقق قبل الاستخدام. المخاطر على عاتق المستخدم.)

المراسلون | يي شياودان، تشانغ يون