شاحنات تعمل بالطاقة الشمسية تحقق تقدمًا في ممرات الشحن في جنوب إفريقيا

1 / 2

شاحنات الطاقة الشمسية في إفريقيا

ملف - عمال يفرغون الحبوب من شاحنة في سوق ميل 12 في لاغوس، نيجيريا، 16 فبراير 2024. صورة AP/مانسور إبراهيم، ملف)

آلان أولينغو

الخميس، 26 فبراير 2026، الساعة 12:12 مساءً بتوقيت جرينتش +9 3 دقائق قراءة

نيروبي، كينيا (AP) - ممرات الشحن في إفريقيا، التي هيمنت عليها شاحنات الديزل لعقود وواجهت قيودًا بسبب شبكات الطاقة غير الموثوقة، تظهر كحدود جديدة في التحول العالمي نحو الخدمات اللوجستية النظيفة، مع مراكز شحن تعمل بالطاقة الشمسية مصممة خصيصًا لشاحنات الكهرباء الثقيلة.

في إفريقيا، تتصدر شركة زيرو كاربون تشارج، التي تتخذ من كيب تاون مقرًا لها، هذه التكنولوجيا. وهي تتبع نماذج عالمية مثل واتيف في كاليفورنيا وميليانس، وهي مشروع مشترك بين دايملر تراك الألمانية وفولفو، التي بنت مراكز شحن شاحنات تعمل بالطاقة الشمسية لدعم الشحن عالي السعة.

تقوم شركة تشارج بإطلاق محطتين لشحن المركبات الكهربائية تعمل بالطاقة الشمسية بالكامل وغير متصلة بالشبكة على طول أكثر ممرات الشحن والركاب ازدحامًا في جنوب إفريقيا بين جوهانسبرغ وديربان، بعد تجربة ناجحة لشحن شاحنة كهربائية ثقيلة بالكامل باستخدام الطاقة الشمسية فقط.

يتم تنفيذ هذا الإطلاق على طول الطريق السريع N3 البالغ طوله 570 كيلومترًا (354 ميلاً) - وهو شريان رئيسي يربط مركز الاقتصاد في البلاد بمينائها الرئيسي - بدعم من استثمار بقيمة 6.2 مليون دولار من بنك التنمية في جنوب إفريقيا (DBSA). كان التمويل، الذي تم الإعلان عنه في يوليو الماضي، مشروطًا ببناء الشركة للبنية التحتية للشحن غير المتصل بالشبكة كل 150 كيلومترًا (90 ميلاً) على الطرق الوطنية.

قالت تشارج إن المحطتين ستكتملان بحلول يونيو، مما سيمكن السفر لمسافات طويلة للمركبات الكهربائية على أحد أكثر طرق النقل ازدحامًا في جنوب إفريقيا.

قال المؤسس المشارك للشركة، جوبيرت رو، إن المرحلة التالية ستتركز على ممر N1 الذي يربط بين جوهانسبرغ وكيب تاون، مما يوسع الشحن الفائق السرعة وغير المتصل بالشبكة عبر الطرق الرئيسية الطويلة في جنوب إفريقيا.

تكلف كل محطة غير متصلة بالشبكة حوالي 1.25 مليون دولار.

“هذا الاستثمار يسمح لنا بالانتقال من مشاريع تجريبية إلى عمليات نشر على نطاق واسع،” قال رو. “لقد أثبتنا أنه من الممكن شحن الشاحنات الكهربائية بالكامل باستخدام الطاقة الشمسية، والآن نحن نبني البنية التحتية للقيام بذلك تجاريًا وبموثوقية.”

أثبتت تشارج قدرتها على ربط الطاقة النظيفة بالنقل بالشحن في يناير عندما قامت بشحن شاحنتين كهربائيتين ثقيلتين في وقت واحد، تم تزويدهما من قبل شاحنات SANY الصينية، بجانب أربع مركبات كهربائية للركاب.

تركزت معظم شركات النقل النظيفة في إفريقيا على الدراجات النارية الكهربائية. وقد دمجت شركات مثل سبايرو وأمبيرساند في كينيا الطاقة المتجددة في أجزاء من بنية تحتية لتبديل البطاريات، خاصة خارج المدن الكبرى. ومع ذلك، فإنها أنظمة هجينة وليست شبكات شمسية بالكامل مصممة للشاحنات الثقيلة.

تزايدت واردات جنوب إفريقيا من المركبات الكهربائية، لكن بنية الشحن التحتية لا تزال محدودة وتركز بشكل كبير في المدن الكبرى. تواجه الشاحنات الكهربائية الثقيلة عقبات إضافية بسبب متطلبات الطاقة العالية ونقص مواقع الشحن عالية السعة، حتى مع صعوبة المرافق الوطنية في تلبية الطلب.

القصة تستمر  

“نهجنا هو بناء مراكز شحن مقاومة للطاقة لا تعتمد على شبكة غير مستقرة،” قال رو. “من خلال الجمع بين الطاقة الشمسية والتخزين، يمكننا توفير طاقة نظيفة وقابلة للتنبؤ للأساطيل.”

قال رو إن اعتماد تكنولوجيا الشحن الكهربائي لا يزال يواجه عدة مخاطر، بما في ذلك التأخيرات التنظيمية في الموافقات على المواقع، والرسوم الجمركية المرتفعة، ومتطلبات تصديق الشاحنات، ونقص توفر المركبات.

“يواجه مشغلو الأساطيل ضغوطًا لتقليل الكربون، لكنهم يحتاجون إلى حلول قابلة للتطبيق تجاريًا،” قال رو. “يساعدنا هذا الاستثمار في نشر البنية التحتية للخدمات اللوجستية والتعدين والنقل لمسافات طويلة. نحن نؤمن أن هذا النموذج يمكن أن يقلل الانبعاثات بينما يعزز الأمن الطاقي.”

تحصل تغطية المناخ والبيئة من وكالة أسوشيتد برس على دعم مالي من عدة مؤسسات خاصة. وكالة أسوشيتد برس مسؤولة وحدها عن جميع المحتويات. يمكن العثور على معايير الوكالة للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومجالات التغطية الممولة على AP.org.

سياسة الشروط والخصوصية

لوحة خصوصية

المزيد من المعلومات