باكستان: إيران توافق على السماح بمرور 20 سفينة باكستانية إضافية عبر مضيق هرمز

في فجر يوم الأحد بتوقيت بكين، ترددت أخبار سارة بشأن حالة الملاحة في مضيق هرمز.

据 ما نقلته وسائل إعلام منها شبكة CCTV، أفاد نائب رئيس الوزراء ووزير الخارجية الباكستاني دار عبر وسائل التواصل الاجتماعي بأنه وافقت الحكومة الإيرانية على السماح بإضافة 20 سفينة مملوكة لباكستان لعبور مضيق هرمز؛ بحيث تمر يوميًا سفينتان عبر هذا المضيق.

وقال دار إن هذا موقف إيجابي وبنّاء اتخذته إيران، وهو ما يستحق الإشادة. وتُعدّ هذه الخطوة إشارة إيجابية تتعلق بالسلام، وستساعد على دفع الاستقرار في المنطقة.

كما كتب دار في نهاية منشوره: “إن الحوار والدبلوماسية والإجراءات من هذا النوع التي تبني الثقة المتبادلة هي المخرج الوحيد.”

ووفقًا لبيان وزارة الخارجية الباكستانية، أجرى دار في ذلك اليوم اتصالًا هاتفيًا مع وزير الخارجية الإيراني أراق-زي، وتبادل الطرفان وجهات النظر حول الوضع الراهن في المنطقة وأحدث التطورات.

إعادة تشكيل نظام عبور المضيق

مع دخول الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران شهرها الثاني، لا تزال حالة عبور مضيق هرمز أقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب.

وحتى أحدث المعلومات قبل إعداد التقرير، في يوم السبت وفقًا للتوقيت المحلي، اكتمل عبور ما مجموعه 4 سفن يمكن تتبعها، بما في ذلك سفينتان لناقلات الغاز الطبيعي المسال وسفينتان للسفن السائبة. دخلت جميع السفن الأربع المياه الإيرانية بعمق، ومرت عبر الممر الضيق بين جزيرتي لاراك وجَشْم. تشير هذه التحركات إلى أن المرور نفسه قد حصل على موافقة من الجانب الإيراني.

وبحسب إحصاءات منصة بيانات معلومات الصفقات Kpler، منذ بدء الحرب في 28 فبراير، ظلت أعداد السفن التي تعبر مضيق هرمز يوميًا في مستوى منخفض؛ إذ لم يتجاوز الأمر في يوم واحد نحو 10 سفن، وهو أقل بكثير من قرابة 100 سفينة في فترة ما قبل الحرب.

（المصدر: Kpler）

تجدر الإشارة إلى أنه، نظرًا لاستمرار التشويش الإلكتروني أثناء الحرب على أنظمة تتبع السفن في المنطقة، ولأن السفن الموجودة في مناطق عالية المخاطر تقوم أيضًا بإيقاف مُجيبات AIS بشكل تلقائي، فإن ذلك يقلل من الوقتية والموثوقية لبيانات التتبع أكثر. لذلك، يقوم محللو متداولي وول ستريت ومؤسسات التحليل أيضًا بتقدير حالة المضيق اعتمادًا على الصور الفضائية. ومع مرور السفن بأمان عبر المضيق واستعادة الاتصالات، قد تظهر في النهاية بيانات عبور مُعدّلة إلى الأعلى.

وفي الوقت نفسه، تتواصل أيضًا “عمليات عبور” في المجال الدبلوماسي. خلال الأيام القليلة الماضية، أعلنت حكومتا ماليزيا وتايلاند أنهما حصلتا على تعهد من الجانب الإيراني يسمح لسفنهما بالعبور عبر مضيق هرمز. كما أكدت الحكومة الإندونيسية أنها تجري تواصلًا وثيقًا مع إيران بشأن إطلاق سراح ناقلتي نفط عالقتين.

في الحادي عشر من هذا الشهر، قالت إيران إن قواتها أطلقت النار على سفينة شحن تحمل علم تايلاند “Mayuree Naree”. وبعد أن أصيبت السفينة بمقذوف غير معروف، اندلعت فيها النيران ثم غرقت على الشاطئ/تعطلت بسبب التحطم في شمال عُمان. ولا يزال ثلاثة من أفراد الطاقم حتى الآن في عداد المفقودين، بينما تم إنقاذ 20 آخرين.

（في 11 مارس 2026 بتوقيت محلي، مضيق هرمز في إيران؛ اشتعلت النار في سفينة الشحن “Mayuree Naree” التي تحمل علم تايلاند بعد أن تعرضت لهجوم صاروخي من إيران）

وبحسب تقارير أخرى، تسعى السلطة التشريعية في إيران إلى وضع تشريع يهدف إلى فرض رسوم على السفن التي تحاول العبور بأمان عبر هذا المضيق.

据 حسابات بسيطة، يمر عبر هذا المضيق عادةً 20 مليون برميل يوميًا من النفط الخام ومشتقاته، وهو ما يعادل 10 سفن ناقلات عملاقة للنفط الخام (VLCC). وإذا تم تحصيل 2 مليون دولار عن كل سفينة، فستدر 600 مليون دولار شهريًا.

（المصدر: Caixin Finance）