مُهدر جدًا للتبخير؟ ستعتمد صناعات الكيميائيات والبلاستيك على النفط لفترة أطول بكثير من السائقين

(MENAFN- The Conversation) كل عام، يستخدم العالم حوالي 37 مليار برميل من النفط. يتم حرق معظمها لتوليد الطاقة للسيارات والشاحنات والطائرات والسفن وأنواع النقل الأخرى. على مدى أكثر من قرن، شكلت هذه الهيدروكربونات الغنية بالطاقة العالم الحديث، من الجغرافيا السياسية إلى أنظمة الكهرباء.

لكن هذا الاعتماد على النفط في النقل يأتي مع نقاط ضعف واضحة. تعمل محركات الاحتراق التي تحرق البنزين أو الديزل أو الغاز على تفاقم تغير المناخ. يمثل النفط ثلث جميع انبعاثات غازات الدفيئة من الوقود. تعتمد العديد من الدول على واردات النفط، مما يعني أنه يجب استخراج النفط وشحنه لمسافات طويلة. في الوقت الحالي، ترتفع أسعار النفط بعد أن أغلقت إيران مضيق هرمز، الذي يتم من خلاله شحن 20% من نفط وغاز العالم. استجابةً لذلك، قد تضطر الحكومات إلى إطلاق احتياطيات استراتيجية، بينما انخفضت أسواق الأسهم ويحذر المحللون من تضخم مفاجئ.

مع ارتفاع السيارات الكهربائية إلى 25% من مبيعات السيارات الجديدة عالميًا، من المتوقع أن يستقر الطلب على النفط كوقود ويبدأ في الانخفاض في النهاية. يمكننا أن نرى هذا بالفعل في التحول السريع للغاية للصين نحو السيارات الكهربائية والشاحنات والقطارات السريعة، مما أبطأ نمو الطلب على النفط.

هذا لا يعني نهاية النفط. من المحتمل أننا سنحتاج إليه كمادة خام لمنتجات مفيدة لعقود قادمة. تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تصبح البتروكيماويات المحرك الرئيسي للطلب هذا العام. وقد جادل الباحثون بأن النفط من المحتمل أن يصبح أكثر أهمية كمادة خام - وقد يصبح ثمينًا للغاية للحرق.

النفط هو أكثر من مجرد وقود

النفط الخام هو مادة متعددة الاستخدامات للغاية، يمكن تكريرها وفصلها إلى العديد من المنتجات المختلفة. اثنان من هذه المنتجات - النفتا والإيثان - هما المادة الخام الرئيسية لصناعات بتروكيماوية ضخمة تصنع البلاستيك مثل البولي إيثيلين والبولي بروبيلين، والألياف الاصطناعية مثل البوليستر، والمذيبات الصناعية ومستحضرات التجميل.

كما أن النفط ضروري للمواد المتقدمة مثل الألياف الكربونية، والجرافيت الاصطناعي، والبلاستيك المدعومة في السيارات الكهربائية، وتوربينات الرياح، والإلكترونيات للطاقة، وأنظمة العزل، وبنية الشبكة التحتية.

قد تكون قد شاهدت هذه الحقيقة تُشير إليها وسائل التواصل الاجتماعي لتسجيل نقاط ضد البيئيين. لكن هناك اختلافات واضحة بين حرق النفط كوقود - والذي يمكن القيام به مرة واحدة فقط - واستخدامه في المواد التي ستظل قيد الاستخدام لسنوات أو عقود. يمكن إعادة تدوير بعض هذه المواد.

يستخدم النفط بهذه الطريقة أكثر كمنتج مستخرج من التعدين منه كوقود. إنه مخزن في المنتجات بدلاً من أن يتم إطلاقه على الفور كانبعاثات.

الكهرباء تغيّر الطلب على النفط

تقوم السيارات الكهربائية بشحن بطارياتها بالكهرباء، التي يتم إنتاجها عادة محليًا. كما أن إنتاج الكهرباء أيضًا يتحول إلى مصادر نظيفة - الطاقة المتجددة، والبطاريات على نطاق الشبكة، وإدارة الطاقة الرقمية. يجب أن تؤدي هذان الاتجاهان إلى تقليل الطلب على النفط كوقود.

هذا ليس مضمونًا. إنه يعتمد على شبكات شواحن السيارات الكهربائية ومراكز الشحن الجديدة للشاحنات والحافلات الكهربائية. يجب توسيع وتعزيز شبكة الطاقة. يمكن أن تعزز الشبكات الصغيرة وأنظمة الطاقة المجتمعية المرونة وتقلل الطلب على مولدات الديزل في المناطق النائية.

ستظل قطاعات أخرى تعتمد على النفط كوقود لفترة أطول. بينما تظهر الطائرات والسفن الكهربائية النقية، فإن قيود المدى تعني أن النماذج الهجينة التي تعمل بالوقود والكهرباء من المرجح أن تنجح حتى تتحسن التقنيات.

البتروكيماويات لا تزال تكلف البيئة

بينما يتسبب تصنيع البلاستيك من النفط في ضرر أقل للغلاف الجوي مقارنة بحرقه كوقود، إلا أنه لا يزال يأتي بتكلفة بيئية. تمثل تكرير النفط لصنع البلاستيك 3.4% من انبعاثات الكربون العالمية اعتبارًا من 2019، ومن المحتمل أن ترتفع هذه النسبة بشكل كبير.

إذا توسعت الصناعات البتروكيماوية مثل البلاستيك بشكل دراماتيكي كما هو متوقع، فسوف تعزز المشاكل القائمة مع تلوث البلاستيك، والبلاستيك البحري، والميكروبلاستيك. يمكن أن تساعد إعادة التدوير القوية وإدارة النفايات في مواجهة ذلك، ولكن فقط إلى حد ما.

إذا انتقل النفط من كونه وقودًا إلى مادة خام، سيتعين على الحكومات تعزيز جهود الاقتصاد الدائري لضمان إمكانية إعادة استخدام المنتجات أو إعادة تدويرها، وزيادة معدلات إعادة التدوير وتجنب دخول النفايات إلى البيئة.

على المدى الطويل، سنحتاج إلى البحث عن بدائل للنفط عبر استخداماته المتعددة. قد تشمل هذه استخدام التحلل الحراري لتحويل البلاستيك مرة أخرى إلى نفط حتى يمكن استخدامه مرة أخرى، أو البحث عن أساليب كيميائية خضراء لتحويل الكتلة الحيوية إلى مواد خام.

ماذا يجب أن نفعل؟

لن يحدث الانتقال بعيدًا عن استخدام النفط كوقود بين عشية وضحاها.

لإدماج المزيد من الطاقة المتجددة، يقوم مشغلو الشبكة الكهربائية بإضافة تخزين الطاقة واستخدام الأدوات الرقمية والتحكم المتقدم للحفاظ على موثوقية وجودة الشبكة. سيكون هذا ضروريًا إذا كان من المقرر أن يصبح النقل كهربائيًا وينخفض استخدام البنزين والديزل.

يجب أن تكون شبكة شواحن السيارات الكهربائية العامة شاملة وموثوقة. يمكن أن تخفض تقنيات الشحن السريع التي تظهر بسرعة أوقات الشحن. يمكن أن يساعد السماح للسيارات الكهربائية بإعادة تغذية الطاقة إلى الشبكة في الحفاظ على استقرار الشبكة وأسعار الطاقة المعقولة - بينما يكافئ الملاك.

لن يختفي النفط في أي وقت قريب. ولكن بمرور الوقت، من المحتمل أن يتحول من سلعة شائعة تُباع في كل محطة خدمة إلى دور أكثر تخصصًا كمادة خام.

سيعتبر تقدمًا حقيقيًا في تغير المناخ إذا لم يعد يتم حرق النفط بشكل روتيني كوقود. ولكن إذا انتقلت صناعة النفط ببساطة إلى البتروكيماويات، فسيظل هناك تكلفة بيئية كبيرة يجب دفعها.

MENAFN10032026000199003603ID1110839862