تقرير الفحص يصبح لاغياً عند مغادرة المقاطعة، وضمان النقل يصبح غير فعال، كم هو صعب تداول السيارات المستعملة الجديدة في المناطق المختلفة؟

新能源汽车的火热传导至二手市场，但流通的“堰塞湖”正在形成。
تنتقل حرارة السيارات الجديدة الطاقة إلى سوق السيارات المستعملة، لكن “بحيرة السد” التي تعوق التدفق بدأت تتشكل.

一位济南车主，跨省购车，本想省2万买一辆上海车源，却开启一场耗时两个月的踩坑之旅：两地检测报告互不认可、区域政策冲突、过户后质保失效、车况与宣传不符……最终，车主额外耗费上千元路费和大量时间，身心俱疲。
أحد مالكي السيارات في جينان، اشترى سيارة عبر المقاطعات، كان يأمل في توفير 20,000 يوان لشراء سيارة من مصدر في شنغهاي، لكنه بدأ رحلة مليئة بالمشاكل استمرت شهرين: تقارير الفحص من كل منطقة غير معترف بها، وصراعات في السياسات الإقليمية، وفقدان الضمان بعد نقل الملكية، وحالة السيارة لا تتطابق مع الإعلان… في النهاية، أنفق المالك أكثر من ألف يوان على تكاليف السفر ووقتاً كبيراً، وكان منهكاً جسدياً ونفسياً.

这位车主的遭遇并非个例，而是新能源二手车全国流通困境的真实写照。
تجربة هذا المالك ليست حالة فردية، بل هي صورة حقيقية لصعوبات تداول السيارات المستعملة الجديدة الطاقة على مستوى الدولة.

2025年，我国新能源二手车交易量达160万辆，占二手车总交易量的7.9%，市场潜力大。
في عام 2025، من المتوقع أن يصل حجم تداول السيارات المستعملة الجديدة الطاقة في الصين إلى 1.6 مليون سيارة، مما يمثل 7.9% من إجمالي حجم تداول السيارات المستعملة، مع وجود إمكانيات سوقية كبيرة.

但是，跨区域交易占比仅28%，远低于整体二手车34.9%的转籍率。
ومع ذلك، فإن نسبة التداول عبر المناطق المختلفة لا تتجاوز 28%، وهو ما يقل بكثير عن معدل نقل الملكية الإجمالي للسيارات المستعملة الذي يبلغ 34.9%.

一些地区政策“各自为政”割裂了全国流通市场。
بعض السياسات في المناطق المختلفة “تتبع كل منها سياسة خاصة” مما أدى إلى تفتيت السوق الوطنية.

全国城市中，70多个存在新能源二手车限迁政策，执行标准千差万别：北京要车型备案、续航门槛的双重审核，深圳对电池衰减的要求严苛至≤25%……
في أكثر من 70 مدينة على مستوى البلاد، توجد سياسات تقييدية على نقل السيارات المستعملة الجديدة الطاقة، والمعايير المعمول بها تختلف اختلافاً كبيراً: في بكين، يتطلب الأمر تسجيل نوع السيارة ومرور مراجعتين على معايير المدى، بينما في شنتشن، تكون المتطلبات المتعلقة بتآكل البطارية صارمة بحيث لا تتجاوز ≤25%…

消费者往返两地周旋，耗费时间与金钱；车商跨区收车的差旅费、检测费、备案费叠加，动辄数万元让交易无利可图。
يقوم المستهلكون بالتنقل بين المنطقتين، مما يكلفهم الوقت والمال؛ وتزداد تكاليف السفر وتكاليف الفحص وتكاليف التسجيل للوسطاء، مما يجعل المعاملات غير مربحة.

检测“各说各话”是跨区购车的第二道墙。
تعتبر الاختبارات “كل منها تقول شيئاً مختلفاً” هي الجدار الثاني في شراء السيارات عبر المناطق.

电池是新能源车的核心部件，但二手电池检测没有全国统一强制性标准。
البطارية هي العنصر الأساسي في السيارات الجديدة الطاقة، لكن اختبارات البطاريات المستعملة لا توجد لها معايير موحدة وطنياً.

现有国标仅明确了基础框架，对于检测流程、设备精度、数据采集方式等全由地方自定。
المعايير الوطنية الحالية تحدد فقط الإطار الأساسي، حيث يتم تحديد إجراءات الفحص، ودقة المعدات، وطرق جمع البيانات محلياً.

同一辆车在不同地区的检测结果有时差距很大。
في بعض الأحيان، تكون نتائج الفحص لنفس السيارة في مناطق مختلفة متباينة للغاية.

更让人闹心的是，对于异地检测报告，当地车管所总是不认可。
ما يزعج أكثر هو أن تقارير الفحص من المناطق الأخرى عادةً ما لا تعترف بها إدارة المركبات المحلية.

这就导致跨区交易中，车辆需要在车源地和迁入地重复检测，成本叠加，周期拉长，资金和运营压力都给了车商和车主。
هذا يؤدي إلى أن السيارات تحتاج إلى الفحص المكرر في مكان مصدرها وفي المكان الذي تنتقل إليه، مما يزيد من التكاليف، ويطيل من الفترة الزمنية، ويضع ضغطاً مالياً وتشغيلياً على الوسطاء ومالكي السيارات.

售后和质保问题是第三道墙。
تعتبر مشاكل ما بعد البيع والضمان هي الجدار الثالث.

新能源汽车的质保核心集中在三电系统，但目前多数车企的质保“随人不随车”，过户即失效。
تركز ضمانات السيارات الجديدة الطاقة بشكل أساسي على نظام الثلاثة كهربائيات، لكن حالياً، ضمانات معظم شركات السيارات “تتبع الشخص وليس السيارة”، وتنتهي عند نقل الملكية.

官方售后网点虽遍布全国，但异地购车难以享受与本地车主同等的售后服务。
على الرغم من انتشار مراكز الخدمة الرسمية في جميع أنحاء البلاد، إلا أن من الصعب على مشتري السيارات من الخارج الاستفادة من خدمات ما بعد البيع ذات المستوى نفسه مثل مالكي السيارات المحليين.

第三方检测机构与车企之间，因电池管理技术保密导致检测结果不一致，进一步让二手车主的检测维权之路步履维艰。
بين مؤسسات الفحص من طرف ثالث وشركات السيارات، يؤدي سرية تكنولوجيا إدارة البطاريات إلى عدم توافق نتائج الفحص، مما يجعل طريق حقوق مالكي السيارات المستعملة في الدفاع عن حقوقهم أكثر صعوبة.

这些痛点，表面看是地方政策与执行标准的差异，本质上是行业顶层设计的滞后与产业规划的失衡。
تبدو هذه النقاط المؤلمة، من السطح، كاختلافات في السياسات المحلية والمعايير التنفيذية، ولكن في جوهرها تعكس تأخر التصميم الاستراتيجي في الصناعة وعدم التوازن في التخطيط الصناعي.

就前者而言，已有规范不足以回应新能源车这一新业态的需求，各地制定政策重本地环保、交通需求，轻全国市场流通。
فيما يتعلق بالأولى، فإن المعايير الحالية غير كافية لتلبية احتياجات هذه الصناعة الجديدة للسيارات الجديدة الطاقة، حيث تركز السياسات المحلية على البيئة المحلية واحتياجات النقل، مع تجاهل السوق الوطنية.

就后者而论，行业仍然重新车销售模式，权益倾斜于首任车主，以刺激新车销售。
أما بالنسبة للأخيرة، فإن الصناعة لا تزال تعيد تصميم نموذج بيع السيارات، حيث تميل الحقوق لصالح المالكين الأوائل، من أجل تحفيز مبيعات السيارات الجديدة.

对于二手车的售后、质保体系，投入明显不足。
هناك نقص واضح في الاستثمارات في نظام ما بعد البيع وضمان السيارات المستعملة.

破局需三管齐下：制度层面，加快修订法规，建立全国统一监管平台，推动检测报告、机构资质的全国互认，实现“一次检测全国通用”。
لتجاوز الأزمة، يجب أن تكون هناك نهج متكامل: على المستوى النظامي، تسريع مراجعة القوانين، وبناء منصة رقابية موحدة على مستوى الدولة، وتعزيز الاعتراف الوطني بتقارير الفحص، ومؤهلات المؤسسات، وتحقيق “فحص واحد صالح على مستوى الدولة”.

各地逐步取消自行设置的续航、电池衰减、车型备案等不合理限制。
يجب على المناطق أن تلغي تدريجياً القيود غير المعقولة التي وضعتها بنفسها، مثل متطلبات المدى، وتآكل البطارية، وتسجيل نوع السيارة.

车企层面，推动三电系统质保“随车不随人”，搭建官方认证的二手车体系，布局全国统一的二手车售后网点，让二手车主享受同等的质保与服务。
على مستوى شركات السيارات، يجب تعزيز ضمان نظام الثلاثة كهربائيات “مع السيارة وليس مع الشخص”، وبناء نظام موحد معتمد للسيارات المستعملة، وإنشاء مراكز خدمة موحدة للسيارات المستعملة على مستوى الدولة، مما يتيح لمالكي السيارات المستعملة الاستمتاع بنفس الضمان والخدمات.

更重要的是，整个行业要快速形成共识：新能源汽车产业正从增量市场转向存量市场，二手车市场也是激活汽车消费潜力的重要一环。
الأهم من ذلك، يجب على الصناعة بأكملها أن تتوصل بسرعة إلى توافق في الآراء: إن صناعة السيارات الجديدة الطاقة تنتقل من سوق الزيادة إلى سوق المخزون، وسوق السيارات المستعملة هو أيضًا جزء مهم من تنشيط إمكانيات استهلاك السيارات.

唯有让消费者买得放心、用得安心，新能源二手车才能真正“转”起来，产业转型才能“活”起来。
فقط من خلال ضمان أن يشتري المستهلكون بثقة ويستخدمون بأمان، يمكن أن تبدأ السيارات المستعملة الجديدة الطاقة في “الدوران” حقًا، ويمكن أن يبدأ التحول الصناعي في “الحياة”.

主 编丨朱家顺
رئيس التحرير丨تشانغ جيا شون

编 辑丨应凰 赵晋
محرر丨ينغ هوانغ، تشاو جين

审 校丨寒冬
مراجعة丨هان دونغ

来 源丨央视网
المصدر丨شبكة التلفزيون المركزي الصينية

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
أخبار كثيرة، وتحليلات دقيقة، تجدها جميعًا في تطبيق سينار财经.