السبت، عبرت أربع سفن فقط مضيق هرمز من خلال "ممر إيران"، حيث توجهت سفينتان من ناقلات الغاز المسال إلى الهند

دخل الصراع في الشرق الأوسط شهره الثاني، ولا يزال مضيق هرمز في حالة انسداد شديد، حيث إن عدد السفن العابرة لا يتجاوز جزءًا ضئيلًا من مستوياته قبل الحرب. في الوقت نفسه، تعزز إيران تدريجيًا سيطرتها على هذا الممر الحيوي للطاقة العالمية.

وفقًا لبيانات تتبع السفن التي جمعتها وسائل الإعلام، تم رصد أربع سفن فقط في يوم السبت 28 مارس وهي تغادر الخليج العربي، جميعها تمر على جانب السواحل الإيرانية، عبر الممر الضيق بين جزيرتي لارك وقشم، متجهة إلى الهند وباكستان.

تشير هذه الاتجاهات إلى وجود خط ملاحة معتمد رسميًا. تعمل طهران على تشديد السيطرة على هذا المضيق، حيث تناقش البرلمان الإيراني حاليًا مشروع قانون يقضي بفرض رسوم على السفن الساعية لعبور آمن.

وفقًا لتقارير CCTV، قال نائب رئيس وزراء باكستان ووزير الخارجية شاه محمود قريشي في 28 مارس إن الحكومة الإيرانية قد وافقت على السماح بمرور 20 سفينة باكستانية إضافية عبر مضيق هرمز، مع الإشارة إلى أن هناك سفينتين ستعبران المضيق يوميًا في المستقبل.

على الرغم من أن إيران قد أبدت بعض المرونة في ترتيبات العبور مع عدة دول، وحققت بعض التقدم على الصعيد الدبلوماسي، إلا أن إجمالي حركة العبور لم يشهد ارتفاعًا ملحوظًا حتى الآن. ورغم أن هذه التطورات تحمل دلالات للسوق، إلا أن مستوى التعافي الفعلي في الشحن لا يزال محدودًا.

انكماش حركة العبور بشكل كبير، والخط الشمالي هو القناة الوحيدة المرئية

وفقًا لبيانات تتبع السفن، في صباح يوم 28 مارس، غادرت سفينتان محملتان بالغاز المسال (LPG) متجهتين إلى الهند من الخليج العربي. بالإضافة إلى ذلك، تم رصد سفينتين شاحنتين تعبران تلك المياه، متجهتين إلى باكستان والهند على التوالي. جميع هذه السفن تمر عبر الخط الشمالي بين جزيرتي لارك وقشم. ولم يتم رصد أي سفن تعبر في اتجاه الميناء في صباح ذلك اليوم. يوم الجمعة، عبرت في الاتجاه الميناء سفينة واحدة فقط وهي ناقلة نفط إيرانية وسفينة شحن واحدة متجهة إلى ميناء إيراني، وكلاهما استخدم الخط الشمالي.

تشير وسائل الإعلام إلى أن التشويش الإلكتروني المستمر في المنطقة يؤثر على دقة أنظمة تتبع السفن، حيث تقوم بعض السفن بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال الخاصة بها في المناطق عالية المخاطر، مما يضعف بشكل أكبر من توقيت وموثوقية البيانات. نظرًا لأن السفن يمكنها الإبحار دون إرسال إشارات موقع، فقد يكون العدد الفعلي للسفن العابرة أكبر من الأرقام المرئية الحالية، وقد يتم تعديل البيانات ذات الصلة صعودًا مع وصول الإشارات المتأخرة.

وفقًا لبيانات Tankertrackers.com، خلال 23 يومًا قبل مارس، عبرت ناقلات النفط المرتبطة بإيران مضيق هرمز باستمرار دون تشغيل أجهزة الإرسال، بمعدل تدفق يومي يبلغ حوالي 1.6 مليون برميل.

تحقيق اختراق دبلوماسي، واستعادة الحركة الكلية لا تزال بعيدة

يعمل البرلمان الإيراني على إعداد مشروع قانون يهدف إلى فرض رسوم عبور على السفن التي تعبر مضيق هرمز، مما يعزز مزاعمها السيادية على هذه الممرات الاستراتيجية.

على الصعيد الدبلوماسي، سعت عدة دول للتوصل إلى ترتيبات عبور ثنائية مع إيران. قال نائب رئيس وزراء باكستان ووزير الخارجية قريشي إن إيران وافقت على السماح بمرور 20 سفينة باكستانية إضافية، وإنشاء آلية عبور منتظمة بمعدل سفينتين يوميًا، واصفًا هذه الخطوة بأنها “إيجابية وبناءة”، مما يساعد على تعزيز استقرار المنطقة. كما أعلنت تايلاند وماليزيا سابقًا عن حصولهما على ضمانات مماثلة.

ومع ذلك، من حيث بيانات العبور الإجمالية، لم تؤدِ هذه الترتيبات الثنائية إلى استعادة حقيقية لحركة الشحن عبر المضيق. لا تزال حالة العبور في مضيق هرمز بعيدة عن المستويات الطبيعية قبل الحرب.

تحذير من المخاطر وإخلاء المسؤولية

        السوق يحمل مخاطر، ويجب توخي الحذر في الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، ولم تأخذ بعين الاعتبار أهداف الاستثمار الخاصة أو الأوضاع المالية أو الاحتياجات الخاصة بالمستخدمين. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذه المقالة تتوافق مع أوضاعهم الخاصة. يتحمل المستثمرون المسؤولية عن أي استثمار بناءً على ذلك.