ارتفعت أسعار وقود الطائرات المكرر خلال شهر واحد فقط بمقدار الضعف، وبدأت تظهر أزمة "طيران" عالمية

حتى مع الابتعاد عن ساحة المعركة في الشرق الأوسط، فإن ثمار انسداد “الشرايين الكبرى للطاقة” في العالم بدأت تثير أزمة طيران تمتد عالميًا.

حتى وقت كتابة هذا التقرير، بدأت شركات الطيران من فيتنام إلى نيوزيلندا في إلغاء رحلاتها بسبب نقص وقود الطائرات، ومن المحتمل أن تقع كل من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة في نفس الموقف خلال أسابيع قليلة. حتى شركات الطيران في أكبر دولة مصدرة للنفط، الولايات المتحدة، ألغت بعض الخطوط الخاسرة بسبب ارتفاع أسعار النفط.

ارتفاع حاد في أسعار وقود الطائرات

على الرغم من أن الحصار الفعلي لمضيق هرمز أدى إلى ارتفاع جماعي في أسعار الوقود، إلا أن الضغط الناتج عن الطاقة في مجال الطيران كان كبيرًا بشكل خاص.

وفقًا لإحصائيات مؤسسة الأبحاث السلع General Index، ارتفعت أسعار وقود الطائرات المخصص للطائرات المزودة بمحركات نفاثة من حوالي 800 دولار/طن في نهاية فبراير بعد بدء الحرب إلى 1600 دولار/طن، وهو ارتفاع يفوق بكثير ارتفاع أسعار البنزين ووقود السفن والنفط الخام.

في الوقت نفسه، اضطرت مصافي التكرير في آسيا إلى تقليص الإنتاج بسبب نقص النفط الخام القادم من الشرق الأوسط. وأشار تجار النفط والمحللون إلى أن النقص المتوقع في الإمدادات يعني ضرورة تقليل الرحلات للحد من الطلب، كما يجب استخدام الاحتياطيات النفطية لتعزيز إمدادات منتجات معينة. حتى الآن، وافقت الدول الأعضاء في وكالة الطاقة الدولية على إفراج 400 مليون برميل من النفط، ولكن وفقًا للخبرة السابقة، فإن جزءًا صغيرًا جدًا من الاحتياطيات المفرج عنها سيستخدم في صناعة الطيران.

تشير بيانات خدمة OilX التابعة لشركة Energy Aspects إلى أن إنتاج وقود الطائرات ووقود الكيروسين في المصافي العالمية في مارس من المتوقع أن ينخفض بحوالي 600,000 برميل يوميًا مقارنة بالشهر السابق. على الرغم من أن هذا يمثل انخفاضًا يبلغ حوالي 7% فقط، إلا أنه يتزامن مع فترة زيادة الطلب قبل ذروة موسم السفر الصيفي. كعامل “تخفيف للأزمة”، قد يؤدي إلغاء رحلات شركات الطيران في الشرق الأوسط بسبب الحرب إلى تقليل الطلب بحوالي 400,000 برميل/يوم.

قدّر يوجين ليندل، رئيس المنتجات المكررة في شركة FGE NexantECA، أنه إذا استمر إغلاق مضيق هرمز، فسوف نفقد حوالي 37 مليون برميل من إنتاج وقود الطائرات ووقود الكيروسين في هذا الشهر والشهر المقبل.

قال ليندل: “الوضع في السوق مشدود للغاية، ولا توجد طريقة لتعويض هذه الخسائر”.

إلغاء الرحلات، ارتفاع الأسعار

كمنطقة تتأثر بسرعة بضغوط إمدادات الطاقة، دخلت العديد من الدول الآسيوية في حالة طوارئ. قال رئيس الفلبين ماركوس هذا الأسبوع إن إلغاء الرحلات الجوية بسبب نقص الوقود “هو احتمال واضح”. وكشفت شركة الطيران الوطنية في الفلبين، الخطوط الجوية الفلبينية، أنها تمكنت من ضمان إمدادات الوقود حتى نهاية يونيو، لكن الوضع بعد ذلك لا يزال غير واضح.

في فيتنام، علقت الخطوط الجوية الفيتنامية بعض الرحلات الداخلية، بينما قلصت شركة الطيران منخفضة التكلفة فيت جيت عدد رحلات بعض الخطوط الدولية.

كما أعلنت الخطوط الجوية النيوزيلندية في منتصف هذا الشهر إلغاء 1100 رحلة، على أن يستمر ذلك حتى نهاية أبريل على الأقل.

في الوقت نفسه، حذرت مطار سيدني في أستراليا من أنه لا يمكن ضمان حصول أكبر نقطة دخول في البلاد على وقود الطائرات الشهر المقبل.

أشار كبير محللي الأبحاث في منصة Kpler للطاقة، سوميتي ريتوليا، إلى أن النقص الحالي هو نقص محلي وليس نظاميًا، حيث أن المناطق الأكثر تضررًا هي تلك التي تعتمد على الاستيراد مثل جنوب شرق آسيا.

ومع ذلك، يتوقع العديد من المحللين أنه إذا استمرت الأحداث في الشرق الأوسط، فستواجه أوروبا في أقرب وقت بحلول مايو “عدم القدرة على الطيران” أو “نقص الوقود للطيران”.

على الرغم من أن أوروبا لا تستورد كميات كبيرة من النفط الخام من الخليج العربي، إلا أنها تعتبر المستورد الرئيسي لوقود الطائرات من هذه المنطقة. تظهر بيانات Vortexa أن إمدادات هذه المنطقة تمثل نصف الكمية المستوردة من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.

قال فيليب جونز-لوك، كبير محللي النفط في شركة سبارتا للسلع، إنه إذا استمر إغلاق مضيق هرمز، فستبدأ أوروبا في مواجهة نقص في الوقود اعتبارًا من مايو. وأضاف أنه بغض النظر عن الإجراءات التي قد يتخذها مصففو النفط الأوروبيون، مثل زيادة تشغيل المصافي، وتأجيل الصيانة، وتعديل إنتاج المنتجات لصالح وقود الطائرات، لن تتمكن من تعويض الخسائر الناجمة عن إغلاق مضيق هرمز.

من المتوقع أيضًا أن تستمر أسعار تذاكر الطيران/رسوم الوقود في الارتفاع. أشار كبير محللي الخطوط الجوية الاسكندنافية، توماس تيسن، إلى أنه حتى الآن، أدت الحرب الإيرانية إلى زيادة تكلفة كل مسافر على الرحلات عبر الأطلسي بنحو 300 دولار.

بالإضافة إلى الشرق الأوسط، تعتبر الهند موردًا رئيسيًا آخر لأوروبا، لكنها ستواجه منافسة من المشترين الآسيويين. وقد ذكرت تقارير مؤخرًا أن بعض الناقلات التي تحمل وقود الطائرات قد غيرت وجهتها إلى دول آسيوية تقدم أسعارًا أعلى.

حتى إذا تم تهدئة النزاع في الشرق الأوسط بسرعة، فإن إعادة تشغيل سلسلة الإمدادات بالكامل ستستغرق وقتًا. قال أورخان رستموف، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة تجارة السلع Alkagesta: “السوق لن يعود إلى حالته السابقة على الفور، ومع استئناف تدفق التجارة تدريجيًا، وإعادة تعديل هيكل إنتاج المصافي، وإعادة بناء شركات الطيران لخطط رحلاتها، فإن السوق عادة ما يكون هناك فترة تأخير”.

(المصدر: شبكة المال)