إغلاق مضيق هرمز يسبب فوضى في سوق الغاز الطبيعي المسال في الهند

أدى إغلاق مضيق هرمز إلى قطع حوالي 90% من واردات الهند من الغاز المسال، مما كشف عن اعتماد البلاد الشديد على الإمدادات من الخليج.

بما أن الإنتاج المحلي يلبي 40% فقط من الطلب، فإن انقطاع الإمدادات قد تسبب في حدوث عمليات شراء هستيرية في بعض المناطق، مما أجبر على تنفيذ توزيع الوقود.

تعتبر أسعار الإمدادات البديلة المحتملة من الولايات المتحدة أو روسيا أو النرويج أعلى، كما أن هناك قيود لوجستية تجعل من الصعب استبدال الإمدادات من منطقة الخليج بسرعة.

بعد اندلاع الحرب مع إيران، أظهر إغلاق مضيق هرمز درساً لسوق الطاقة العالمية: هذه الممر المائي يحمل أكثر بكثير من مجرد النفط الخام. بالإضافة إلى النفط والغاز الطبيعي، تدعم منطقة الشرق الأوسط تدفق الوقود الأساسي الذي يحافظ على أنظمة الطاقة في مختلف البلدان. ولا يوجد مكان يعكس هذا الاعتماد مثل الهند، حيث يعتمد سوق الغاز المسال بشكل كبير على الإمدادات من منطقة الخليج.

تشكل الموردون من الشرق الأوسط حوالي 90% من واردات الهند من الغاز المسال. وعندما ننظر إلى هذا الرقم مع الاعتماد الهيكلي للهند على الواردات، يصبح الأمر أكثر إثارة للدهشة: حيث يلبي الإنتاج المحلي 40% فقط من الاستهلاك الوطني، مما يجبر البلاد على استيراد 60% المتبقية من احتياجاتها من الغاز المسال. الطلب نفسه في تصاعد سريع: في فبراير من هذا العام، بلغ استهلاك الهند من الغاز المسال أعلى مستوى تاريخي له، حيث وصل إلى 100,000 طن يومياً.

يمتلك الغاز المسال مكانة فريدة ومهمة في هيكل الطاقة المحلي في الهند. حوالي 60% من الأسر الهندية تستخدم الغاز المسال كوقود رئيسي للطهي، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى برنامج “Pradhan Mantri Ujjwala Yojana” الذي أطلقته الحكومة في عام 2016، والذي يهدف إلى توفير وصلات الغاز المسال المدعومة للأسر ذات الدخل المنخفض، بدلاً من الوقود التقليدي مثل الخشب وقش المحاصيل وروث الحيوانات. وقد وسع هذا البرنامج انتشار الغاز المسال على مستوى البلاد، حيث تجاوز عدد الوصلات الإجمالي 310 مليون. وبالتالي، استمر استهلاك الغاز المسال في النمو بثبات. في فبراير 2026، من المتوقع أن يصل الطلب إلى 2.8 مليون طن، بزيادة قدرها 10%، مما يسجل أعلى مستوى تاريخي لاستهلاك الغاز المسال اليومي.

أدى إغلاق مضيق هرمز إلى كسر هذا التوازن الدقيق على الفور. عادةً ما يكون هذا المضيق بوابة لأغلب واردات الهند من الغاز المسال، وإن إغلاقه قطع فعليًا حوالي 90% من الواردات. منذ بدء النزاع، سمحت إيران فقط بسفينتين لنقل الغاز المسال بالعبور عبر المضيق - السفينة Shivalik والسفينة Nanda Devi، وكلاهما يرفع العلم الهندي، حيث حملت معًا 92,000 طن من الغاز المسال، وقد وصلت إلى الموانئ الهندية في 16 و17 مارس على التوالي. ترى نيودلهي عبور هذه السفن كنجاح دبلوماسي، بينما تصف طهران هذا القرار كجزء من سياستها الأوسع، المتمثلة في السماح للسفن المتجهة نحو الدول التي تُعتبر صديقة لإيران بالعبور عبر هذا الممر المائي.

تجري نيودلهي حاليًا مفاوضات عاجلة مع طهران للحصول على المزيد من تصاريح العبور. وفقًا لمسؤولين هنود، يتم مناقشة السماح بعبور 6 سفن لنقل الغاز المسال و2 ناقلات نفط عالقة في المياه الخليجية. تحمل هذه السفن معًا حوالي 270,000 طن من البضائع، وهو ما يعادل استهلاك الهند لمدة ثلاثة أيام.

في الوقت نفسه، بدأت تظهر علامات على عمليات شراء هستيرية. اعتبارًا من منتصف مارس، قفزت طلبات حجز الغاز المسال اليومية إلى 7.6 مليون، مقارنة بـ 5.5 مليون في بداية مارس. الضغوط تتزايد في جميع أنحاء الاقتصاد. تغلق المطاعم أو تقلل من قوائم الطعام، وتقلص الفنادق عملياتها، وتوقف العديد من مصانع معالجة المواد الغذائية عن الإنتاج بسبب نقص الوقود. وقد اتخذت السلطات خطوات لتأمين إمدادات الغاز المسال للأسر في المقام الأول، ثم للمستشفيات والمؤسسات التعليمية.

كما اتخذت الحكومة إجراءات لتعظيم الإنتاج المحلي. في السنوات الأخيرة، استقر إنتاج الهند من الغاز المسال بشكل أساسي، حيث بلغ 1.12 مليون طن في يناير 2026. ومع ذلك، يدعي مسؤولو وزارة النفط والغاز أن الإنتاج المحلي من الغاز المسال شهد زيادة بحوالي 30% حتى منتصف مارس وفقًا لتوجيهات الحكومة الطارئة. في الوقت نفسه، حثت السلطات الأسر المتصلة بالغاز الطبيعي عبر الأنابيب على التحول لاستخدام الغاز الطبيعي بدلاً من أسطوانات الغاز المسال. وتقدر الحكومة أن حوالي 6 ملايين أسرة يمكن أن تقوم بهذا التحول.

تستكشف نيودلهي أيضًا خيارات بديلة محلية غير تقليدية. وقد طلبت الحكومة من شركة الفحم الهندية تزويد الشركات الصغيرة مثل المطاعم والفنادق بالفحم. ومع ذلك، يبدو أن هذا الاقتراح يصعب تنفيذه في الممارسة العملية. تتطلب أسطوانات الغاز المسال الصغيرة معدات مختلفة تمامًا عن تلك المستخدمة في أنظمة الفحم، كما أن إجراء التعديلات على المطابخ (خاصة في المستشفيات والفنادق والمطاعم الحضرية) يتطلب تحديثات بنية تحتية، وهو ما لن يتم بسرعة، كما أنه قد يثير مسائل تتعلق بالسلامة والبيئة.

فيما يتعلق بالاستيراد، تسعى الهند حثيثًا للحصول على بدائل من موردين مثل الولايات المتحدة والنرويج وكندا وروسيا. ومع ذلك، فإن كل مصدر محتمل لديه قيود كبيرة. إنتاج الغاز المسال في النرويج صغير نسبيًا، ويهدف بشكل رئيسي إلى تلبية احتياجات المشترين الأوروبيين، لا سيما بعد أن فرضت الاتحاد الأوروبي حظرًا كاملًا على واردات الغاز المسال من روسيا في ديسمبر 2024.

في الوقت نفسه، فإن روسيا، التي مدت يد العون لدعم إمدادات الطاقة الهندية، يمكن أن تقدم مساعدات محدودة في هذا السياق. على الرغم من تعميق العلاقات في السنوات الأخيرة، فإن هيكل صادرات الغاز المسال الروسي لا يناسب بديل الإمدادات التي انقطعت فجأة من الشرق الأوسط. تاريخيًا، كانت صادرات الغاز المسال الروسي تُنقل بالسكك الحديدية إلى أوروبا. بعد الحظر في أوروبا، تم تحويل معظم هذه الشحنات إلى دول أخرى. تفتقر روسيا تمامًا إلى البنية التحتية اللازمة للتصدير البحري، مما يجعل من المستحيل نقل كميات كبيرة من الغاز المسال إلى الهند أو أي أسواق خارجية أخرى.

يبدو أن الولايات المتحدة هي الدولة البديلة الأكثر قابلية للتطبيق. حيث تمثل حاليًا حوالي 47% من صادرات الغاز المسال العالمية، وهي أكبر مشارك فردي في السوق. ومع ذلك، حتى هنا، هناك تحديان رئيسيان.

الأول هو السعر. حاليًا، يدفع المشترون الرئيسيون للغاز المسال في الولايات المتحدة، مثل اليابان، حوالي 1060 دولارًا لكل طن من سعر البوتان، وحوالي 950 دولارًا لكل طن من سعر البروبان. قبل اندلاع النزاع الإيراني، كان السعر المعتاد لواردات الغاز المسال من الشرق الأوسط، التي تتكون من مزيج متساوي من البروبان والبوتان، حوالي 600 دولار لكل طن. يستغرق وقت النقل من الولايات المتحدة إلى الهند تقريبًا نفس الوقت الذي يستغرقه إلى اليابان - مع خصم تكاليف عبور قناة بنما لشحنات الهند - مما يعني أن سعر الغاز المسال من الولايات المتحدة إلى الهند قد يتراوح بين 850 و900 دولار لكل طن. وهذا يعني زيادة بنحو 50% عن أسعار الإمدادات من الشرق الأوسط قبل اندلاع النزاع. وبما أن أسعار التجزئة للغاز المسال في الهند تعتمد بشكل كبير على الدعم الحكومي، فإن هذه الزيادة ستشكل ضغطًا هائلًا على ميزانية الحكومة.

العائق الثاني يتعلق بتكوين المنتج. صادرات الغاز المسال الأمريكية تميل بشدة نحو البروبان، حيث تشكل 77% من جميع صادرات الغاز المسال، بينما تم تحسين سوق الاستهلاك الهندي لنسبة مزيج 40/60 من البروبان والبوتان، مما يعني أنه يحتاج فعليًا إلى مزيد من البوتان. يتطلب تعديل سلسلة الإمداد لتتناسب مع مزيج يحتوي على نسبة عالية من البروبان تعديلات لوجستية وتوزيعية، ولا يمكن تحقيقها على الفور. بالإضافة إلى ذلك، يتأثر تكوين خليط الغاز أيضًا بالظروف المناخية في الهند ومنطقة آسيا بشكل عام. ضغط بخار البروبان أعلى بكثير من ضغط بخار البوتان، خاصة في البيئات الحارة، مما يزيد من مخاطر التخزين والنقل، بما في ذلك التسرب وتحديات الإدارة الأمنية الأوسع.

أحد البدائل المحتملة للإمدادات من الشرق الأوسط هو إيران. شحنات الغاز المسال الإيرانية تناسب المواصفات الهندية، وحتى الآن، كانت طهران تمد باكستان وغيرها بكميات كبيرة من الغاز المسال. من المهم أن شحنات الغاز المسال الإيرانية كانت تمر عبر مضيق هرمز، مما يعني أنه إذا تم السماح بالتجارة، يمكن أن تصل البضائع بسرعة نسبية إلى الموانئ الهندية. ومع ذلك، بسبب العقوبات الأمريكية، تجنبت الهند على مدار السنوات الأخيرة شراء البضائع الطاقية الإيرانية. مع تزايد التكهنات حول احتمال تخفيف واشنطن للعقوبات على النفط الإيراني، أثار الأزمة الحالية احتمالاً بأن العقوبات المفروضة على الوقود والمنتجات النفطية قد يتم تخفيفها، على الأقل بشكل مؤقت. إذا استمرت انقطاعات الإمدادات، قد تواجه نيودلهي في النهاية خيارًا صعبًا: الالتزام الصارم بالعقوبات، أو الحاجة الملحة لضمان إمدادات الوقود.

مع استمرار الأزمة، بدأت عواقبها تنتشر إلى قطاع الصناعة في الهند. أفادت شركة Jindal Stainless، المنتجة للصلب، أن كفاءة تشغيل عدة مصانع لديها قد تراجعت بسبب نقص البروبان الصناعي. كما أثر انقطاع الإمدادات على الشركات المدرجة. انخفضت أسهم شركات الوجبات السريعة Sapphire Foods وDevyani International، التي تتخذ من مومباي مقرًا لها، بنسبة 21% و19% على التوالي منذ بدء الحرب بين الولايات المتحدة وإيران، مما يعكس الاضطرابات التشغيلية الناجمة عن نقص الغاز المسال التجاري.

بالنسبة للهند، يكشف أزمة مضيق هرمز عن هشاشة نظام الوقود الذي يدعم حياة مئات الملايين من الأسر اليومية. ثبت أن استبدال إمدادات الغاز المسال من الشرق الأوسط في فترة زمنية قصيرة أمر بالغ الصعوبة، بسبب القيود البنية التحتية، وتكوين الوقود غير المتوافق، والأسعار المرتفعة بشكل حاد في أماكن أخرى في السوق. ما لم يتم استعادة حركة المرور البحرية عبر مضيق هرمز بسرعة إلى طبيعتها، قد تضطر نيودلهي إلى مواجهة توزيع طويل الأمد للوقود، ووقفات صناعية، وضغوط مالية متزايدة - مما يذكرنا مرة أخرى بأن واحدة من أسرع أسواق الطاقة نموًا في العالم لا تزال تعتمد بشدة على ممر مائي ضيق.