نما بنسبة 10.6% هذا العام، حيث تجاوز حجم الحاويات المنقولة عبر السكك الحديدية والميناء في تشينغداو خلال أول شهرين من العام الحالي 500,000 حاوية قياسية.

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

في 26 مارس، علمت الصحافة من الجمارك في تشينغداو أنه في أول شهرين من هذا العام، قامت جمارك تشينغداو بمراقبة حجم الصناديق في نقل البحر والسكك الحديدية في ميناء تشينغداو، والذي بلغ 512,000 صندوق قياسي، بزيادة 10.6% على أساس سنوي، مما يعكس القوة الديناميكية القوية للقناة اللوجستية الدولية.

في 24 مارس، قطار مباشر يحمل قطع غيار مضخات وقطع غيار سيارات، وصل إلى ميناء تشينغداو في شاندونغ عبر السكك الحديدية من ميناء تشنغدو الداخلي. في نموذج النقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية، يتم ربط البضائع المستوردة والمصدرة بسلاسة من خلال النقل بالسكك الحديدية ونقل السفن في الموانئ الساحلية، مما يحقق “إعلان واحد، وفحص واحد، وإطلاق واحد”. باعتبارها الطريقة الأساسية للنقل اللوجستي الدولي، توفر هذه الطريقة توفيرًا في التكاليف بنسبة تزيد عن 30% في المشاهد التي تزيد فيها المسافة عن 600 كيلومتر، وتقلل من دورة النقل بنسبة تقارب 1/3، وتخفض معدل فقدان البضائع بنسبة 80%، كما تتجنب العمليات المعقدة لتداول مستندات متعددة في النقل المجزأ.

“بالإضافة إلى توفير التكاليف، فإن استقرار النقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية هو ميزة أساسية.” قال داي شيوتشاو، مدير قسم الأعمال في مركز النقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية التابع لمجموعة لوجستيات ميناء شاندونغ في تشينغداو، “تتأثر النقل البري التقليدي بشدة بحالة الطرق، والإجراءات المعقدة مثل قطع الشحن عند دخول الميناء، وقد تعاونت الجمارك مع الموانئ لإنشاء نموذج عمل “الدخول والخروج المباشر”، حيث يمكن إكمال تحميل وتفريغ البضائع في المتوسط بعد ساعتين من وصولها إلى الميناء، مع الحفاظ على معدل دقة مواعيد القطارات بنسبة تزيد عن 99%.”

لتعجيل دفع بناء القناة اللوجستية الدولية، تتولى جمارك تشينغداو قيادة التعاون المستدام في جميع مجالات الأعمال الجمركية عبر منطقة نهر هوانغ هي “11+1”، وعلى أساس نموذج النقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية، تم تصميم نموذج رقابة لوجستية “التفاعل البري والبحري، النقل المباشر عبر السكك الحديدية” خصيصًا للشركات الداخلية، مما يمدد وظائف جمع البضائع، والتوزيع إلى الداخل، ويحقق بشكل أكبر الربط السلس والعمليات المتكاملة بين الموانئ الداخلية والموانئ الحدودية.

“في الماضي، كانت النقل المجزأ باستخدام “الطرق + النقل البحري” يتطلب من حاوية واحدة أن تتواصل مع أكثر من ثلاث شركات لوجستية من المصنع إلى عميل أجنبي، وكانت إجراءات تسليم المستندات تستغرق أكثر من 3 أيام.” قال تشاو تشيانغ، المدير العام لشركة شاندونغ لوجستيات الجسور الدولية، “الآن من خلال خدمة النقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية ‘خدمة شاملة’، يمكن أن يتم كل شيء من خلال تفويض واحد وتسوية واحدة، وانخفضت تكاليف النقل لكل حاوية بنسبة 15%، وفي العام الماضي، قمنا بتصدير أكثر من 120 صندوقًا عبر هذه القناة، مما وفر أكثر من 360,000 يوان.”

مع تزايد التجارة بين بلادنا وآسيا الوسطى، يجذب النقل اللوجستي الدولي السلس المزيد والمزيد من البضائع المتجهة إلى آسيا الوسطى لاستخدام ميناء تشينغداو كنقطة عبور. استجابة لخصائص النقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية “التفاعل بين الميناء والمحطة، والربط المتعدد الوسائط”، ابتكرت جمارك تشينغداو، من خلال جمارك هوانغداو التابعة لها، تنفيذ نموذج رقابة غير تدخلية “رسمتان وتفتيش واحد”، حيث يتم إتمام الفحص الآلي عند دخول البضائع، وعند مغادرتها، يتم الحكم من خلال مقارنة صورتين آليتين، مما يحقق عبورًا سريعًا “إعلان واحد، خدمة شاملة، اعتراف متبادل بين الجمارك”، حيث يتم تقليص وقت الانتظار عند الميناء للعبور إلى حوالي 6 أيام، مما يوفر 400 يوان في تكاليف النقل.

في عام 2025، ستصل كمية حاويات النقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية في مدينة تشينغداو إلى 2,829,000 حاوية قياسية، بزيادة 11% على أساس سنوي، مما يجعلها في المرتبة الأولى في البلاد لمدة 11 عامًا متتالية. قال لاي فانيان، مدير قسم الرقابة في جمارك هوانغداو، إن المرحلة التالية ستعمل الجمارك مع إدارات السكك الحديدية والموانئ على زيادة كثافة خدمات القطارات للنقل المشترك بين البحر والسكك الحديدية، وتحسين خطط الرقابة على نقل البضائع الخاصة مثل سلسلة التبريد والمواد الكيميائية الخطرة، لتوفير ضمان لوجستي أكثر أمانًا وكفاءة واقتصادية للتجارة بين منطقة نهر هوانغ هي والدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق.

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP