شركة ناشئة لبطاريات السيارات الكهربائية تتجه نحو صناعة الدفاع وسط حرب إيران وضعف سوق السيارات الكهربائية

يتم وضع طائرات الدرون منخفضة التكلفة للقتال غير المأهول (LUCAS) على المدرج في قاعدة بمنطقة قيادة الجيش الأمريكي الوسطى.

المصدر: القيادة المركزية الأمريكية

تتحول شركة ناشئة في مجال البطاريات مقرها أريزونا، يقودها مسؤول سابق في جنرال موتورز، من صنع منتجات للسيارات الكهربائية بالكامل إلى صنع منتجات لصناعات الطيران والدفاع في ظل الحرب في إيران والطلب المتزايد على طائرات الدرون الأمريكية من قبل إدارة ترامب.

تتوقع شركة Sion Power تسويق خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية عالية الطاقة لطائرات الدرون وغيرها من المنتجات المتعلقة بالدفاع في وقت لاحق من هذا العام بعد التركيز على تطوير السيارات الكهربائية بالكامل لجزء كبير من العقد الماضي، وفقًا للرئيسة التنفيذية باميلا فليتشر.

“نستهدف تسويق هذه التقنية”، قالت فليتشر حصريًا لشبكة CNBC. “كنا نأمل، واعتقدنا، أن يكون ذلك في السيارات، وأعتقد أن هذه الإمكانية لا تزال موجودة، لكن الطريق الأسرع، وبصراحة، الحاجة الكبيرة، موجودة في هذا المجال الدفاعي.”

القرار هو مثال فريد على كيفية تحول الشركات التي راهنت على اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل غير المحقق إلى قطاعات مختلفة. انتقلت شركات أخرى إلى قطاعات التخزين الثابت والطيران لاستغلال قدرة إنتاج البطاريات غير المستخدمة للسيارات الكهربائية.

سحبت شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير من السيارات الكهربائية بالكامل وتكبدت مليارات الدولارات في عمليات تخفيض القيمة بعد التبني البطيء المتوقع لهذه السيارات والتغييرات التي أجرتها إدارة ترامب على الحوافز التي دعمتها.

شاهد الآن

VIDEO3:4003:40

لماذا تراهن شركات صناعة السيارات بشكل كبير على تخزين الطاقة

رقمي أصلي

ستدعم خلايا بطارية الليثيوم المعدنية “Licerion HE” المخطط لها من Sion Power كلاً من التطبيقات الأساسية، أو ذات التفريغ الفردي، والثانوية، أو القابلة للشحن، وفقًا للشركة.

تم تصميم خلايا البطارية لطائرات الدرون من الجيل التالي، والأنظمة المستقلة، وغيرها من المنصات الحرجة للمهام التي تتطلب أقصى طاقة بأصغر وأخف طاقة ممكنة، وفقًا لفليتشر.

قالت فليتشر: “تكنولوجيا الليثيوم المعدنية، التي طورناها، تتمتع بطاقة جاذبية عالية، مما يعني أنها تحتوي على الكثير من الطاقة في حزمة خفيفة الوزن.” بدأت فليتشر قيادة الشركة في عام 2024. “إنها تعمل بشكل جيد جدًا للأشياء التي تطير.”

قالت فليتشر إن خلايا الليثيوم المعدنية من Sion Power مصممة لتقديم كثافات طاقة تتجاوز 500 واط ساعة لكل كيلوغرام، مقارنةً بحوالي 300-350 واط ساعة/كغم لتكنولوجيا الليثيوم أيون الأكثر تقدمًا اليوم.

يمكن أن تزود هذه البطاريات طائرات الدرون أو الصواريخ وكذلك أنظمتها الداخلية مثل الكاميرات، وأجهزة الاستشعار، والمعالجات للاحتياجات القتالية، والمراقبة، وغيرها.

تمتلك Sion Power منشأة بمساحة 110,000 قدم مربع في توكسون، أريزونا، مع قدرات تصنيع تجريبية. قالت فليتشر إنها تنتج حاليًا خلايا Licerion HE لتطبيقات الدفاع وتقوم بتحويل خط إنتاج خلاياها من خلايا بطاريات السيارات إلى منتجات دفاعية، والتي هي أصغر.

الرئيسة التنفيذية لشركة Sion Power باميلا فليتشر، التي كانت سابقًا مسؤولة في جنرال موتورز

ماريو أنزوني | رويترز

ستستمر الشركة في تطوير خلايا لقطاعات أخرى، مثل السيارات الكهربائية، لكن تركيزها الرئيسي ونموها في الوقت الحالي هو الدفاع، الذي كانت الشركة تعمل عليه قبل التركيز على السيارات الكهربائية، حسبما قالت فليتشر.

قالت فليتشر، وهي مسؤولة سابقة في مجال السيارات الكهربائية والأعمال التجارية المتنامية، التي تركت جنرال موتورز في عام 2022، إن الفرصة في الدفاع مقارنة بالزيادة المستمرة في الطلب على تخزين الطاقة من مراكز البيانات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

لا تخطط الشركة الخاصة لتكون موردًا مباشرًا للحكومة الأمريكية، لكنها تأمل في بيع منتجاتها لمقاولين معتمدين آخرين، حسبما قالت فليتشر. تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تستكشف فيه إدارة ترامب في وزارة الدفاع زيادة إنتاج طائرات الدرون منخفضة التكلفة غير المأهولة، أو LUCAS.

كانت مثل هذه الطائرات جزءًا أساسيًا من الحرب بين روسيا وأوكرانيا وكذلك الحرب في إيران.

قال ميتش هورتين، الرئيس التجاري لشركة Sion Power، لشبكة CNBC: “لقد تطورت بسرعة كبيرة في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، والآن، حتى مع الحرب في إيران، تتغير الأمور أكثر.” “هناك الكثير من التطبيقات الناشئة تأتي، وللأسف، من الحرب في أوكرانيا، والآن الحرب في إيران.”

حزمة الدفاع المخصصة من Sion Power التي تتضمن خلايا بطارية الليثيوم المعدنية Licerion.

بإذن من Sion Power/مصدر الصورة: Sion Power

أنفقت عدة شركات أخرى غير Sion Power، مثل Quantumscape، سنوات في البحث وتطوير بطاريات الليثيوم المعدنية للسيارات، ولكن حتى الآن لم يكن هناك تسويق ضخم لاستخدام هذه التقنية في قطاع السيارات.

تعمل خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية بشكل مشابه للخلايا المستخدمة حاليًا من الليثيوم أيون، ولكن لديها كثافة طاقة أكبر، محتملة بتكلفة أقل. لكن يمكن أن تكون أكثر تقلبًا وتُعتبر أكثر بُعدًا من البطاريات الصلبة الناشئة للسيارات، وفقًا للخبراء.

قال سام أبو السعید، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة Telemetry للاتصالات والاستشارات، إن خلايا الليثيوم المعدنية يمكن استخدامها لصناعات وحالات استخدام مختلفة.

“إنها أفضل من حيث كثافة الطاقة. كما يجب أن تقلل التكلفة”، قال أبو السعید، وهو مهندس وخبير بطاريات. “لا يوجد سبب يمنعها من أن تكون فعّالة بنفس القدر في الأشياء الصغيرة، خاصةً شيء يطير، مثل طائرة درون.”

أكبر فرق بين الدفاع وصناعة السيارات هو عمر التخزين مقابل عمر الدورة. تتطلب بطاريات السيارات عادةً مئات دورات الشحن، بينما تتطلب الاستخدامات الدفاعية فقط من دورة واحدة إلى 20 دورة ويمكن أن تطلب من ثلاث إلى ثماني سنوات من عمر التخزين.

جمعت Sion Power أكثر من 200 مليون دولار لتطوير خلايا الليثيوم المعدنية. شمل المستثمرون شركة تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية LG Energy Solution، ومكتب عائلة إريك شميدت، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Google، Hillspire، وصانعي سيارات عالميين غير مسميين، وفقًا للشركة.

تأسست الشركة في عام 1989 كفرع من مختبر بروكهافن الوطني، وقالت إنها تخطط للسعي للحصول على مزيد من رأس المال حيث من المتوقع أن يتم إطلاق منتجاتها وزيادة إنتاجها خلال النصف الثاني من عام 2026 واستمرارها حتى عام 2027.

اختر CNBC كمصدر مفضل لك على Google ولا تفوت لحظة من الاسم الأكثر موثوقية في أخبار الأعمال.