هذه الأسهم الرائدة تواجه مشكلة كبيرة في الصين يجب حلها

بعض الشركات المصنعة للسيارات الأجنبية، مثل جنرال موتورز (GM 2.27%)، كانت من أوائل الشركات التي دخلت سوق بيع السيارات في الصين، بينما كانت شركات أخرى، مثل شركة فورد موتور (F 1.38%)، أبطأ في الدخول. لكن كلاهما يواجه الآن مشاكل كبيرة.

كانت الصين تُعتبر ذات يوم الكأس المقدسة لنمو مبيعات السيارات، مع الطبقة الوسطى المزدهرة وسوق السيارات الفاخرة. وقد انعكست هذه الصورة تقريبًا بالكامل على مدار العقد الماضي.

الآن، تواجه الشركات المصنعة للسيارات الأجنبية صعوبة في التنافس مع الطلب والتوقعات على السيارات الكهربائية في الصين، وتراجعت الأرباح بشكل كبير – وفي بعض الحالات، تتزايد الخسائر. من خلال كل التغييرات السريعة في السوق الصينية، كانت فورد رائدة مبكرة في حل مثير للاهتمام.

مصدر الصورة: Getty Images.

ادخل الصين إلى … التصدير؟

تطورت سوق السيارات في الصين بسرعة وبشكل شامل لدرجة أنها تتطلب تغييرات استراتيجية هائلة من فورد. في البداية، كانت الصين هدفًا كبيرًا ومربحًا لمبيعات فريق “البيضة الزرقاء”. الآن، تحولت تلك الاستراتيجية إلى التعامل مع السوق كمركز تصدير منخفض التكلفة، بالإضافة إلى منطقة لتحسين تطوير السيارات الكهربائية (EV) وتكاليفها من خلال دراسة المنافسين الصينيين.

بالنسبة للمستثمرين الذين يتساءلون عن السبب، ستتحدث الأرقام التالية بصوت عالٍ. حتى عام 2021، كان متوسط الربح الإجمالي لكل سيارة، لمصنعي السيارات الركوب في الصين، حوالي 3,025 دولارًا، وفقًا لجمعية سيارات الركوب الصينية. بحلول العام الماضي، انخفض هذا الرقم إلى 1,873 دولارًا. بسبب هذا الانخفاض الحاد في الربحية، يحتاج المستثمرون إلى فهم وضع الشركات، لأنه يؤثر على مبيعات جنرال موتورز التي تقترب من 2 مليون في الصين أكثر من مبيعات فورد، التي هي جزء صغير من ذلك.

بينما لا تزال استراتيجية فورد في الصين تتطور، أصبح لدى المستثمرين الآن فهم واضح لما سيحدث بعد ذلك. قد يكون العامل الأكبر هو هدف فورد في مطابقة هيكل التكلفة للسيارات الكهربائية في الصين بحلول عام 2027، من خلال تحليل سلاسل التوريد المحلية وعمليات التصنيع. بشكل غير مباشر، من المحتمل أن يؤدي ذلك إلى إنتاج سيارات كهربائية أصغر ويقلل الحاجة إلى بطارية أكبر وأثقل وأكثر تكلفة.

إذا غفل المستثمرون، فقد يفوتهم مدى سرعة تغير الوضع في الصين. حتى العام الماضي، سلطت مجموعة فولكس فاجن الضوء على استراتيجيتها المستندة إلى “في الصين، من أجل الصين”، والتي انعكست بالفعل إلى اعتراف فولكس فاجن بأنها ستقوم بصناعة السيارات في الصين لخدمة العالم. كانت فورد رائدة مبكرة في تصدير السيارات من الصين، لكن الآخرين – بما في ذلك جنرال موتورز، تيسلا، فولفو، بي إم دبليو، نيسان، ومازدا – جميعهم يستخدمون هذه الاستراتيجية إلى حد ما.

توسع

NYSE: F

شركة فورد موتور

تغيير اليوم

(-1.38%) $-0.16

السعر الحالي

$11.44

نقاط بيانات رئيسية

القيمة السوقية

46 مليار دولار

نطاق اليوم

$11.43 - $11.56

نطاق 52 أسبوعًا

$8.44 - $14.79

الحجم

400 ألف

متوسط الحجم

65 مليون

هامش الربح الإجمالي

6.52%

عائد الأرباح

5.17%

ماذا يعني كل هذا لأسهم السيارات

بالنسبة للمستثمرين، خاصة في شركات السيارات في ديترويت، هناك بعض الدروس المستفادة هنا. أولاً، من غير المرجح أن تصبح الصين عمودًا ثانيًا للأرباح بجانب سوق أمريكا الشمالية المربح، كما كان متصورًا.

ثانيًا، وربما يكون هذا أكثر أهمية للمستثمرين على المدى الطويل، هو أن هذا يبرز تغيّرًا ثقافيًا في شركات السيارات في ديترويت مقارنةً بالعقود الماضية، عندما كانت الاضطرابات المماثلة تسبب سنوات من الألم. لقد قطعت فورد وجنرال موتورز شوطًا طويلًا من الأيام المتعجرفة في الماضي البعيد وأصبحت الآن أكثر تقدمًا وأسرع في التكيف. بالنسبة للمستثمرين على المدى الطويل، فإن هذا التغيير الثقافي والعقلية المتطورة يستحق الملاحظة في فرضية استثمارك.