إعلان رسمي: خروج سكودا من السوق الصينية، وانتهاء أكثر من 20 عامًا من مسيرتها في الصين

في السنوات الأخيرة، تسارع سوق السيارات في الصين نحو التحول إلى الكهرباء والذكاء، إذ تجاوزت نسبة اختراق السيارات الجديدة العاملة بالطاقة الجديدة في عام 2025 نسبة 50%، بينما لم تستطع سكودا على الدوام اللحاق بهذا الإيقاع.

وبعد أكثر من 20 عامًا من التعمّق في السوق الصينية، ما زالت سكودا عاجزة عن الصمود أمام المنافسة في السوق الصينية.

التحول إلى الهند وآسيان

في 25 مارس، أعلنت رسميًا شركة سكودا، وهي علامة سيارات تشيكية تابعة لمجموعة فولكسفاغن، أنه سيتم في منتصف عام 2026 إيقاف أعمال بيع السيارات الجديدة في السوق الصينية، مع تحويل مركزها الاستراتيجي العالمي إلى أسواق عالية النمو مثل الهند وجنوب شرق آسيا (آسيان).

وهذا يعني أن علامة السيارات المشتركة التي دخلت الصين منذ عام 2005 وتعمّقت فيها قرابة 20 عامًا، ستودّع رسميًا هذه الساحة من أكثر أسواق السيارات منافسةً على مستوى العالم.

من قمة مبيعاتها البالغة 34.1 ألف سيارة في عام 2018، إلى نهاية مخيبة في عام 2025 عند 1.5 ألف سيارة فقط، لم يكن انسحاب سكودا أمرًا عشوائيًا.

عند استرجاع مسار سكودا في الصين، كانت لديها فترة من التألق.

في عام 2005، وقّعت سكودا اتفاقية مع سايك فولكسفاغن، لتبدأ رسميًا الترتيب للشراكة في الصين؛ وفي عام 2007 تم إطلاق أول طراز محلي الصنع، أوكتافيا (明锐)، حيث فتحت السوق بسرعة بفضل توجّه “تقنيات فولكسفاغن من المصدر نفسه وسعر أقل”، لتصبح خيارًا أول لاقتناء السيارات لدى العديد من العائلات.

بين عامي 2016 و2018، شهدت سكودا فترة ازدهار ذهبي، إذ تجاوزت المبيعات في الصين 300 ألف سيارة لثلاث سنوات متتالية، بل وحققت في عام 2018 ذروة أداء بلغت 34.1 ألف سيارة، وفي تلك المرحلة كانت طرازاتها النجمية أوكتافيا (明锐) وسوبرب (速派) وكودياك (柯迪亚克) بارزة في الأسواق الفرعية، لتجمع في المجمل ثقة أكثر من 3 ملايين مالك سيارة صينية، بل وخططت في وقت ما للوصول إلى هدف مبيعات سنوية قدره 500 ألف سيارة.

بلغت القمة ثم أعقبها الانحدار، وبدأ تراجع مبيعات سكودا في عام 2019، بتراجع حاد ومفاجئ.

تُظهر البيانات أن مبيعاتها في الصين انخفضت إلى 282 ألف سيارة في عام 2019، ثم تراجعت أكثر إلى 173 ألفًا في عام 2020، وانهارت إلى 71.2 ألفًا في عام 2021، ثم انخفضت مجددًا إلى 44.6 ألفًا في عام 2022، وخلال أربع سنوات تقلصت المبيعات بأكثر من 80%.

مع دخول 2023، ضعفت الحضور السوقي لسكودا بشكل مستمر، إذ لم تتجاوز مبيعات ذلك العام نحو 23 ألف سيارة، وتراجعت إلى 17.5 ألفًا في 2024، وفي 2025 لم تُبع سوى 15 ألفًا فقط، مسجلة انخفاضًا سنويًا بنسبة 23.1%، وبحصة سوقية أقل من 0.1%؛ بل إن بعض الطرازات الرئيسية لم تتجاوز مبيعاتها الشهرية 100 سيارة في بعض الأحيان، وقد تمّت عمليًا تهميشها على هامش السوق. ويترافق ذلك مع انهيار منظومة القنوات؛ وحتى نهاية 2025، لم يتبق لدى سكودا في الصين سوى 78 موزعًا، ومعظمها اندمجت على شكل “متجر داخل المتجر” ضمن صالات سايك فولكسفاغن، وفُقدت تمامًا قدرة تشغيل العلامة بشكل مستقل.

“كسبًا من فولكسفاغن وخسارةً من فولكسفاغن”

إن جوهر ذلك يتمثل في نتيجة تزامن أربعة عوامل أساسية: تأخر تحول سكودا إلى الكهرباء، وفشل التموضع الخاص بالعلامة، والضغط المتبادل من المنافسة داخليًا وخارجيًا، وتعديل الاستراتيجية العالمية

في السنوات الأخيرة، تسارع سوق السيارات في الصين نحو التحول إلى الكهرباء والذكاء، إذ تجاوزت نسبة اختراق السيارات الجديدة العاملة بالطاقة الجديدة في عام 2025 نسبة 50%، بينما لم تستطع سكودا على الدوام اللحاق بهذا الإيقاع.

وقبل لحظة الخروج، لم تكن لدى سكودا أي طراز كهربائي نقي محلي الصنع في السوق الصينية، ولم يكن لديها سوى طرازات هجينة مبنية على تحويل منصات سيارات تعمل بالبنزين؛ كما توجد فجوة مقارنة بمنتجات العلامات التجارية الذاتية للطاقة الجديدة مثل BYD (بي آي دي) وجيلي وشرانغ آن (Changan). وفي المجالات الأساسية مثل المقصورة الذكية والقيادة الذكية المتقدمة، تتأخر منتجات سكودا على الأقل جيلين عن السائدة، مما يجعلها غير قادرة على تلبية احتياجات مستخدمي السيارات في الصين.

ومن الجدير بالانتباه أن مجموعة فولكسفاغن قامت بإعطاء أولوية لمنصة MEB الكهربائية البحتة إلى سلسلة ID. وإلى أودي، لتصبح سكودا في الصين مثل “جزيرة بنزين معزولة”، وحتى طراز Enyaq الكهربائي SUV الذي كان يحقق مبيعات حارة في أوروبا لم يُقدَّم في الوقت المناسب، وبذلك ضاعت أخيرًا نافذة التحول الحاسمة إلى الطاقة الجديدة.

من ناحية التموضع الخاص بالعلامة التجارية، اعتمدت سكودا على شعار “فولكسفاغن الرخيصة” لتتموضع في السوق، وبفضل الميزة التي تتمثل في أنها تعتمد المنصة نفسها وبجودة مماثلة لكن بسعر أقل بنسبة 10%—15% تمكنت من الاستحواذ على حصة في السوق. غير أنه مع قيام العلامة الأم فولكسفاغن بخفض كبير للأسعار، أصبحت أسعار طرازاتها متداخلة مع أسعار سكودا، فتلاشت ميزة القيمة مقابل المال بالكامل.

إن العلامة التجارية الجديدة التي قدمتها فولكسفاغن، جيتا (Jetta)، استمرت في الاستحواذ على شريحة السوق منخفضة النهاية، ما دفع سكودا إلى وضع محرج يتمثل في “كماشة من الأعلى والأسفل”: فبالنسبة للأعلى لم تستطع تجاوز سقف العلامة، وبالنسبة للأسفل تعذر عليها مقاومة ضغط التكاليف وحملات العلامات الذاتية.

يذكر تحليل مهني أن سكودا “حصلت على المكاسب من فولكسفاغن وخسرت من فولكسفاغن”، إذ إنها اعتمدت بشكل مفرط على تقنيات وقنوات مجموعة فولكسفاغن، وافتقرت إلى شخصية علامة مستقلة وخيارات مسار تقني خاص بها، ما أدى إلى فقدانها ميزة التمايز في المنافسة بالسوق.

أما المنافسة الشديدة في السوق الخارجية، فقد أصبحت أيضًا القشة التي قصمت ظهر سكودا. المنطقة الأساسية لمبيعات سكودا تقع بين 100 ألف و200 ألف يوان، وهذه الفئة هي ساحة المعركة الرئيسية لنهضة العلامات الذاتية الصينية. بفضل مزايا التكامل الرأسي لتكاليف أنظمة “ثلاثة كهربائيات” (3 كهربائيات) وقدرات الإنتاج على التكرار السريع للمنتجات، طرحت BYD وجيلي وشرانغ آن وغيرها من العلامات التجارية الذاتية طرازات بمواصفات أغنى وقوة أكبر ومستوى ذكاء أعلى، كما أن تسعيرها كان أكثر تنافسية، الأمر الذي ضيّق مباشرة مساحة بقاء سكودا.

عندما ضغطت العلامات الذاتية أسعار سيارات البنزين إلى أقل من 100 ألف، تلاشت ميزة سكودا “المحبة للشعب”. وبالإضافة إلى ذلك، فإن منتجاتها القديمة من سيارات البنزين، في ظل تأثير طرازات الطاقة الجديدة، صارت أقل قدرة على جذب شريحة المستهلكين الشباب.

علاوة على ذلك، فإن تعديل الاستراتيجية العالمية لمجموعة فولكسفاغن وضع أيضًا بذور خروج سكودا. رغم أن أداء سكودا في الصين كان باهتًا، إلا أنها كانت تحقق نموًا مستمرًا في الأسواق العالمية؛ إذ تجاوزت مبيعاتها العالمية في عام 2025 حاجز المليون سيارة واحدة، بزيادة سنوية قدرها 12.7%، وبلغت الأرباح التشغيلية 2.5 مليار يورو. وفي عام 2025، قفزت مبيعات سكودا في السوق الهندية بنسبة 96.1%، ووصل حجم إنتاج سيارات مصانعها في الهند من الطرازات كاملة إلى 73.8 ألف سيارة، وهو ما يمثل ضعف 32.8 ألف سيارة في 2024، كما تولت صناعة سيارات بالنيابة لماركات أخرى ضمن مجموعة فولكسفاغن لأكثر من 85 ألف سيارة.

في ظل محدودية الموارد عالميًا، اختارت مجموعة فولكسفاغن تحويل التركيز الاستراتيجي لسكودا إلى هذه الأسواق الناشئة عالية النمو والأقل تنافسية، وتقليص الاستثمارات في الصين؛ وهو اختيار استراتيجي عقلاني.

ومن الجدير بالانتباه أن سكودا أعلنت بشكل واضح أنه بعد الخروج من أعمال بيع السيارات الجديدة، ستواصل تقديم ضمانات وخدمات ما بعد البيع الشاملة لمالكي السيارات الحاليين في السوق الصينية؛ وبالاعتماد على شبكة خدمات سايك فولكسفاغن، ستضمن حقوق استخدام السيارات لأكثر من 3 ملايين مالك سيارة.

كمّ هائل من المعلومات وتحليل دقيق، كل شيء متاح عبر تطبيق Sina Finance APP