ارتفعت أسعار وقود الطائرات المكرر خلال شهر واحد فقط بمقدار الضعف، وبدأت تظهر أزمة "طيران" عالمية

财联社3月28日讯（编辑 史正丞）即便远离中东战场，全球“能源大动脉”阻塞的苦果，正在引发一场蔓延全球的航空危机。

حتى كتابة هذا التقرير، بدأت شركات الطيران من فيتنام إلى نيوزيلندا في إلغاء الرحلات بسبب نقص وقود الطائرات، ومن المحتمل أن تقع كل من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة في وضع مماثل خلال أسابيع. حتى شركات الطيران الأمريكية، أكبر منتج للنفط في العالم، ألغت بعض الخطوط المسببة للخسائر بسبب ارتفاع أسعار النفط.

暴涨的航空燃料

على الرغم من أن الحظر الفعلي في مضيق هرمز قد أدى إلى ارتفاع أسعار الوقود بشكل جماعي، إلا أن الضغط على قطاع الطيران هو الأكبر بشكل خاص.

وفقاً لإحصائيات وكالة General Index للأبحاث السلع، فإن سعر وقود الطائرات المخصص للطائرات النفاثة، ارتفع من حوالي 800 دولار/طن في نهاية فبراير بعد بداية الحرب إلى 1600 دولار/طن، وهو ارتفاع يفوق بكثير أسعار البنزين ووقود السفن والمواد البترولية الأخرى.

与此同时، اضطرت مصافي النفط في آسيا إلى تقليص الإنتاج بسبب نقص الخام القادم من الشرق الأوسط. وقد أشار تجار النفط والمحللون إلى أن نقص الإمدادات المتوقع يعني الحاجة إلى تقليل الرحلات للحد من الطلب، بالإضافة إلى الحاجة إلى استخدام احتياطيات النفط لتعزيز إمدادات منتجات معينة. حتى الآن، وافقت الدول الأعضاء في الوكالة الدولية للطاقة على إطلاق 400 مليون برميل من النفط، ولكن وفقاً للتجارب السابقة، فإن الجزء الصغير فقط من الاحتياطيات المفرج عنها يتم استخدامه في صناعة الطيران.

تظهر بيانات خدمة OilX من Energy Aspects أن إنتاج وقود الطائرات وزيت الكيروسين في المصافي العالمية في مارس من المتوقع أن ينخفض بنحو 600,000 برميل يومياً مقارنة بالشهر السابق. على الرغم من أن هذا يمثل انخفاضاً بنحو 7%، إلا أنه يحدث في وقت يرتفع فيه الطلب تدريجياً قبل موسم السفر في الصيف. كعامل “لتخفيف الوضع”، قد تؤدي الرحلات الجوية الملغاة بسبب الحرب من شركات الطيران في الشرق الأوسط إلى تقليل الطلب بحوالي 400,000 برميل/يوم.

قدّر يوجين ليندل، المسؤول عن منتجات التكرير في شركة FGE NexantECA الاستشارية للطاقة الكيميائية، أنه إذا استمر إغلاق مضيق هرمز، فسيتم فقد حوالي 37 مليون برميل من إنتاج وقود الطائرات وزيت الكيروسين في هذا الشهر والشهر المقبل.

قال ليندل: “الوضع في السوق الآن متوتر للغاية، ولا يوجد بديل لتعويض هذه الخسائر.”

停飞、涨价

كنتيجة سريعة لصدمة إمدادات الطاقة، دخلت العديد من الدول الآسيوية في حالة طوارئ. قال الرئيس الفلبيني ماركوس هذا الأسبوع إن توقف الطيران بسبب نقص الوقود “احتمالية واضحة”. كشفت شركة الطيران الوطنية الفلبينية أنها تمكنت من ضمان إمدادات الوقود حتى نهاية يونيو، لكن وضع الإمدادات بعد ذلك لا يزال غير واضح.

في فيتنام، أوقفت الخطوط الجوية الفيتنامية بعض الرحلات الداخلية، كما قلصت شركة الطيران منخفضة التكلفة فيت جيت عدد الرحلات على بعض الخطوط الدولية.

كما أعلنت الخطوط الجوية النيوزيلندية في منتصف هذا الشهر عن إلغاء 1100 رحلة، على أن يستمر ذلك على الأقل حتى نهاية أبريل.

في الوقت نفسه، حذرت مطار سيدني في أستراليا من أنه لا يمكن ضمان حصول أكبر نقطة دخول في البلاد على وقود الطائرات الشهر المقبل.

قال سميت ريتوليا، كبير محللي الأبحاث في منصة معلومات الطاقة Kpler: “النقص الحالي هو نقص محلي وليس نظامياً، وأشد المناطق تأثراً هي المناطق التي تعتمد على الاستيراد مثل جنوب شرق آسيا.”

ومع ذلك، يتوقع العديد من المحللين أنه إذا استمرت الأعمال الحربية في الشرق الأوسط، فسوف تعاني أوروبا من “عدم القدرة على الطيران” أو “نقص الوقود للطيران” في أقرب وقت بحلول مايو.

على الرغم من أن أوروبا لا تستورد كميات كبيرة من النفط الخام من الخليج العربي، إلا أنها هي المستورد الرئيسي لوقود الطائرات من تلك المنطقة. تشير بيانات Vortexa إلى أن إمدادات هذه المنطقة تمثل نصف كمية الواردات من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.

قال فيليب جونز-لوكس، كبير محللي النفط في شركة سبايدر للسلع: “إذا استمر إغلاق مضيق هرمز، ستبدأ أوروبا في مواجهة نقص في الوقود بحلول مايو.” وأضاف أن أياً من الإجراءات التي قد يتخذها المكررون الأوروبيون، مثل زيادة معدلات التشغيل، أو تأجيل أعمال الصيانة، أو تعديل إنتاج المنتجات لصالح وقود الطائرات، لن يكون قادراً على تعويض الخسائر الناتجة عن إغلاق مضيق هرمز.

أشار توماس ثيسن، كبير المحللين في الخطوط الجوية الاسكندنافية، إلى أنه حتى الآن، أدت الحرب الإيرانية إلى زيادة تكاليف كل راكب على الرحلات عبر الأطلسي بحوالي 300 دولار.

بجانب الشرق الأوسط، تعد الهند واحدة من الموردين الرئيسيين الآخرين لأوروبا، لكنهم سيواجهون منافسة من المشترين في آسيا. وقد أفادت تقارير حديثة أن بعض الناقلات التي تحمل وقود الطائرات قد غيرت وجهتها في البحر إلى دول آسيوية تقدم أسعاراً أعلى.

حتى إذا تمكنت النيران في الشرق الأوسط من التهدئة بسرعة، فإن إعادة تشغيل سلسلة الإمدادات ستحتاج إلى وقت. قال أورخان راستاموف، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة Alkagesta التجارية للسلع: “لن يعود السوق إلى الوضع الطبيعي على الفور، فمع استعادة تدفقات التجارة بشكل تدريجي، وإعادة هيكلة إنتاج المصافي، وإعادة شركات الطيران تخطيط رحلاتها، عادة ما يكون هناك فترة تأخير في السوق.”