نيسان الجديدة الهجينة هي الأولى في الولايات المتحدة التي تجمع بين القيادة الكهربائية ومحرك البنزين

في هذه المقالة

• 7201.T-JP
• HMC
• TM

تابع أسهمك المفضلة إنشاء حساب مجاني

شعار نيسان مضاء على نموذج أولي من سيارة أرييا الكهربائية بالكامل الجديدة. تعكس سيارة نيسان Z بروتو الرياضية في شبكة السيارة، بينما تجلس سيارة نيسان بايثفندر المعاد تصميمها في الخلفية.

مايكل وايلاند / CNBC

تخطط شركة نيسان موتور لتقديم نوع جديد من السيارات الهجينة في السوق الأمريكية، والتي تقود مثل السيارة الكهربائية بالكامل ولكنها تعمل - لا تقود - بواسطة محرك تقليدي يعمل بالبنزين.

تسمى سيارة نيسان الجديدة “e-Power” هجينة سلسلة. تستخدم المحرك كمولد لتزويد محركات السيارة الكهربائية بالطاقة التي تدفع السيارة بعد ذلك. تعمل مثل السيارات الكهربائية ذات النطاق الممتد الناشئة، أو EREVs، ولكنها تحتوي على بطارية أصغر ولا تتطلب توصيلًا.

كما أنها تختلف عن الهجينة التقليدية، مثل تويوتا بريوس، لأن محرك البنزين في تلك المركبات يستخدم لدفع السيارة. إن محرك الهجينة السلسلة يبقي البطارية مشحونة لتزويد المحركات الكهربائية في المركبات بالطاقة.

من المخطط أن يتم إطلاق نظام e-Power الهجين لشركة نيسان محليًا في وقت لاحق من هذا العام في إصدار جديد من سيارة روغ المدمجة الشهيرة.

قد يكون توقيت مثل هذه السيارة مثاليًا لنيسان مع ارتفاع أسعار الغاز، ووتيرة أبطأ من المخطط لها في اعتماد السيارات الكهربائية، وزيادة متوقعة في مبيعات الهجينة وسط دخول جديدة، وفقًا للمسؤولين.

بعد خسارة مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية، تتجه شركات صناعة السيارات مثل نيسان إلى السيارات الهجينة لتلبية توقعات العملاء فيما يتعلق بكفاءة استهلاك الوقود والمساعدة في أداء القيادة.

تتوقع S&P Global Mobility أن ترتفع نسبة الهجينة في الولايات المتحدة هذا العام إلى 18.4% من مبيعات السيارات الجديدة، مرتفعة من 12.6% في العام الماضي و7.3% في 2023. بينما تتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية بالكامل 7.1% من مبيعات السيارات الجديدة، بانخفاض من 8% في العام الماضي.

قال كورت روسولوفسكي، مهندس تقييم واختبار المركبات في نيسان أمريكا الشمالية، خلال إحاطة إعلامية: “هذا نظام دفع فريد للسوق الأمريكية. هذه سيارة مدفوعة كهربائيًا، من حيث ما يمد العجلات بالطاقة، لكنها لا تحتوي على مقبس، وتملأ بالبنزين مثلما تفعل مع سيارة عادية.”

الهجينة السلسلة

استخدمت نيسان وشركات صناعة السيارات الأخرى الهجينة السلسلة في أماكن أخرى، وخاصة في آسيا، لكن الشركات كانت مترددة في إحضار هذه المركبات إلى الولايات المتحدة بسبب توقعات المستهلكين فيما يتعلق بالديناميات والأداء.

لمعالجة هذه المخاوف، قالت نيسان إنها طورت محركًا توربينيًا ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر أكثر قوة خصيصًا لنظام e-Power، بالإضافة إلى تعبئة جديدة وترقيات أخرى، لإرضاء المشترين الأمريكيين.

قال روسولوفسكي: “التوربو موجود فقط لخدمة الكفاءة عند السرعات العالية ليوفر المحرك الطاقة.”

اقرأ المزيد

تنتظر المشترين الجدد للسيارات مجموعة من السيارات “المعززة كهربائيًا” مع توقف مبيعات السيارات الكهربائية

تستعين ستيلانتيس بتويوتا، وموردي بوش للتقنيات الهجينة لسيارات جيب الجديدة

الواقع الكهربائي هنا. كيف ستتفاعل شركات صناعة السيارات في 2026 سيكون مثيرًا للاهتمام

يعد نظام e-Power للسوق الأمريكية الجيل الثالث من الهجينة السلسلة منذ أن تم إطلاقه في اليابان في 2016. ومنذ ذلك الحين، قالت نيسان إنها باعت أكثر من 1.6 مليون مركبة على مستوى العالم مزودة بـ e-Power في ما يقرب من 70 دولة.

قال سام أبو السعيد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات “تيليمتري”: “أعتقد أنه سيكون نظامًا جيدًا حقًا. أعتقد أنه سيكون شائعًا جدًا بالنسبة لنيسان في الروغ الجديدة عندما تصل في وقت لاحق من هذا العام.”

قال أبو السعيد إن العيب الحقيقي الوحيد في الهجينة السلسلة هو أنها أقل كفاءة عند السرعات العالية، وهو ما تحاول نيسان التغلب عليه مع المحرك الجديد وكذلك حجم البطارية.

قيادة e-Power

أثناء قيادة نسخة أوروبية من سيارة نيسان روغ سبورت المباعة بنظام e-Power حول ضواحي ديترويت، فإن ديناميات قيادة السيارة - تحديدًا التسارع السريع والكبح المتجدد - مثيرة للإعجاب.

تأتي مع الصوت المألوف لمحرك يدور ولكن دون التحويل أو التهالك من تروس النقل وبصوت أقل بكثير، والاهتزاز والقسوة، أو NVH، كما تشير إليه الصناعة بشكل شائع.

قال روسولوفسكي: “تجربة القيادة هي ما يجعلها مختلفة مع تلك المكونات الأقل. لديك ضوضاء أقل واهتزاز أقل.”

شعار نيسان e-Power

بإذن من نيسان

على عكس المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين، لا يتطلب نظام e-Power أيضًا ناقل حركة تقليدي لنقل التروس أو عمود نقل الحركة الذي ينقل العزم من ناقل الحركة إلى التفاضل، مما يمد العجلات بالطاقة.

بينما تعتبر روغ سبورت مركبة أصغر فقط ذات دفع أمامي، من السهل رؤية كيف سيترجم النظام إلى مركبة أكبر مع دفع رباعي، والتي ستكون الروغ الجديدة مع e-Power.

قد يكون عدم وجود مقبس، وبعض الضجيج من المحرك، والاهتزاز الطفيف أكثر ألفة للسائقين الذين كانوا مترددين في اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل.

بينما لا تعلن نيسان عن تفاصيل مثل الأسعار أو كفاءة استهلاك الوقود للروغ المقبلة مع e-Power، كانت روغ سبورت تحقق أكثر من 40 ميلاً في الغالون أثناء القيادة في المدينة بكثافة، وفقًا لنظام MPG الخاص بالسيارة.

يمكن أن تحقق نيسان روغ الحالية، اعتمادًا على الطراز، أكثر من 30 ميلاً في الغالون، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ووكالة حماية البيئة الأمريكية.

تاريخيًا، كانت سيارات نيسان أقل كفاءة في استهلاك الوقود من تلك الخاصة بمنافسيها اليابانيين الأكبر. حيث كانت هوندا موتور وتويوتا موتور، الأخيرة التي ابتكرت الهجينة التقليدية مع بريوس وتواصل الهيمنة على القطاع في الولايات المتحدة.

رفضت نيسان مناقشة إمكانية توسيع نظام e-Power إلى سيارات أخرى في الولايات المتحدة، لكنها أكدت أن النظام الجديد قابل للتعديل وقادر على العمل مع العديد من المحركات المختلفة.

قال روسولوفسكي: “إذا كنا سنوسع هذا إلى سيارات أخرى، يمكنك نظريًا تثبيت هذا على محرك بنزين آخر بحجم مختلف والحصول على المزيد من الخيارات لنظام e-Power.”

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على جوجل ولا تفوت أي لحظة من الاسم الأكثر موثوقية في أخبار الأعمال.