اقتراح نائب رئيس البرلمان الوطني زو يانفانغ: تسريع تعديل وتحسين القوانين واللوائح المتعلقة بالقيادة الذكية

黄一灵 中国证券报

تطوير السيارات الكهربائية هو الطريق الحتمي الذي تسلكه بلادنا من كونها دولة كبيرة في صناعة السيارات إلى دولة قوية في هذا المجال، وهو أيضًا إجراء استراتيجي يدفع نحو التنمية الخضراء. في السنوات الأخيرة، حققت صناعة السيارات الكهربائية في بلادنا تطورًا كبيرًا، وتستمر سوق التأمين على السيارات الكهربائية في إعادة تشكيل نفسها.

استجابةً للفرص والتحديات التي تطرحها تغييرات صناعة السيارات الكهربائية، اقترحت ممثلة الشعب في المجلس الوطني، ومديرة مركز الأبحاث الاستراتيجية في شركة تشاوباو (مكتب ESG) زو يانفانغ مؤخرًا، دفع تطوير التأمين على السيارات الكهربائية عالي الجودة من جوانب متعددة، بما في ذلك بناء معايير ومنصات لمشاركة بيانات القيادة الذكية على المستوى الوطني، وتسريع مراجعة وتحسين القوانين واللوائح المتعلقة بالقيادة الذكية، ووضع نظام معياري للتقنيات والخدمات الأساسية، وتنفيذ الابتكار في المنتجات والتسعير بشكل متميز.

تغير متطلبات ضمان السيارات الكهربائية

مع استمرار توسيع حجم سوق السيارات الكهربائية وزيادة مستوى الذكاء، تتغير خصائص المخاطر ومتطلبات الضمان للسيارات بشكل عميق.

ترى زو يانفانغ أنه بالمقارنة مع السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود، تظهر السيارات الكهربائية خصائص جديدة في هيكل المخاطر، والأطراف المسؤولة، وحدود الضمان، مما يضع تحديات جديدة أمام الابتكار في المنتجات التأمينية وإدارة المخاطر.

من ناحية، هناك اختلاف جوهري في خصائص مخاطر السيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود، مما يجعل نماذج التأمين التقليدية في التغطية والتعويض غير قادرة على التكيف بشكل فعال. على سبيل المثال، أصبح نظام “ثلاثة كهرباء” (البطارية، والمحرك الكهربائي، ونظام التحكم الكهربائي) هو الخطر الأساسي للسيارات الكهربائية. مع استمرار زيادة عدد السيارات الكهربائية وتقدم عمرها، ستظهر مخاطر نظام “ثلاثة كهرباء” بشكل مركز، مما يشكل ضغطًا طويل الأمد على تعويضات التأمين.

من ناحية أخرى، تغيّر انتشار تقنيات القيادة الذكية منطق المسؤولية عن الحوادث، مما يكشف عن فجوات في الإطار القانوني الحالي وتوافر منتجات التأمين. حسب المعلومات، يتطلب إعادة بناء حوادث القيادة الذكية دعم معلومات متعددة الأبعاد، مثل تسجيل بيانات المستشعرات، ومسارات قرارات الخوارزميات، وحالة السيارة، وبيانات البيئة المحيطة، ولكن في سياقات مثل التحقيق في الحوادث وتعويضات التأمين، لم يتم تشكيل معايير موحدة لجمع البيانات، وتخزينها، واسترجاعها، وتقييمها، وما زالت هناك مشاكل تتعلق بعدم وضوح حقوق البيانات، واختلاف درجة تعاون الشركات، مما يؤثر بشكل مباشر على تقسيم المسؤوليات وكفاءة تعويضات التأمين.

بناء معايير ومنصات لمشاركة بيانات القيادة الذكية على المستوى الوطني

حاليًا، تجعل التطورات السريعة في تقنيات القيادة الذكية بيانات تشغيل السيارة هي الأساس المركزي لتحديد الحوادث، وتحديد المخاطر، ومعالجة التعويضات.

لتعزيز قدرة تشغيل وتأمين السيارات الكهربائية، اقترحت زو يانفانغ أن تتولى جهات تنظيم المالية القيادة، بالتعاون مع جميع الأطراف المعنية، لوضع معايير أمان القيادة الذكية في الصين، ومن البداية بناء منصة لتبادل بيانات القيادة الذكية والتأمين على المستوى الوطني، من خلال كسر الحواجز المعلوماتية بين تصنيع السيارات، والتأمين، ومؤسسات الفحص، لتشكيل حلقة بيانات موثوقة تغطي دورة حياة السيارة بالكامل. حول مراحل جمع البيانات، وتخزينها، واسترجاعها، وتقييمها، يجب إنشاء معايير واجهات بيانات موحدة وقواعد أمان، وتحديد حقوق البيانات، وتراخيص الاستخدام، ومتطلبات حماية الخصوصية.

كما اقترحت زو يانفانغ أنه يجب، بالتزامن مع تقدم تقنيات القيادة الذكية، بدء مراجعة القوانين واللوائح ذات الصلة في الوقت المناسب، مع التركيز على توضيح قواعد تحديد الأطراف المسؤولة عن حوادث المرور في وضع القيادة الذكية من المستوى L3 (القيادة الذاتية بشرط) وما فوق، وإنشاء إطار لتقسيم المسؤوليات يتناسب مع “القيادة المشتركة بين الإنسان والآلة”; وضع نظام معياري للتقنيات والخدمات الأساسية، على سبيل المثال، في تقييم الأضرار، يجب وضع معايير موحدة لتحديد الأضرار وأسس التقييم، لتقليل النزاعات بين شركات التأمين والشركات الإصلاحية في مرحلة التعويض، وزيادة كفاءة التعويض وشفافيته; تنفيذ ابتكارات في المنتجات المختلفة وتوجيهات التسعير، لتسريع تطوير منتجات التأمين في مجالات مثل القيادة الذكية، وتكنولوجيا تبديل البطاريات، وفصل السيارة عن البطارية، وإصدار توجيهات ذات صلة لتوفير مساحة امتثال وتوقعات نظامية للابتكار في الصناعة.

(تحرير: وينجينغ)

الكلمات الرئيسية: