يزداد عدد الوفيات على الطرق الأسترالية. قد يُسهم هذا البرنامج في جعل السائقين أكثر أمانًا على الطرق الأسترالية.

(MENAFN- The Conversation) زادت وفيات الطرق في أستراليا كل عام منذ 2020. وذلك على الرغم من التزام الحكومة الأسترالية برؤية صفرية – تحقيق صفر وفيات أو إصابات خطيرة على طرقنا بحلول عام 2050.

للأسف، تم تسجيل 1,317 وفاة على الطرق في عام 2025، بزيادة قدرها 1.9% عن عام 2024. كما تظل حوادث النقل البري من الأسباب الرئيسية للوفيات بين الأطفال والشباب، وثالث سبب رئيسي لدخول المستشفى بسبب الإصابات.

لخفض هذه الإحصائيات، نحتاج إلى النظر في نظام استخدام الطرق بالكامل – بما في ذلك الأجزاء التي لا يتم قياسها ولكن ينبغي أن تُقاس.

مبدأ “النظام الآمن”

جزء من رؤية صفرية هو التزام أقوى بنهج النظام الآمن. وهذا يعني أن جميع أجزاء نظام النقل البري تعمل معًا للحفاظ على سلامتنا. وتشمل هذه مستخدمي الطرق، والمركبات، وجودة وتصميم الطرق، والتخطيط والسرعة.

لكن ما هي بالضبط “الطرق الجيدة”، و"المركبات الجيدة" أو “السائقون الجيدون”؟ بالنسبة لبعض أجزاء النظام، هناك إجابات واضحة.

يتم قياس جودة وسلامة المركبات من خلال برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي، ANCAP. بينما يتم قياس سلامة الطرق من خلال برنامج تقييم الطرق الأسترالي، AusRAP.

ومع ذلك، لا توجد آلية واضحة لقياس أداء البشر كمستخدمين للطرق. بالتأكيد، إذا كنا نقود أو نركب دراجة نارية، يجب أن نظهر بعض الكفاءات للحصول على رخصة. لكن بعد ذلك، لا نتلقى ملاحظات موضوعية حول أدائنا كمستخدمين للطرق.

أحكامنا الخاصة ليست جيدة بما فيه الكفاية. يعاني العديد منا إلى حد ما من وهم التفوق، ولدينا الاتجاه العام لتقييم كفاءاتنا في مهمة ما على أنها “فوق المتوسط”. في دراسة أمريكية، اعتقد 673 من أصل 909 مشاركين (74%) أنهم سائقون أفضل من المعدل.

منطقياً، لا يمكن لمعظمنا أن يكونوا أفضل من المتوسط في القيادة. هنا قد يأتي دور برنامج تقييم لمستخدمي الطرق.

نحو برنامج تقييم لمستخدمي الطرق

بحث حديث من الكلية الأسترالية لسلامة الطرق درس الاقتراح الجديد لبرنامج تقييم مستخدمي الطرق.

واقترحوا أن يتم توفير معايير قياسية يمكن قياسها ضدها لمستخدمي الطرق كجزء من نهج النظام الآمن، تمامًا كما هو الحال بالنسبة للمركبات والطرق.

من خلال مقابلات مع خبراء سلامة الطرق (بما في ذلك اثنين منا) ومنتدى من باحثي السلامة على الطرق، والمهنيين، والمدافعين، حدد مؤلفو التقرير خمسة مجالات للحصول على تعليقات لمستخدمي الطرق:

مهارات ومعرفة مستخدم الطريق التحضير قبل الرحلة إدارة المخاطر (مثل وضع الطريق، السرعة، الانشغال، إدراك المخاطر والامتثال) الصيانة الذاتية والمراقبة، و ما يحدث بعد الحادث (أي كيف نتعلم من الحوادث أو الحوادث الوشيكة).

هل نحتاج إلى برنامج منفصل لذلك؟

بصفتنا سائقين، نتلقى بالفعل تعليقات من مصادر متعددة. وهناك عدة أنظمة أمان نشطة موجودة في السيارات الحديثة. بعضها، مثل نظام الحفاظ على المسار، تتلاعب بشكل نشط بما تفعله السيارة أثناء القيادة.

تُعرف هذه التكنولوجيا بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS). يمكن أن توفر لنا تنبيهات على الطريق، أو يمكن أن تقوم بأتمتة بعض جوانب القيادة. تظهر الأدلة أن أنظمة ADAS يمكن أن تقلل من تكرار الحوادث. علاوة على ذلك، فإن الفرامل الطارئة المستقلة أصبحت الآن إلزامية في السيارات الجديدة المباعة في أستراليا.

لكن العديد منا يقود سيارات بدون هذه الميزات. هذا يعزز الحجة من أجل وجود آلية ملاحظات موحدة وسهلة الاستخدام متاحة لجميع مستخدمي الطرق، لتحسين سلامة الطرق.

ومع ذلك، سيكون تطوير مثل هذه المعايير معقدًا ويحتاج إلى تنفيذ. من الذي سيقوم بتنفيذ هذا النظام؟ هل ينبغي أن تلعب التقنيات الحديثة، مثل الذكاء الاصطناعي (AI)، دورًا؟ إذا كان البرنامج اختياريًا، كيف سنشجع الناس على المشاركة؟

في الوقت الحالي، قد تبدو هذه الأسئلة الكبيرة غير قابلة للحل، لكن لدينا بعض التوصيات.

فكيف قد يبدو البرنامج؟

مستندين إلى خمسة مجالات موصى بها للحصول على تعليقات لمستخدمي الطرق، نتخيل أن برنامجًا معياريًا للسائقين العاديين يمكن أن يستخدم التقدم في الذكاء الاصطناعي والتيلماكينات.

توجد أدوات الذكاء الاصطناعي التي يمكن أن تراقب سلوكيات السائق بالفعل. يستخدم التيلماكينات معلومات من المستشعرات، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والأجهزة التشخيصية الأخرى، ويمكن أن يوفر معلومات حول أداء القيادة، مثل السرعة والفرملة.

في الواقع، يتوسع استخدام التيلماكينات بسرعة في أستراليا للمركبات التجارية. بينما هناك حاجة إلى مزيد من البيانات لتقييم تأثير التيلماكينات على أداء القيادة، فإن الإمكانيات موجودة، خاصة بالاقتران مع مصادر أخرى للتعليقات.

يمكن أن يسمح استخدام هذه البيانات بتحسين التحضير للرحلات، مع دمج تاريخ القيادة للمستخدمين (مثل مهارات القيادة، والعادات، والمعرفة والتفضيلات)، فضلاً عن معلومات المرور وظروف الطقس. يتم تحقيق التيلماكينات عبر جهاز يتم وضعه في مركبة السائق. ربما يمكن استخدام نهج مشابه هنا.

مع ملاحظة التعقيد في إعطاء الملاحظات للسائقين، نقترح أيضًا الانتقال من تسميته برنامج تقييم مستخدم الطريق إلى برنامج “مساعدة” مستخدم الطريق. سيعكس هذا أن أي نظام من هذا القبيل مصمم لدعم مستخدم الطريق. إذا كان ذلك ممكنًا، يمكن أن يتم تعديله بشكل محتمل لمستخدمين آخرين على الطرق، مثل راكبي الدراجات والمشاة.

لقد زادت تطوير أنظمة القياس السابقة للطرق والمركبات من سلامة الطرق في أستراليا. ومع ذلك، فإنها تذهب فقط إلى حد معين.

العامل المفقود الذي سيستفيد من القياس هو نحن كمستخدمي الطرق. ربما بعد ذلك يمكننا الاقتراب من طموح رؤية صفرية.

شكر وتقدير: يرغب المؤلفون في الاعتراف بالتعاون مع رودريك كاتز من الكلية الأسترالية لسلامة الطرق.