شركة ناشئة لبطاريات السيارات الكهربائية تتجه نحو صناعة الدفاع وسط حرب إيران وضعف سوق السيارات الكهربائية

تم وضع طائرات الدرون منخفضة التكلفة لنظام الهجوم القتالي بدون طيار (LUCAS) على مدرج قاعدة في منطقة القيادة المركزية الأمريكية.

المصدر: القيادة المركزية الأمريكية

تتحول شركة ناشئة في أريزونا متخصصة في البطاريات تحت قيادة مسؤول سابق في جنرال موتورز من تصنيع منتجات للمركبات الكهربائية بالكامل إلى تصنيع منتجات لصناعات الطيران والدفاع وسط الحرب في إيران والطلب المتزايد على الطائرات بدون طيار الأمريكية من قبل إدارة ترامب.

تتوقع شركة Sion Power أن تقوم بتسويق خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية عالية الطاقة للطائرات بدون طيار وغيرها من المنتجات المتعلقة بالدفاع في وقت لاحق من هذا العام بعد التركيز على تطوير المركبات الكهربائية بالكامل لمعظم العقد الماضي، وفقًا لما قالته الرئيسة التنفيذية باميلا فليتشر.

“نستهدف تسويق هذه التكنولوجيا”، قالت فليتشر لـ CNBC حصريًا. “كنا نأمل، وظننا، أن يكون ذلك في السيارات، وأعتقد أن هذه الإمكانية لا تزال قائمة، لكن الطريق الأسرع، وبصراحة، الحاجة الكبيرة، هي في مجال الدفاع.”

القرار هو مثال فريد على كيفية تحول الشركات التي راهنت على اعتماد المركبات الكهربائية بالكامل غير المحققة إلى قطاعات مختلفة. انتقلت شركات أخرى إلى قطاعات التخزين الثابت والطيران لاستغلال طاقة الإنتاج غير المستخدمة للبطاريات للمركبات الكهربائية.

قد سحب صانعو السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير من المركبات الكهربائية البحتة وحققوا خسائر بمليارات الدولارات بعد أن كانت وتيرة اعتماد السيارات أبطأ من المتوقع والتغييرات التي أجرتها إدارة ترامب على الحوافز التي دعمتها.

شاهد الآن

فيديو 3:40

لماذا تراهن شركات السيارات بشكل كبير على تخزين الطاقة

رقمي أصلي

تخطط شركة Sion Power لإنتاج خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية “Licerion HE” لدعم كلا من التطبيقات الأساسية، أو ذات التفريغ الأحادي، والتطبيقات الثانوية، أو القابلة لإعادة الشحن، وفقًا للشركة.

تم تصميم خلايا البطاريات للطائرات بدون طيار من الجيل التالي، والأنظمة الذاتية وغيرها من المنصات الحرجة التي تتطلب أقصى طاقة في أصغر وأخف وزن ممكن، وفقًا لفليتشر.

“تقنية الليثيوم المعدنية، التي طورناها، تتمتع بكثافة طاقة عالية، مما يعني أنها تحتوي على الكثير من الطاقة في حزمة خفيفة الوزن”، قالت فليتشر، التي بدأت قيادة الشركة في 2024. “إنها تعمل بشكل جيد جدًا للأشياء التي تطير.”

قالت فليتشر إن خلايا الليثيوم المعدنية من Sion Power مصممة لتقديم كثافات طاقة تتجاوز 500 واط-ساعة لكل كيلوغرام، مقارنة بحوالي 300-350 واط-ساعة/كيلوغرام لأحدث تقنيات بطاريات الليثيوم أيون اليوم.

يمكن أن تشغل مثل هذه البطاريات الطائرات بدون طيار أو الصواريخ بالإضافة إلى أنظمتها على متنها مثل الكاميرات، وأجهزة الاستشعار، والمعالجات للاحتياجات القتالية، والمراقبة، وغيرها.

تمتلك Sion Power منشأة بمساحة 110,000 قدم مربع في توكسون، أريزونا، مع قدرات تصنيع تجريبية. قالت فليتشر إنها تقوم حاليًا بإنتاج خلايا Licerion HE لتطبيقات الدفاع وتحويل خط إنتاجها من خلايا بطاريات السيارات إلى منتجات الدفاع، التي تكون أصغر.

الرئيسة التنفيذية لشركة Sion Power باميلا فليتشر، التي كانت سابقًا مسؤولة في جنرال موتورز.

ماريو أنزوني | رويترز

ستواصل الشركة تطوير خلايا لقطاعات أخرى، مثل المركبات الكهربائية، لكن تركيزها الرئيسي ونموها في الوقت الحالي هو الدفاع، الذي كانت الشركة تعمل عليه قبل التركيز على المركبات الكهربائية، حسبما قالت فليتشر.

قالت فليتشر، وهي مسؤولة سابقة في الأعمال المتعلقة بالمركبات الكهربائية والنمو تركت GM في 2022، إن الفرصة في الدفاع مقارنة بالزيادة المستمرة في الطلب على تخزين الطاقة من مراكز البيانات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

لا تخطط الشركة الخاصة لأن تكون موردًا مباشرًا للحكومة الأمريكية، لكنها تأمل في بيع منتجاتها لمقاولين معتمدين آخرين، حسبما قالت فليتشر. تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي يستكشف فيه وزارة الدفاع في إدارة ترامب زيادة إنتاج طائرات LUCAS بدون طيار منخفضة التكلفة المصنعة في الولايات المتحدة.

لقد كانت هذه الطائرات جزءًا لا يتجزأ من الحرب بين روسيا وأوكرانيا وكذلك الحرب في إيران.

“لقد تطورت بسرعة كبيرة في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، والآن، حتى مع الحرب في إيران، تتغير الأمور بشكل أكبر”، قال ميتش هورتيان، كبير مسؤولي التجارة في Sion Power، لـ CNBC. “هناك الكثير من التطبيقات الناشئة تأتي، بشكل مؤسف، نتيجة الحرب في أوكرانيا، والآن الحرب في إيران.”

حزمة الدفاع المخصصة من Sion Power التي تشمل خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية Licerion.

بإذن من Sion Power

لقد قضت عدة شركات أخرى غير Sion Power، مثل Quantumscape، سنوات في البحث وتطوير بطاريات الليثيوم المعدنية للمركبات، ولكن حتى الآن لم يكن هناك تسويق جماعي لاستخدام تلك التقنية في قطاع السيارات.

تعمل خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية بطريقة مشابهة لخلايا الليثيوم أيون المستخدمة حاليًا، ولكن لديها كثافة طاقة أكبر، محتمل بتكلفة أقل. لكنها يمكن أن تكون أكثر تقلبًا وتعتبر أبعد من البطاريات الصلبة الناشئة للسيارات، وفقًا للخبراء.

قال سام أبو السعيد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة Telemetry للاستشارات والتواصل، إن خلايا الليثيوم المعدنية يمكن استخدامها في صناعات وحالات استخدام مختلفة.

“إنها أفضل لكثافة الطاقة. يجب أن تخفض أيضًا التكلفة”، قال أبو السعيد، وهو مهندس وخبير بطاريات. “ليس هناك سبب يمنع أن تكون فعالة بنفس القدر في الأشياء الأصغر، خاصة شيء يطير، مثل الدرون.”

أكبر اختلاف بين الدفاع والسيارات هو عمر التخزين مقابل عمر الدورة. تتطلب بطاريات السيارات عادةً مئات دورات الشحن، بينما تتطلب احتياجات الدفاع دورة واحدة إلى 20 دورة ويمكن أن تطلب من ثلاث إلى ثماني سنوات من عمر التخزين.

جمعت Sion Power أكثر من 200 مليون دولار لتطوير خلايا الليثيوم المعدنية. شمل المستثمرون شركة LG Energy Solution المصنعة للبطاريات الكورية الجنوبية، ومكتب عائلة إريك شميت، الرئيس التنفيذي السابق لجوجل، Hillspire، وصانعي السيارات العالميين الذين لم يتم الكشف عن أسمائهم، حسبما قالت الشركة.

تأسست الشركة في عام 1989 كإحدى الشركات المنبثقة من مختبر بروكهافن الوطني، وقالت إنها تخطط للبحث عن مزيد من رأس المال حيث من المتوقع أن يتم إطلاق منتجاتها وزيادة الإنتاج خلال النصف الثاني من 2026 وفي عام 2027.

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على جوجل ولا تفوت أي لحظة من الاسم الأكثر موثوقية في أخبار الأعمال.