السعودية تتجنب مضيق هرمز، وتضاعف صادرات النفط من ميناء ينبع إلى أعلى مستوى تاريخي

وفي ظل استمرار توتر الأوضاع في الشرق الأوسط، تعيد المملكة العربية السعودية تشكيل مسارات تصدير النفط الخام لديها بوتيرة غير مسبوقة.

وقد قامت السعودية بتشغيل خطوط أنابيب واسعة النطاق بين الشرق والغرب، حولت بموجبها النفط الخام الذي كان يتم تصديره سابقًا عبر منطقة الخليج الفارسي إلى الموانئ على البحر الأحمر، بما في ذلك ميناء ينبع، وذلك لتجاوز مضيق هرمز. وتُظهر بيانات شركة تحليل الشحن Kpler أنه منذ شهر مارس، ارتفعت أحمال النفط الخام في ميناء ينبع إلى نحو 3.4 ملايين برميل يوميًا، وإذ تجاوزت منذ بداية هذا الأسبوع أيضًا مستوى 4.5 ملايين برميل يوميًا، بل إن جزءًا من التدفقات اليومية وصل إلى أكثر من 5 ملايين برميل، وهو ما يمثل رقمًا قياسيًا تاريخيًا.

وقال محللو Kpler، Emmanuel Belostrino وJashan Prema، إن “هذا يشير إلى دخول نظام الشحن عبر البحر الأحمر إلى منطقة لم يسبق الوصول إليها من قبل، ما يبرز حجم تعديلات المسار الحالية.”

تشغيل كامل لخطوط الأنابيب بين الشرق والغرب، وتضاعف صادرات ينبع

بدأت السعودية في مطلع هذا الشهر في تشغيل خطوط أنابيب بين الشرق والغرب على نطاق واسع، لنقل النفط الخام من مراكز المعالجة في الحقول النفطية الشرقية وعلى طول السواحل القريبة من الخليج الفارسي إلى ميناء ينبع على الساحل الغربي. ووفقًا لبيانات Kpler، فإن طاقة الضخ المصممة لهذا الخط تُقدّر بنحو 7 ملايين برميل يوميًا، بينما يُقدّر الحد الأقصى لطاقة تحميل ميناء ينبع بحوالي 4.5 ملايين برميل يوميًا.

ومنذ تعطل مضيق هرمز، خلال فترة تقل عن أسبوعين بقليل، تمكنت السعودية بالفعل من مضاعفة صادرات النفط الخام من ميناء ينبع. وحتى هذا الأسبوع، اقترب متوسط أحمال الشحن اليومية في رصيفي الشمال والجنوب في ميناء ينبع من 4.5 ملايين برميل، وهو ما يضعه على مشارف سقفه الفيزيائي.

ومن حيث اتجاه التدفقات، لا يزال معظم حجم البراميل المصدرة يتجه شرقًا. وتُظهر بيانات Kpler أن الهند والصين مجتمعتين تمثلان نحو نصف حجم الشحن من ينبع؛ ومنذ بداية الشهر حتى تاريخه، بلغ متوسط استلام البلدين معًا حوالي 1.5 مليون برميل يوميًا، وهو ما حل محل الأحجام التي كان يتم تحميلها عادةً سابقًا من سواحل الخليج الفارسي في السعودية.

ازدحام البحر الأحمر يمثل عنق الزجاجة الرئيسي، وتأخيرات تصل إلى خمسة أيام

ومع ذلك، فإن الارتفاع السريع في حجم الصادرات يؤدي إلى توليد ضغوط لوجستية جديدة. وأشار محللو Kpler إلى أنه في الوقت الحالي، تجاوز عدد ناقلات النفط الراسية بانتظار قبالة ميناء ينبع 30 سفينة، وهو رقم قياسي تاريخيًا، كما تم تمديد مدة الانتظار حتى التحميل خلال هذا الأسبوع إلى نحو خمسة أيام.

وتتمثل مشكلة ازدحام موانئ البحر الأحمر في كونها قيدًا حاسمًا ضمن خطة التحويل الحالية. ورغم أن طاقة النقل لخطوط الأنابيب بين الشرق والغرب لا تزال تتوفر بها حصة من السعة، فإن القدرة على التحميل في ميناء ينبع تقتصر على حد أقصى يقارب 4.5 ملايين برميل يوميًا، إضافة إلى تراكم عدد كبير من الناقلات، ما يقلص بشكل واضح الحجم الفعلي للصادرات التي يمكن تحقيقها.

وعلى الرغم من أن السعودية سعت جاهدة إلى رفع القدرة الاستيعابية لمسارات الإمداد البديلة، فإن فجوة الإمدادات الإجمالية لا تزال صعبة التعويض بالكامل. إذ إن مضيق هرمز كان يتحمل في السابق نحو 15 مليون برميل يوميًا، وهو ما يتجاوز بكثير الحدود القصوى لاستيعاب أي مسار بديل منفرد. وبذلك، تتكشف بشكل أكبر هشاشة سلاسل الإمداد العالمية للطاقة.

إشعار بالمخاطر وشروط الإخلاء من المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، لذا يُرجى توخي الحذر عند الاستثمار. لا يشكل هذا المقال نصيحة استثمارية شخصية، ولم يأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الوضع المالي أو الاحتياجات الخاصة لدى مستخدمين بعينهم. يجب على المستخدمين النظر في ما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذا المقال تتوافق مع ظروفهم المحددة. وبناءً على ذلك الاستثمار، تكون المسؤولية على عاتق المستثمر.