مليارات من السيولة النقدية ومليارات من الإنفاق على البحث والتطوير، شركة ليكزس للسيارات تتجه بالكامل نحو الذكاء الاصطناعي المندمج

في مساء 12 مارس، أصدرت شركة ليشن للسيارات تقريرها المالي للربع الرابع من عام 2025 وسنة كاملة. حققت هذه الشركة الناشئة في مجال السيارات إيرادات سنوية بلغت 112.3 مليار يوان، وصافي ربح قدره 1.1 مليار يوان، واحتياطيات نقدية تصل إلى 1012 مليار يوان. لكن الأرقام التي تثير الاهتمام أكثر من الإيرادات والأرباح هي رقم “حرق الأموال”: حيث بلغت استثمارات البحث والتطوير خلال العام 11.3 مليار يوان، وهو رقم قياسي جديد، أي ما يقرب من 10 مليارات يوان شهريًا، مع نسبة استثمار في الذكاء الاصطناعي تصل إلى 50%.

في ظل التحديات التي تواجه صناعة السيارات الجديدة من حيث تحقيق الأرباح، وقيام العديد من الشركات بتشديد النفقات لمواجهة الشتاء، تواصل ليشن زيادة استثماراتها التقنية. تظهر البيانات أن الشركة استثمرت أكثر من 33 مليار يوان في البحث والتطوير خلال الثلاث سنوات الماضية، بمعدل إنفاق يقارب مليار يوان كل ثلاثة أيام، مع التركيز على تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي المتمركزة حول الذكاء المجسد.

ما هو الورقة الرابحة في هذه المقامرة الكبرى؟ السيولة النقدية التي تبلغ تريليون يوان والأرباح المستمرة لثلاث سنوات تمنح ليشن الثقة في “حرق الأموال”، بينما يُعد إطلاق سلسلة ليشن L9 الجديدة في الربع الثاني بمثابة أول اختبار مركّز لهذه الاستثمارات التقنية على مدى ثلاث سنوات. سؤال مهم هو: عندما يتحول “صنع السيارات” إلى “صنع البشر”، وعندما تتغير السيارات من وسائل نقل إلى “حياة تعتمد على السيليكون”، هل يمكن لتحول ليشن أن يدعم العقد القادم؟

الدمج بين البرمجيات والأجهزة: إعادة تعريف السيارات من خلال منطق “صنع البشر”

في مؤتمر الأداء الذي عقد في مساء 12 مارس، قال لي شن، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة ليشن: “اليوم، نحن نصنع منتجات كأننا نصنع بشرًا، هدفنا الأساسي هو خلق ذكاء مجسد، وبنفس طريقة بناء الإنسان، نبني نظام البحث والتطوير لدينا، ونصنع المنتجات المقابلة.”

هذا المفهوم يتجلى بشكل واضح في سلسلة ليشن L9 الجديدة التي ستُطرح في الربع الثاني. ستعكس هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الذكاء المجسد كامل تراكمات التقنية التي حققتها الشركة خلال الثلاث سنوات الماضية، مع ترقية منهجية في ثلاثة مستويات: الإدراك، واتخاذ القرار، والتنفيذ. في مستوى الإدراك، ستُستخدم تقنية الرؤية ثلاثية الأبعاد ViT لتمكين السيارة من فهم العالم المادي بشكل يشبه الإنسان؛ أما في مستوى اتخاذ القرار، فتم تزويدها بشريحة “ماها 100” المطورة داخليًا، والتي تعتمد على بنية تدفق البيانات الأصلية، وتعمل بالتكامل مع نظام التشغيل Xinghuan OS ونموذج VLA الكبير؛ وفي مستوى التنفيذ، ستُزود بأول منصة تحكم كاملة على مستوى الإنتاج لهيكل السيارة، ونظام تعليق نشط بجهد 800 فولت، لتحقيق استجابة في غضون ميلي ثانية من الإدراك إلى التنفيذ.

أكد كبير مسؤولي التقنية، شي يان، على القيمة الأساسية للشريحة المطورة داخليًا: فـ"ماها 100" يمكن أن يوفر قوة حساب فعالة أعلى لنفس مساحة السيليكون، مما يوسع نطاق تصميم خوارزميات VLA. على سبيل المثال، يمكن نشر نموذج VLA بحجم معلمات يساوي ستة أضعاف الجيل السابق، مع زيادة في الحسابات بمقدار عشرة أضعاف. والأهم من ذلك، أن القدرة على تخصيص قوة الحوسبة للذكاء الاصطناعي من الأساس تُعد حاجزًا تقنيًا يصعب على السوق نسخه.

في تنظيم البحث والتطوير، أجرى ليشن تعديلًا كبيرًا في يناير من هذا العام. لم تعد فرق البحث والتطوير مقسمة حسب الوظائف البرمجية أو المادية، بل أُعيد بناؤها إلى أربعة أنظمة رئيسية: نظام الأعضاء، ويشمل الشريحة، ومجموعات البيانات، ونظام التشغيل؛ نظام الدماغ، ويشمل الإدراك، والتدريب المسبق، والتدريب اللاحق، والتعلم المعزز؛ النظام البرمجي، ويشمل نظام الوكيل العام، وبروتوكول استدعاء MCP، ومكتبة المهارات؛ والنظام المادي، ويشمل الطاقة، والدفع، ونظام التحكم.

قال لي شن: “هذه الطريقة التنظيمية تتجنب حالات الجمع بين ‘دماغ قوي’ و’أذرع صغيرة’، كما تتجنب التداخل غير الفعال بين فرق التدريب والنماذج.” وأوضح أن كفاءة تدريب نماذج القيادة الذكية بعد إعادة الهيكلة زادت من مرة كل أسبوعين إلى مرة يوميًا، مما أعاد التعاون بين الفرق إلى مستوى الشركات الناشئة الفعّال.

ثورة في القنوات: “شركاء الفروع” يفعّلون نظام البيع المباشر

بعيدًا عن التقنية، فإن الإصلاحات في نظام المبيعات تستحق أيضًا الانتباه. قال لي شن بصراحة: “كانت أكبر مشكلة لدينا في الماضي هي إدارة نظام البيع المباشر عبر أسلوب إدارة الوكلاء، لكن جوهر النظام المباشر هو إدارة الفروع بشكل مركزي، وبدون وكلاء، فإن إدارة الفروع يجب أن تكون مسؤوليتنا.”

ابتداءً من الربع الثالث من عام 2025، أطلقت ليشن ثورة منهجية في القنوات: أنشأت هيكلًا تنظيميًا مكونًا من أربع طبقات مسطحة: “المقر الرئيسي - المنطقة - مدير المدينة - مدير الفرع”، وأغلقت الفروع غير الفعالة، وركزت الموارد على المناطق الرئيسية ومراكز السيارات. وأهم خطوة كانت إطلاق خطة “شريك الفرع” في مارس، حيث أصبح الفرع وحدة تشغيل أساسية، ويمتلك مدير الفرع صلاحية اتخاذ القرارات التشغيلية وتقاسم الأرباح.

قال لي شن: “في ظل بيئة سوق السيارات التي لا تحقق أرباحًا بشكل عام، نهدف إلى تدريب مدير فرع يحقق دخلاً يتجاوز المليون سنويًا، بحيث يكون دخل المدير المتميز ثلاثة أضعاف أو أكثر من متوسط السوق.” وتحول تقييم المدير من مجرد قياس المبيعات إلى مسؤولية نتائج إدارة الفرع، ويشارك في تقييم اختيار الموقع الجديد، مع ربط الصلاحيات والمسؤوليات، مما يعزز جودة إدارة الفروع من المصدر.

وأظهرت البيانات أن النتائج بدأت تتضح: بعد التعديلات التنظيمية، انخفض معدل استقالة مندوبي المبيعات المباشرين في ليشن بنسبة 50%، وارتفعت رضاية عمليات الفروع من 76% إلى 94%. وتوقع ما داون هوي، رئيس الشركة، أن “نرى تحسنًا وتطويرًا في أداء المبيعات والإدارة خلال الربع الثالث.”

أهداف 2026: نمو مستقر وتحقق من التقنية

في مؤتمر الأداء، قدم لي شن تقييمًا واضحًا للسوق في عام 2026: “نتوقع أن يصل سوق السيارات الجديدة ذات الأسعار فوق 200 ألف يوان إلى نفس حجم السوق خلال الثلاث سنوات الماضية، مع أن النمو الإجمالي للسوق محدود. بناءً على هذين العاملين، فإن هدفنا هو تحقيق نمو سنوي يزيد عن 20%.”

استراتيجية ليشن تعتمد على “3+2”: ثلاثة محاور رئيسية تشمل تحسين إدارة نظام المبيعات، وضمان نجاح تحديث ليشن L9، وزيادة مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل؛ ومحورين مساعدين هما تحسين التجربة الذكية، وتوسيع السوق الخارجية.

وفي السوق الخارجية، دخلت ليشن في 2025 أسواق أوزبكستان ومصر وكازاخستان وأذربيجان، وتبيع فيها ثلاثة نماذج رئيسية: ليشن L9، وL7، وL6، مع دخول عملية التوسع العالمية مرحلة التنفيذ الفعلي.

وفيما يخص الربحية، كشف ما داون هوي عن استراتيجيات لمواجهة ارتفاع أسعار المواد الخام، تشمل توقيع اتفاقيات طويلة الأمد مع الموردين لتثبيت الأسعار، وتصنيع مكونات مثل المولدات الإضافية، والمحركات الكهربائية، ووحدات القدرة، وشريحة SiC داخليًا، مع تسعير أكثر استقرارًا للمنتجات الجديدة. وقال: “نحن واثقون من أن تأثير ارتفاع المواد الخام يمكن السيطرة عليه، وأن هامش الربح الإجمالي للمنتجات الجديدة سيعود إلى مستوى صحي.”

من خلال البيانات المالية، تظهر أن ليشن تمتلك أساسًا ماليًا قويًا يدعم هذا التحول الاستراتيجي. حتى نهاية 2025، بلغت الاحتياطيات النقدية 1012 مليار يوان، مما يجعلها في الصدارة بين شركات السيارات الجديدة في الصين؛ وحققت إيرادات تتجاوز تريليون يوان لثلاث سنوات متتالية، وحققت أرباحًا لثلاث سنوات، مما يجعلها الشركة الناشئة الوحيدة في السوق التي تحقق هذا الإنجاز. توفر السيولة النقدية الكافية دعمًا للاستثمارات التقنية طويلة الأمد، وابتكار المنتجات، وتطوير شبكة الشحن السريع، وبناء نظام خدمات المبيعات.

قال لي شن إن الشركة ستعمل على تحويل نظامها التقني الكامل، من ليشن L9 في 2022 إلى التقنيات التي تم تراكمها حتى اليوم، إلى قيمة تجارية وتجربة مستخدم حقيقية، لبناء حاجز تنافسي في العقد القادم.

سيتم اختبار هذه المقامرة الكبرى بعد إطلاق سلسلة ليشن L9 الجديدة في الربع الثاني. السوق سيصوت بالمبيعات — عندما تصل سيارة ليشن L9 Livis بسعر 55.98 مليون يوان، مزودة بشريحة مطورة، وهيكل تحكم كامل، ونظام تعليق نشط بجهد 800 فولت، هل سيقبل المستهلكون هذه القصة التقنية المتكاملة بين البرمجيات والأجهزة؟ ربما يكون الجواب هو الذي يحدد ما إذا كانت ليشن ستنجح في التحول من شركة تصنيع سيارات إلى شركة ذكاء اصطناعي مجسد.