إيران تبدأ في ترسيخ قبضتها على مضيق هرمز بنظام "بوابة رسوم"

فرانكفورت، ألمانيا (أسوشيتد برس) — يبدو أن إيران تضع نفسها كحارس لمدخل مضيق هرمز، الشريان الأهم لنقل النفط في العالم. قد يعزز هذا التحرك السيطرة الفعلية لطهران على الممر المائي الحيوي ويؤسس لقدرتها على الحفاظ على تدفق نفطها إلى الصين.

تشير الاتصالات الإيرانية مع السلطة البحرية للأمم المتحدة وتجربة السفن العابرة للمضيق إلى إنشاء شيء يشبه “كشك رسوم”. يجب على السفن دخول المياه الإيرانية والتفتيش من قبل الحرس الثوري الإسلامي الإيراني. دفع ما لا يقل عن سفينتين مقابل المرور.

انخفضت حركة المرور عبر المضيق بنسبة 90% منذ بداية الحرب الإيرانية، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية بشكل كبير وخلق نقص مقلق في الدول الآسيوية التي تحصل على نفطها من دول الخليج عبر المضيق.

فقط حوالي 150 سفينة، بما في ذلك ناقلات النفط وسفن الحاويات، عبرت منذ 1 مارس، وفقًا لمعلومات الشحن من شركة Lloyd’s List Intelligence. وهو أكثر بقليل من حركة المرور اليومية المعتادة قبل الحرب. حمّلت منشأة خارك الإيرانية 1.6 مليون برميل في مارس — وهو رقم يكاد يكون غير متغير عن إجماليات التحميل الشهرية قبل الحرب، وفقًا لشركة البيانات والتحليل Kpler. معظم العملاء هم مصافٍ صغيرة وخاصة في الصين لا تهتم بالعقوبات الأمريكية.

معظم السفن التي عبرت خلال الأسابيع الأخيرة توجهت شرقًا، خارج الخليج؛ وبلغت نسبة السفن المرتبطة بإيران 24% من العبور، اليونان 18%، والصين 10% حسب الملكية أو التسجيل العلم. ومع ذلك، عند التدقيق، كانت السفن المرتبطة بإيران تمثل 60% من العبور خلال بداية الحرب وفي الأيام الأخيرة، حوالي 90%.

نحو نصف السفن تقوم بإيقاف أنظمة التعريف الراداري التي تظهر موقعها قبل المرور، وتظهر من الجانب الآخر في خليج عمان. هناك سبب لامتناعها وحذرها. وفقًا لمنظمة الملاحة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، التي تتبع أمن الملاحة، تعرضت 18 سفينة على الأقل للهجوم وقُتل سبعة أفراد طاقم على الأقل، ولم تحدد المنظمة الدولة التي هاجمت السفن.

تقول شركة Lloyd’s List إن الرسوم تُدفع باليوان، عملة الصين

“فرضت قوات الحرس الثوري الإيراني نظامًا فعليًا لـ"كشك رسوم” في مضيق هرمز"، تقول شركة المعلومات البحرية Lloyd’s List Intelligence.

عادةً، تستخدم السفن قناة ملاحية ذات مسارين في وسط المضيق. لكن بشكل متزايد، تتخذ السفن مسارًا مختلفًا، إلى الشمال حول جزيرة لاراك، مما يضعها في المياه الإقليمية الإيرانية وأقرب إلى الساحل الإيراني.

الجهات التي ترغب في عبور سفنها بأمان يجب أن تقدم تفاصيلها إلى ما تسميه Lloyd’s List Intelligence “الوسطاء المعتمدين” للحرس الثوري، بما في ذلك الحمولة، المالكين، الوجهة، وقائمة كاملة بأفراد الطاقم. تتلقى السفن المعتمدة رمزًا ويتم مرافقتها بواسطة سفينة تابعة للحرس الثوري. يُعطى أولوية للنفط وتخضع السفن لـ"التحقق الجيوسياسي"، حسبما ذكرت Lloyd’s.

“بينما لا تدفع جميع السفن رسمًا مباشرًا، دفع اثنتان على الأقل، ويتم تسوية الدفع باليوان”، قالت Lloyd’s List، مشيرة إلى العملة الصينية.

يبدو أن بعض السفن قد سمح لها بالعبور بعد ضغوط دبلوماسية. وفقًا لـ Lloyd’s، تمكنت سفينتان هنديتان محملتان بالغاز النفطي المسال من المرور.

تبدو إيران وكأنها تضع نظامًا دائمًا

تلقت المنظمة البحرية الدولية (IMO) يوم الثلاثاء رسالة من الحكومة الإيرانية تقول إنها “نفذت مجموعة من التدابير الاحترازية بهدف الحفاظ على السلامة والأمن البحري”. وادعت الرسالة أن إيران تتصرف ضمن مبادئ القانون الدولي.

يبدو أن البرلمان الإيراني يعمل على مشروع قانون لتقنين الرسوم لبعض السفن في مضيق هرمز، حسبما أفادت وسائل الإعلام المحلية.

نقلت وكالتي فارس وتسنيم الإخباريتان، المقربتان من الحرس الثوري الإيراني، عن النائب محمدرضا رضايي كوشي قوله إن “البرلمان يواصل خطة لتقنين سيادة إيران، وسيطرتها، والإشراف على مضيق هرمز، مع إنشاء مصدر دخل من خلال جمع الرسوم”.

دانّت المنظمة البحرية الدولية الهجمات على السفن ودعت إلى نهج دولي منسق لضمان المرور عبر المضيق مع احترام حرية الملاحة.

رجل أعمال نفط إماراتي يصف قبضة إيران بأنها “إرهاب اقتصادي”

أشار سلطان الجابر، الذي يقود شركة أبوظبي الوطنية للنفط، إلى تصعيد الخطاب في الإمارات العربية المتحدة مع اقتراب الحرب من شهرها الأول.

“استخدام مضيق هرمز كسلاح ليس عمل عدوان ضد دولة واحدة”، قال الجابر في كلمة خلال فعالية نظمها معهد الشرق الأوسط في واشنطن.

“إنه إرهاب اقتصادي ضد كل مستهلك، وكل أسرة تعتمد على طاقة وغذاء بأسعار معقولة. عندما تحتجز إيران هرمز كرهينة، تدفع كل دولة الفدية، في محطات الوقود، والمتاجر، والصيدليات”، أضاف. “لا يمكن السماح لأي بلد بزعزعة استقرار الاقتصاد العالمي بهذه الطريقة.”

نهج إيران قد ينتهك القانون الدولي

تنص المادة 19 من معاهدة قانون البحار التابعة للأمم المتحدة على أن على الدول السماح بـ"العبور البريء" للسفن السلمية والملتزمة بالقانون في مياهها الإقليمية.

“لا يوجد نص في القانون الدولي يجيز إنشاء كشك رسوم وابتزاز الشحن. … إيران تستخدم الآن العنصر الذي تملكه، وهو السيطرة على مضيق هرمز”، قال سال ميركوغيانو، مؤرخ الملاحة البحرية في جامعة كامبل في نورث كارولينا.

قال الأمين العام لمجلس التعاون الخليجي، جاسم محمد البوداي، إن جمع إيران للرسوم مقابل المرور هو “اعتداء وانتهاك لاتفاقية الأمم المتحدة بشأن قانون البحار”.

من المحتمل أن تتعارض هذه المدفوعات مع العقوبات الأمريكية والأوروبية على الحرس، وهو مركز قوة رئيسي داخل إيران يسيطر على ترسانتها من الصواريخ الباليستية وكان له دور رئيسي في قمع الاحتجاجات الوطنية في يناير.

ساهم جامبرل من دبي، الإمارات العربية المتحدة.