مشروع قانون سلامة الطيران المنقح في البيت الأبيض يحظى بدعم NTSB، لكن عائلات الضحايا تطالب بجدول زمني أكثر صرامة

نسخة معدلة من مشروع قانون السلامة الجوية الذي قدمته مجلس النواب تحظى الآن بدعم هيئة سلامة النقل الوطنية (NTSB)، لكن معظم عائلات الـ67 ضحية لحادث التصادم الجوي العام الماضي بالقرب من واشنطن العاصمة لا تزال ترغب في رؤية متطلبات أكثر صرامة لضمان إكمال الإصلاحات.

قالت هيئة سلامة النقل الوطنية إن قانون التنبيه الآن يعالج توصيتها بضرورة أن يكون لدى جميع الطائرات التي تحلق حول المطارات المزدحمة أنظمة تحديد المواقع الرئيسية التي تتيح للطيارين معرفة مكان حركة المرور من حولهم بدقة أكبر. كانت الهيئة توصي بهذه الأنظمة منذ عام 2008.

قالت عائلات الضحايا يوم الخميس إنهم متشجعون بالتغييرات في مشروع القانون، لكنهم لن يؤيدوه حتى يتضمن أيضًا جداول زمنية صارمة للتنفيذ، مثل مشروع قانون مجلس الشيوخ الذي لم يمر إلا بفارق صوت واحد.

قالت العائلات: “أي متطلب أمني يمر عبر عمليات تفاوض، أو صلاحيات إدارية، أو عملية تنظيم متعددة الخطوات يخلق فرصًا للتأخير الذي يكلف الأرواح”. “أقوى نسخة من هذا القانون ستحدد جداول زمنية قانونية واضحة ومعايير أداء لا تترك مجالاً لعملية أن تصبح عقبة.”

سيقوم لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب بمراجعة مشروع القانون الخميس.

معلومات مهمة عن نظام السلامة الذي فشل في منع تصادم مدمر على مدرج لاغوارديا

اقرأ خلال 5 دقائق

مزيد من التدقيق من قبل السلطات الفيدرالية في نزاع طويل الأمد حول أموال مطار كاليفورنيا

اقرأ خلال 3 دقائق

معلومات مهمة عن التصادم على مدرج مطار لاغوارديا

اقرأ خلال 3 دقائق

رئيسة هيئة سلامة النقل الوطنية جينيفر هومندي انتقدت بشدة النسخة الأصلية من مشروع القانون الشهر الماضي باعتبارها إجراء “مخفف” لن يمنع المآسي المستقبلية بشكل كافٍ. لكن الهيئة قالت في بيان إن النسخة المعدلة، التي أُعدت بمشاركة خبراء من الوكالة التي تحقق في الحوادث، ستعالج النقائص التي حددتها تحقيقاتها.

سيطلب الآن من الطائرات أن تكون مجهزة بأنظمة المراقبة التلقائية المعتمدة على الإرسال (ADS-B In) التي يمكنها استقبال بيانات حول مواقع الطائرات الأخرى، مما كان من شأنه أن ينبه طياري طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية بشكل أسرع عن اقتراب تصادم مع مروحية هليكوبتر من طراز بلاك هوك تابعة للجيش في 29 يناير 2025. معظم الطائرات مجهزة بالفعل بأنظمة ADS-B Out التي تبث مواقعها.

ذكرت هيئة سلامة النقل الوطنية أن الضعف المنهجي وسنوات من التحذيرات التي تم تجاهلها كانت الأسباب الرئيسية للحادث، لكن هومندي قالت إنه لو كانت كل من الطائرة والمروحية مزودة بنظامي ADS-B In وكانا مفعلين، لتم تجنب التصادم. كانت سياسة الجيش في وقت الحادث تقتضي أن تطير مروحياته بدون تفعيل هذا النظام لإخفاء مواقعها، على الرغم من أن المروحية المعنية كانت في مهمة تدريبية، وليست مهمة حساسة.

دعم العديد من مجموعات الصناعة الرئيسية، بما في ذلك مجموعة شركات الطيران الأمريكية ورابطة مراقبي الحركة الجوية الوطنية، مشروع قانون مجلس النواب.