زتو وتوانتو وشينتونغ ويوندا وجيتو تضبط الأسعار بكثافة للتعويض عن ارتفاع تكاليف الوقود

صحيفة الأوراق المالية مراسل نيا يينغ هاو

استمرار تصاعد الصراع بين أمريكا وإسرائيل وإيران يؤثر على نظام النقل العالمي. مع تصاعد التوتر في مضيق هرمز الذي يمر عبره 20% من تجارة النفط العالمية، ارتفعت أسعار النفط الدولية إلى ما فوق 100 دولار للبرميل. وتأثرت السوق المحلية، حيث في الساعة 24 من 23 مارس، شهدت أسعار الوقود في البلاد خامس جولة تعديل لهذا العام، عادت إلى “عصر التسعة يوان”. ويتوقع السوق أن تستمر أسعار النفط في الارتفاع في المستقبل.

زيادة تكاليف النقل لشركات الشحن

ارتفاع أسعار النفط أدى إلى زيادة تكاليف النقل اللوجستي، بالإضافة إلى استمرار سياسة مكافحة “الداخلية المفرطة” في صناعة الشحن، مما أدى إلى تعديل أسعار الشحن بشكل متكرر هذا العام، وأصبح رفع الأسعار خيارًا لا مفر منه لمعظم شركات الشحن. في 23 مارس، وفي يوم تنفيذ الجولة السادسة من تعديل أسعار الوقود هذا العام، أصدرت خمس شركات شحن رئيسية، وهي زووتونغ، يوانتونغ، شنتونغ، يوندا، وجيتو، إشعارات بتعديل الأسعار، حيث كانت منطقة قويتشو أول منطقة تنفذ التعديل بعد التغييرات في أسعار الوقود.

جميع إشعارات التعديل تظهر أن ارتفاع أسعار الوقود أدى إلى زيادة تكاليف النقل للشركات، ولضمان استقرار وتطوير الشركات، ووفقًا لتكاليفها الثابتة، قررت الشركات بدءًا من 23 مارس 2026، تعديل أسعار خدمات الاستلام في منطقة قويتشو. يرجى من العملاء التحقق من الأسعار مع مكاتب المنطقة قبل الشحن، وسيتم تعويض الفرق على جميع الطلبات المخزنة وفقًا للأسعار الجديدة.

وأوضحت الإشعارات أن رسوم الطرد في قويتشو سترتفع بمقدار 0.05 يوان لكل طرد، وأن الحد الأدنى لرسوم الشحن سيرتفع إلى 1.2 يوان لكل طرد، وستطبق جميع العلامات التجارية المحلية من شركات الشحن الأسعار الجديدة بشكل متزامن، بدون مجال للتفاوت.

إعلانات زيادة أسعار الشحن في مناطق متعددة

سابقًا، وفي سياق مكافحة “الداخلية المفرطة” في صناعة الشحن، كانت سيتشوان أول من بدأ تعديل أسعار الشحن. في 10 مارس، أعلنت شركات جيتو، زووتونغ، يوانتونغ، شنتونغ، وغيرها، عن تعديل أسعار الشحن في منطقة سيتشوان، بدءًا من 11 مارس، استجابة أو تنفيذًا لسياسات مكافحة التنافس المفرط، حيث ألغت جميع المناطق خصومات على أسعار الاستلام. في سيتشوان، تم تعديل الأسعار بشكل متزامن، مع زيادة رسوم التوصيل بمقدار 0.1 يوان لكل طرد، وزيادة أسعار الاستلام بين 0.1 و0.3 يوان لكل طرد.

لاحقًا، أعلنت مدن أخرى مثل ييوو، يونان، جيانغxi عن زيادات في أسعار الشحن. في ييوو، أبلغت شركات الشحن عن زيادة رسوم التوصيل، وفرض رسوم خاصة على بعض المناطق بسبب ارتفاع تكاليف التوصيل، بدءًا من 13 مارس، زادت رسوم الشحن الإضافية بمقدار 1 يوان لكل طرد للشحنات الموجهة إلى بكين وشنغهاي. في 17 مارس، أرسلت شركات الشحن في يونان وجيانغxi إشعارات للعملاء، وألغت خصومات على أسعار الاستلام في جميع أنحاء يونان، مع تعديل الأسعار وفقًا للتكاليف، وزادت بعض الشركات رسومها بمقدار 0.1 يوان لكل طرد للعملاء الذين يتجاوزون الحد الأدنى للتكلفة.

وفي الواقع، منذ الربع الرابع من 2025، استمرت أسعار الشحن في الارتفاع. على سبيل المثال، حتى نهاية فبراير 2026، ارتفعت أسعار شحن شركة شنتونغ من 1.97 يوان إلى 2.44 يوان، بزيادة قدرها 24%. وارتفعت أسعار شركة يوانتونغ حوالي 15% إلى 2.4 يوان، وارتفعت أسعار شركة يوندا حوالي 18% إلى 2.25 يوان.

تفاوت الأرباح في القطاع

بالنسبة لصناعة الشحن التي تعتمد بشكل كبير على النقل عبر الطرق البرية، فإن الارتفاع الكبير في أسعار الوقود قد يؤدي إلى زيادة قصيرة الأجل في تكاليف التشغيل، أو إلى تباين في أرباح القطاع.

أشارت شركة هوتاي للبحوث إلى أنه على المدى القصير، مع ارتفاع سعر الوقود بمقدار 10%، ستزيد تكلفة الشحن لكل طرد بحوالي 0.012 يوان. وتكلف شركات الشحن بنظام العضوية بشكل رئيسي رسوم التوصيل والنقل، حيث يشكل النقل حوالي 20% من إجمالي التكاليف. وإذا كانت الأسطول يملك بالكامل، فإن تكاليف الوقود تمثل حوالي 30% من تكاليف النقل. وبناءً عليه، فإن تكاليف الوقود تمثل حوالي 6% من إجمالي التكاليف.

وبحسب تقديرات هوتاي، إذا ارتفع سعر النفط من 60 دولارًا إلى 80-100 دولار للبرميل، فمن المتوقع أن ترتفع أسعار الديزل والوقود الجوي بمقدار 1267 و2534 يوان للطن على التوالي، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف التشغيل للطيران بنسبة 7.3% و14.7%، وتأثير على أسعار النقل البري بنسبة 3.7% و7.5%، وتأثير على أسعار الشحن أقل من 1.5%. نظرًا لضعف الطلب وزيادة المنافسة، فإن قدرة نقل التكاليف محدودة.

أما شركات الشحن الإلكترونية مثل “تودا”، التي تتكلف حوالي 0.4 يوان لكل طرد، مع افتراض أن الوقود يمثل 30% من التكاليف، فإن ارتفاع سعر الوقود بمقدار 10% سيؤدي إلى زيادة 0.012 يوان في تكلفة كل طرد. وإذا ارتفع سعر النفط من 60 دولارًا إلى 80 أو 100 دولار، فإن أسعار الديزل المحلية سترتفع بنسبة 12% و24%، مما يرفع تكلفة الشحن لكل طرد بمقدار 0.014 و0.028 يوان، وهو ما يمثل 0.7% و1.3% من سعر الشحن.

تعتقد شركة هوتاي أن الشركات الكبرى في اللوجستيات يمكن أن تنقل جزءًا من تكاليف الوقود من خلال فرض رسوم إضافية على الوقود، لكن الشركات الصغيرة والمتوسطة والمنافسة الشديدة تجعل من الصعب نقل التكاليف بشكل كامل، خاصة أن العملاء حساسون لأسعار الخدمات اللوجستية، مما يحد من قدرة الشركات على تمرير التكاليف.

وتقول هوتاي إن، إذا تصاعدت الأوضاع الجيوسياسية واستمرت أسعار النفط في الارتفاع، فإن قدرة نقل التكاليف ستحدد التباين في الأرباح، مع ميزة للشركات الرائدة. فشركات الشحن ذات الأسعار المرتفعة والمتطلبات العالية للوقت والجودة تتمتع بقدرة أكبر على تمرير التكاليف، مما يعزز أرباحها على المدى الطويل؛ أما الشركات التي تعتمد على أسعار منخفضة، فهي أكثر حساسية للسعر، ويصعب عليها بناء آليات فعالة لنقل التكاليف، حسبما ورد في تقرير هوتاي.

وتتوقع الصناعة أن تستمر أسعار الشحن في التحسن خلال الفترة القادمة. ويعتقد تقرير جيانغ جيانغ أن “مكافحة التنافس المفرط” ستستمر بقوة، وأن أسعار الشحن ستظل في اتجاه تحسن مقارنة بالفترة التي بدأت في الربع الرابع من 2025، مع تعافي أرباح شركات الشحن الإلكترونية، وتركز الشركات الكبرى على تحسين هيكل منتجاتها، وزيادة نسبة الأعمال ذات القيمة العالية، مما يدعم نمو الأرباح، ومن المتوقع أن تحقق أرباح الربع الأول من 2026 نمواً ثابتًا.

(تحرير: وان جينغ)