الشركات الشرعية "لا توجد سيارات للتفكيك"، لماذا يستطيع المتلاعبون احتكار مصادر السيارات؟ | محطة الكهرباء

خلال فترة “3.15”، أذاعت قناة CCTV خبرًا مثيرًا للجدل حول تحقيق صحفي: في لينيوي بمقاطعة شاندونغ، تسيطر نقاط تفكيك السيارات غير القانونية على معظم مصادر السيارات التالفة المحلية، حيث يتم تفكيك وبيع قطع الغيار بشكل غير قانوني، وحتى تجديدها وإعادة دخول السوق؛ في حين أن الشركات الكبيرة المرخصة للتفكيك تتلقى عددًا قليلاً من السيارات، بسبب نقص حاد في السيارات التالفة، مما يجعل المصانع في حالة توقف شبه كامل.

في الواقع، فإن عدد السيارات التالفة في تزايد مستمر. تظهر بيانات وزارة التجارة أن البلاد ستعيد تدوير 17.673 مليون سيارة تالفة بين عامي 2024 و2025، بمعدل نمو سنوي قدره 45.8%، مع تضاعف عدد السيارات التالفة الجديدة للطاقة. وعلى العكس من ذلك، وفقًا لمعلومات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، في عام 2025، يوجد حوالي 1000 شركة فقط مؤهلة لتفكيك السيارات الجديدة للطاقة على مستوى البلاد، و148 شركة مؤهلة لتفكيك البطاريات الكهربائية.

تكثر السيارات التالفة وقلة الشركات القانونية، وكان من المفترض أن يكون إعادة تدوير السيارات عملًا مربحًا، لكن العديد من الشركات تتكبد خسائر فادحة. وفقًا لتقرير CCTV، خسرت إحدى مصانع التفكيك الكبرى في شاندونغ أكثر من 2 مليون يوان في عام 2024. ووفقًا لمصادر أخرى، فإن هذا ليس حالة فريدة.

الشركات المرخصة “لا توجد سيارات للتفكيك”، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن معظم السيارات التالفة في السوق يسيطر عليها السوق السوداء. وبسبب الطبيعة الخاصة لإعادة تدوير السيارات، يتمتع السوق السوداء بسيطرة قوية على سوق السيارات التالفة.

مصدر الصورة: CCTV

قال لي فنغ، مسؤول إدارة شركة تفكيك سيارات في بكين (اسم مستعار)، لمصنع الكهرباء، إن السوق السوداء في مجال السيارات التالفة لها تاريخ طويل: هناك سوقيين مخضرمين قاموا بعمليات غسيل أموال، بعضهم يعمل منذ ثلاثين عامًا، وكانوا يعتمدون على إدارة غير رسمية لجمع رأس المال في البداية، ثم توسعوا عبر الاستثمار والمشاركة في الشركات الرسمية، ومع ذلك يواصلون العمل بشكل غير قانوني وتهرب من الضرائب؛ وهناك تلاميذ السوق السوداء، وهم القوة الرئيسية في الجماعة؛ بالإضافة إلى المبتدئين الذين يدخلون السوق بشكل أعمى ويكسبون دخلًا ضئيلًا من إعادة التدوير الجزئي، ويخدمون بشكل رئيسي السوق السوداء الصغيرة.

“حوالي 80% من السيارات التي يخدمها السوق في الواقع هم من السوق السوداء، وهناك أسباب تاريخية وواقعية لذلك”، قال لو تشونغ، مسؤول منصة تفكيك السيارات، في مقابلة.

أولاً، يحتاج مصنع التفكيك إلى دور السوق السوداء للمساعدة في تقليل تكاليف الحصول على السيارات. شرح لو تشونغ أن معظم مصانع التفكيك في الماضي كانت تعاني من نقص في العمالة، ولم يكن لديها خدمة عملاء مخصصة، وكان التواصل مع مالكي السيارات صعبًا. إذا قام المصنع بالتواصل مباشرة مع السوق السوداء، فسيحتاج فقط إلى التواصل مع شخص واحد يوميًا، والذي يرسل له 3-4 سيارات للتفكيك، كل منها يتكون من 8-12 سيارة. أما إذا تواصل المصنع مباشرة مع مالك السيارة، فسيحتاج إلى الاتصال بـ40-50 شخصًا.

قبل عام 2022، كان هناك حوالي 370 مصنعًا مرخصًا لتفكيك السيارات التالفة على مستوى البلاد، وكان هناك عوائق عالية للدخول في الصناعة، وكان لها نفوذ كبير، وغالبًا ما يعين المصنعون وكلاء موثوق بهم ليكونوا السوق السوداء الأوائل. يحدد المصنع سعر الشراء للسوق السوداء الأوائل، ثم ينقل السعر إلى السوق السوداء الأدنى أو يبلغه مباشرة للمالك، مما يعزز نمو السوق السوداء للسيارات التالفة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن تكاليف اللوجستيات ضرورية للسوق السوداء. معظم مصانع التفكيك لا تمتلك أسطول نقل خاص بها، لكن السيارات التالفة تتطلب لوجستيات عكسية بشكل كبير. قال لو تشونغ إن “ربحية السيارات التالفة تعتمد بشكل رئيسي على مدى معقولية وتكلفة النقل”. إذا تواصل المصنع مباشرة مع المالك، فسيقوم بنقل السيارة واحدة تلو الأخرى، أما مع السوق السوداء، فيتم نقل السيارات على شكل حاويات، مع فروق واضحة في تكاليف النقل.

كما أن القيود الجغرافية تعزز وجود السوق السوداء. بعض المصانع تتلقى آلاف السيارات سنويًا بسبب موقعها، بينما تقع مصانع أخرى في المناطق الجبلية وتستقبل فقط حوالي 2000 سيارة سنويًا. ولأن حجم العمل قليل، يجب على هذه المصانع زيادة أرباحها، مما يدفعها لخفض سعر الشراء من المالكين، مما يجعلهم أكثر ميلاً لبيع سياراتهم للسوق السوداء التي تقدم أسعارًا أعلى.

وبصفتهم المجموعة التي تتعامل مباشرة مع مصادر السيارات، يمكن للسوق السوداء أن تزيل أجزاء ذات قيمة عالية من السيارات مسبقًا، مثل المحفز الثلاثي، وغيرها من الأجزاء الرئيسية. أظهر تحقيق CCTV أن سعر المحفز الثلاثي التالف يمكن أن يصل إلى 800 يوان على الفور. وغالبًا ما تصل السيارات التي تصل إلى المصانع الرسمية بعد أن تكون قد استُهلكت أجزاء كثيرة منها، حيث يُقال إن “الشركات مضطرة لاستلام العديد من السيارات التالفة التي تأتي من نقاط تفكيك صغيرة، وإذا التزمت فقط باستلام السيارات كاملة ومرخصة، فسيكون الناتج هو عدم وجود سيارات للتفكيك وإغلاق المصانع”.

وهذا يخلق دائرة مفرغة: فبسبب انخفاض قيمة السيارات المستلمة، لا ترغب المصانع في الاستثمار في التواصل المباشر مع العملاء، وتعتمد بشكل كبير على السوق السوداء؛ السوق السوداء، لأنها تستفيد، تقوم بالترويج والتواصل مع العملاء بنفسها، وتظل تسيطر على مصادر السيارات.

وهذا المنطق الصناعي المريض يدفع الشركات المرخصة إلى أن تصبح جزءًا من السوق السوداء. وأشار التقرير إلى أن “هذه الورش الصغيرة تسيطر على مصادر السيارات، وتشارك بعض الشركات الكبرى المحلية في ذلك، لتكون جزءًا من سلسلة التوريد السوداء”.

وفي عام 2024، أطلقت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات و6 وزارات أخرى سياسة جديدة تركز على نظام “التخلص من السيارات والطاقة الكهربائية معًا”، لمنع التهريب وإعادة بيع البطاريات الكهربائية، وبدأ تطبيقها في 1 أبريل. قال لو تشونغ إن التنفيذ الحقيقي لا يزال صعبًا، “طالما أن السوق السوداء تملك عددًا كبيرًا من السيارات، فإن مصانع التفكيك ستظل تعتمد على السوق السوداء. وإذا لم يكن ذلك ممكنًا، يمكن تصدير السيارات إلى الخارج للتفكيك”.

بالإضافة إلى السوق السوداء، هناك جزء من السيارات التالفة التي تستولي عليها شركات التصنيع الكبرى، مثل شركة جيلي، التي تمتلك شركة Anhui Jifeng循环科技产业有限公司، والتي تتمتع بميزة طبيعية في سوق ما بعد البيع، حيث يمكنها دمج قطع الغيار المعاد استخدامها وقطع الغيار الثانوية من سيارات جيلي المختلفة. وهذا يزيد من صعوبة توفر السيارات للمصانع الصغيرة.

أما موجة السيارات الكهربائية التالفة الحقيقية، فهي لم تصل بعد. قال لي فنغ إن البيانات التي يملكها تشير إلى أن العلامات التجارية الأكثر تضررًا من حيث التالف هي جيانجلينج، جيانغهو، بيكسي، تشيري، وتشانغآن. وأثار ذلك دهشته، حيث تختلف عن العلامات التجارية الرائجة مثل BYD وNIO وLi Auto. ولكن، قبل 6-8 سنوات، كانت هذه العلامات التجارية من أوائل المستفيدين من دعم الدولة للسيارات الكهربائية.

من حيث مصادر التدوير، تأتي معظم السيارات الكهربائية التالفة حاليًا من الشركات والمؤسسات، ولم تدخل السيارات الخاصة بعد مرحلة التالف بشكل كبير. وأكد لو تشونغ أن سيارات Roewe وBYD الكهربائية تظهر بشكل أكبر في السوق، وغالبًا ما تكون سيارات تستخدمها شركات التاكسي.

قال لي فنغ: “الاتفاق العام في الصناعة هو أن الطلب على التالف لن يتزايد بشكل حاد قبل أن تتضاعف الحاجة، وأن السوق لا تزال تعاني من المنافسة الشرسة والجوع المستمر”.