مشروع إعادة بناء وتوسيع يان بنج: جسر التحويل فوق سكة حديد لان يان ينجح في التحويل

في فجر يوم 24 مارس، أكمل بنجاح جسر التحويل الدوار لخط سكة حديد لان يان على جسر ترقية وتوسعة طريق رنغ وو، الذي تم بناؤه واستثماره من قبل مجموعة شاندونغ السريعة، والذي يربط بين محطة يانتاي ومحطة بونلاي، بشكل دقيق مع الخط الرئيسي، مما وضع أساسًا قويًا لافتتاح المشروع ومروره.

جسر التحويل الدوار لخط سكة حديد لان يان هو مشروع رئيسي للتحكم في مشروع توسيع وتطوير طريق رنغ وو، وهو أكبر جسر من نوعه في مقاطعة شاندونغ من حيث الامتداد، ويعد حاليا أكبر جسر من نوعه في مقاطعة شاندونغ عبر الطريق السريع والسكك الحديدية ذات الشد المسبق من حيث الامتداد. يستخدم هيكل عوارض مستمرة من نوع الصندوق الخرساني مسبق الشد بثلاثة أقسام، بامتداد 80 متر + 125 متر + 80 متر، وطول دوران جانب واحد 122 متر، ويبلغ إجمالي طول القسم الدوار 244 متر، ووزن كل قسم دوار 18600 طن، محطماً رقم قياسي لامتداد جسر دوار من نوعه في الطرق السريعة بالمقاطعة.

كونه أول مشروع يتبع نموذج “المزايدة الذاتية + إدارة البناء بالوكالة” في المنطقة، أظهر فريق شركة يانغ بنشاط ومسؤولية، وتجاوز العديد من التحديات مثل مناقشات اتفاقية المزايدة، وتعديلات الهيكل التنظيمي الداخلي للسكك الحديدية، مما مهد الطريق لتنفيذ الأعمال بكفاءة عالية وتحقيق الأهداف الرئيسية بسلاسة، وراكم خبرة قيمة في إدارة مشاريع الطرق السريعة بالمقاطعة بطريقة مبتكرة.

لضمان سلامة ودقة عملية الدوران، ركز فريق المشروع على الابتكار التكنولوجي، والتمكين الذكي، وإدارة المعلومات، ليصبح نموذجًا لتميز بناء الجسور عبر السكك الحديدية. أولاً، تم تطبيق تقنية تركيب القشرة الفولاذية المدمجة بشكل مبتكر، لتحقيق تكامل بين قالب القشرة الفولاذية والحماية المغلقة، مما أزال مخاطر السلامة أثناء تشغيل السكك الحديدية من المصدر. ثانيًا، تم استخدام تقنية نمذجة المعلومات البنائية (BIM) بشكل مكثف لمحاكاة عملية الدوران ثلاثية الأبعاد وتحليل المعلمات، مما سمح بمحاكاة دقيقة، وحساب زوايا وسرعات وأحمال الدوران، وتحقيق إدارة دقيقة لعملية البناء بكاملها، وتوفير بيانات لدعم تشغيل وصيانة الجسر طوال دورة حياته. ثالثًا، تم إنشاء منصة ذكية لإدارة المعلومات، ودمج وحدات التحكم في البناء والذكاء الاصطناعي، لتحقيق تصور كامل للبيانات، وتحليل السلوكيات الخطرة، والمراقبة التلقائية للتشوهات، ونظام الحواجز الإلكترونية، والتنبيهات للسيارات القادمة، ونظام الدخول الذكي، مما يعزز التحول من إدارة “الإنسان” التقليدية إلى إدارة “التقنية” الفعالة.

لمواجهة التحديات التقنية المختلفة أثناء البناء، قام فريق المشروع بحلها واحدًا تلو الآخر بدقة. لمواجهة ارتفاع حرارة التفاعل أثناء صب الخرسانة ذات الحجم الكبير، وتباطؤ عملية الصب، استدعي خبراء متخصصين لتقديم التوجيه، من خلال تحسين نسب المواد، وتشغيل محطات الخلط المتزامنة، مما أدى إلى تقليل مدة الصب، وزيادة مقاومة الشد للخرسانة، وتحقيق توازن بين جودة المشروع وكفاءة البناء. لمواجهة متطلبات التضاريس الجبلية الصارمة على نظام الدعم، تم اعتماد مزيج من الهياكل الفولاذية ذات الإطارات والأطر المعلقة، لتعزيز أمان هيكل T وسلامة القيادة على الطريق السريع. ولحل مشكلة فشل دوران قواعد الدوران التقليدية، تم ابتكار استخدام قواعد فولاذية مزودة بوظيفة دوران احتياطية، مما عزز بشكل كبير من أمان وموثوقية عملية الدوران.

يعد مشروع توسيع وتطوير طريق رنغ وو جزءًا هامًا من شبكة الطرق السريعة “12 عمودًا و8 أطر و11 مسارًا” في مقاطعة شاندونغ، بطول إجمالي 61.2 كيلومتر، ويُعاد تطويره وتوسيعه ليصبح طريقًا سريعًا ذو حارتين في كل اتجاه بسرعة تصميمية 120 كم/س. بعد اكتماله، سيعزز بشكل كبير الربط السريع بين مدينة يانتاي ومطار بونلاي الدولي، ويُكمل شبكة النقل العمودية في يانتاي، ويُعد خطوة مهمة لبناء نظام نقل حديث ومتعدد الوسائط، ولتلبية استراتيجية “قوة النقل” في شاندونغ، ودفع التنمية الاقتصادية عالية الجودة في المنطقة.

【المصدر: جريدة الشعب】