أسعار النفط المرتفعة تفرض "ضغطاً" ثقيلاً على قطاع الطيران: ارتفعت رسوم الوقود لدى بعض شركات الطيران بأكثر من 100%، وتجاوزت تكاليف وقود الطائرات ثلث النفقات، فهل يمكن للرفع السعري موازنة التكاليف؟

كلية الصحافة اليومية: وو زي بينغ، شو دونغ ني، يانغ يو تحرير الصحيفة اليومية: تشن جين جيه

في الساعة 24:00 من 23 مارس، ستشهد أسعار المنتجات النفطية المحلية ارتفاعًا. السبب في ارتفاع أسعار البنزين هو استمرار ارتفاع أسعار النفط العالمية — منذ بداية مارس، أدت مخاطر انقطاع الشحن في مضيق هرمز إلى دفع برنت إلى ما فوق 110 دولارات للبرميل. كما لم تنجُ وقود الطائرات من التأثير، حيث ارتفعت فروقات تكسير وقود الطائرات إلى أكثر من 100 دولار للبرميل.

بالنسبة لشركات الطيران، يعد هذا بمثابة “اختبار ضغط” على التكاليف. قبل أيام قليلة من ارتفاع أسعار المنتجات النفطية، كانت شركة كاثي باسيفيك قد بادرت إلى التحرك: حيث زادت رسوم الوقود الإضافية للرحلات الطويلة من هونغ كونغ إلى 569 دولار هونغ كونغي إلى 1164 دولار هونغ كونغي، بزيادة تزيد عن 100%. تلتها خطوط هونغ كونغ للطيران، الخطوط الجوية الهندية، الخطوط الجوية اليابانية، وتبعتها العديد من شركات الطيران المحلية التي عدلت بشكل مكثف رسوم الوقود الإضافية على الرحلات الدولية.

هذه صورة مصغرة لضغط “الضغط العالي” على أسعار النفط الدولية في عام 2026. رفع رسوم الوقود الإضافية هو الوسيلة المباشرة لنقل التكاليف. ومع ذلك، أخبر أكثر من مصدر في الصناعة صحيفة “الاقتصادية اليومية” أن هذه الآلية فعالة بشكل محدود في الواقع — حيث يأخذ المسافرون في الاعتبار عند شراء التذاكر السعر، ورسوم الوقود الإضافية، وغيرها من الرسوم، كما أن شركات الطيران ووسائل السفر ليست الخيار الوحيد، مما يحد من زيادة رسوم الوقود الإضافية.

لهذا السبب، من خلال قيام شركة كاثي باسيفيك بتغطية 30% من وقودها عبر العقود الآجلة، وإعلان شركة شرق الصين للطيران عن نيتها في تنفيذ عمليات تغطية وقود الطائرات، وإعلان شركة يونايتد إيرلاينز عن خفض 5% من قدراتها، وإيقاف بعض الخطوط غير الفعالة… استراتيجيات شركات الطيران تتجاوز مجرد “الزيادة في الأسعار”.

خفض القدرة، زيادة الأسعار، ورفع رسوم الوقود، صناعة الطيران تواجه ضغط التكاليف

في مواجهة ارتفاع تكاليف الوقود بشكل كبير، اختارت بعض شركات الطيران تقليل القدرة للتحكم في الخسائر.

قال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز سابقًا: إذا استمرت تكاليف الوقود في الارتفاع، فإن شركات الطيران تفضل التخلي عن بعض الطلبات، بدلاً من تشغيل خطوط خاسرة. أعلنت الشركة مؤخرًا أنها ستخفض 5% من الرحلات المجدولة في الربعين الثاني والثالث، وأكدت أنه إذا استمر سعر النفط في البقاء عند مستويات عالية، فإن نفقاتها السنوية على وقود الطائرات ستزيد بمقدار 11 مليار دولار.

كما أعلنت شركة نيوزيلندا للطيران، وشركة سكندنافيا للطيران عن خطط لخفض الرحلات. بالإضافة إلى ذلك، حذرت السلطات الفيتنامية من أن صناعة الطيران في البلاد يجب أن تستعد لخفض الرحلات المحتمل بدءًا من أبريل، بسبب تزايد مخاطر نقص إمدادات الوقود.

وفي الوقت نفسه، قامت شركات الطيران العالمية برفع رسوم الوقود الإضافية أو زيادة أسعار التذاكر مباشرة.

بدأت شركة كاثي باسيفيك في رفع رسوم الوقود الإضافية بشكل كبير منذ 18 مارس، على سبيل المثال، لرحلات طويلة من هونغ كونغ إلى أمريكا الشمالية وأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، زادت الرسوم من 569 دولار هونغ كونغي إلى 1164 دولار، بزيادة أكثر من الضعف.

كما رفعت خطوط هونغ كونغ للطيران رسوم الوقود الإضافية، حيث زادت تذاكر الرحلات القصيرة من هونغ كونغ إلى آسيا إلى 290 دولار هونغ كونغي؛ والرحلات الطويلة إلى أوروبا وأمريكا وأفريقيا والشرق الأوسط إلى 1164 دولار. أعلنت شركة الهندية للطيران أنها ستزيد تدريجيًا رسوم الوقود على الرحلات المحلية والدولية. وأشارت شركة اليابانية للطيران إلى أن ارتفاع التكاليف المستمر يضغط على أرباح الشركة، وتفكر في فرض رسوم وقود على الرحلات الداخلية.

بالإضافة إلى ذلك، رفعت شركة الهندية للطيران أسعار تذاكر الرحلات الطويلة بنسبة 15%، وتفكر في زيادتها أكثر. تخطط شركة الطيران التايلاندية لزيادة الأسعار بنسبة تتراوح بين 10% و15% لتغطية ارتفاع تكاليف الوقود. كما رفعت شركة نيوزيلندا للطيران أسعار تذاكر الرحلات المحلية والدولية، وأكدت أنه إذا استمرت تكاليف الوقود مرتفعة، فقد تقوم بمزيد من التعديلات على الأسعار والجدول الزمني للرحلات. قررت شركة الخطوط الجوية الفرنسية والهولندية رفع أسعار تذاكر الرحلات الطويلة، وذكرت أن ذلك يأتي في إطار تقليد شركات الطيران الشمالية وأنديا في زيادة الأسعار مؤخرًا.

كما عدلت العديد من شركات الطيران المحلية رسوم الوقود الإضافية على بعض الخطوط الدولية.

شركات الطيران الصينية مثل تشجيانغ للطيران، وشركات أخرى مثل تشونغتشو للطيران، وشنغهاي للطيران، وعدة شركات أخرى، زادت رسوم الوقود على خطوطها بين الصين وفنلندا، الصين ودول جنوب شرق آسيا، والصين وأستراليا؛ كما عدلت شركات مثل تشونغتشو للطيران رسوم الوقود على خطوطها بين الصين وتايلاند وسنغافورة وماليزيا وكازاخستان.

بالنسبة للخطوط الداخلية، لا تزال تتبع المعايير التي أُعلنت في 5 يناير 2026: يتم فرض 10 يوانات على كل مسار يقل عن 800 كيلومتر لكل مسافر، و20 يوانًا على المسارات التي تزيد عن 800 كيلومتر. ومع ذلك، هناك أصوات تشير إلى أنه إذا استمرت أسعار النفط الدولية في الارتفاع، فهناك احتمال لزيادة رسوم الوقود على الخطوط الداخلية.

الوقود يشكل حوالي 30% من تكاليف التشغيل لشركات الطيران

تظهر حساسية صناعة الطيران تجاه أسعار النفط بشكل واضح في هيكل التكاليف. وفقًا للخبير المخضرم في الطيران، أستاذ جامعة قوانغتشو، غوي جيا، فإن نسبة تكاليف الوقود تختلف بين شركات الطيران، لكنها عادة حوالي 30% من التكاليف التشغيلية.

وبحسب بيانات، فإن تكاليف وقود الطائرات لشركات الخطوط الجوية الصينية في 2024 كانت على النحو التالي: الخطوط الجوية الصينية الوطنية 537.20 مليار يوان، والخطوط الجوية الشرقية 454.99 مليار يوان، والخطوط الجوية الجنوبية 549.89 مليار يوان، وتشكل نسبتها من التكاليف الإجمالية 33.96%، 35.97%، و34.46% على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لتقرير “مراقبة الائتمان نصف السنوية لصناعة الطيران المدني 2025”، فإن نسبة تكاليف الوقود في صناعة النقل الجوي خلال 2022-2024 والنصف الأول من 2025 كانت 29.29%، 35.58%، 34.72%، و32.13% (بدون احتساب شركة 华夏 للطيران).

لتخفيف ضغط ارتفاع الأسعار، أنشأت الخطوط الداخلية آلية ربط رسوم الوقود بالتكاليف. وفقًا للقواعد الحالية، عندما تتجاوز تكاليف شراء وقود الطائرات الوطنية 5000 يوان للطن، يمكن للشركات فرض رسوم إضافية وفقًا لصيغة معينة. وفقًا لتقديرات شركة招商证券، إذا كان سعر برميل برنت 80 دولارًا، وسعر وقود سنغافورة 110 دولارات للبرميل، فإن الرسوم الإضافية المتوسطة ستكون حوالي 72 يوانًا لكل مسافر، مما يغطي بشكل كبير تكاليف الوقود.

لكن، في سوق الطيران شديد السوقية، عندما ترتفع أسعار الوقود، يصعب بشكل فعال نقل التكاليف الإضافية للمستهلكين.

قال غوي جيا في مقابلة: عند رفع رسوم الوقود الإضافية، غالبًا ما تضطر شركات الطيران إلى خفض أسعار التذاكر الأساسية للحفاظ على تكاليف السفر الإجمالية للمسافرين، مما يقلل من فعالية تعويض رسوم الوقود الإضافية، “لأن المسافرين يدفعون التكاليف الإجمالية — سعر التذكرة بالإضافة إلى رسوم الوقود الإضافية. وإذا كان السعر الإجمالي أعلى بكثير من سعر القطار السريع، قد يختار المسافرون عدم ركوب الطائرة”.

وفي الخطوط الدولية، توجد نفس الحالة، حيث قال لي شياو جين، مدير معهد اقتصاد وتطوير الطيران في جامعة الطيران المدني الصينية، إن زيادة رسوم الوقود بشكل كبير يمكن أن تعوض إلى حد معين خسائر ارتفاع تكاليف الوقود، لكن هناك حدًا لذلك. “إذا كانت التكاليف الإجمالية مرتفعة جدًا وتجاوزت قدرة المستهلك على التحمل، فإن المسافرين يختارون خطوط طيران دولية أخرى، مما يحد من زيادة رسوم الوقود الإضافية.” وأضاف.

بالطبع، تختلف تأثيرات تغير رسوم الوقود على أداء الشركات حسب السوق. عندما يكون الطلب قويًا وأسعار الوقود مرتفعة، تمتلك شركات الطيران قدرة على تحمل التكاليف. لكن عندما يتزامن ارتفاع أسعار النفط مع ضعف الطلب، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة الخسائر في القطاع. ويُعد مقارنة فترات ارتفاع أسعار النفط الأخيرة أكثر إقناعًا.

وفقًا لتقرير شركة招商证券، في 2018، ارتفع سعر برميل برنت من 55 إلى 72 دولارًا، بزيادة 31%. في ذلك العام، كانت متوسطات رسوم الوقود على الخطوط الداخلية 11 يوانًا لكل مسافر، مع مساهمة في زيادة الأسعار حوالي 1.4%. ومع ذلك، بفضل إصلاحات أسعار التذاكر وفتح سقف الأسعار، تحسنت أرباح الشركات الثلاث الكبرى بشكل عام، وظلت الأرباح بعد استبعاد رسوم الوقود الإضافية ثابتة تقريبًا، مع تحسن طفيف في الأرباح بعد خصم العملات.

لكن الوضع في 2022 كان مختلفًا تمامًا. مع تصاعد النزاع الروسي الأوكراني، وتأخر استعادة قدرات التكرير العالمية، ارتفع سعر برميل برنت بنسبة 40%، وارتفعت أسعار وقود سنغافورة بنسبة تصل إلى 70%. في ذلك العام، ارتفعت متوسطات رسوم الوقود إلى 96 يوانًا لكل مسافر، مع مساهمة في زيادة الأسعار حوالي 12% إلى 13%. ومع ذلك، في ظل الظروف الخاصة آنذاك، انخفض حجم حركة الركاب على الخطوط الداخلية بنسبة 40%، وانخفضت التذاكر الأساسية بعد استبعاد رسوم الوقود الإضافية.

استراتيجيات شركات الطيران تتجاوز مجرد “الزيادة في الأسعار”

في ظل هذه الظروف، تتخذ شركات الطيران استراتيجيات متعددة لمواجهة التحديات.

رفع رسوم الوقود الإضافية هو الوسيلة المباشرة لنقل التكاليف. ومع ذلك، فإن الاعتماد فقط على الرسوم الإضافية لم يعد كافيًا لتغطية الزيادات الحادة في التكاليف، خاصة في حالات تقلبات أسعار النفط الشديدة. لذلك، أصبحت العقود الآجلة والمشتقات أداة أساسية لاستقرار التشغيل.

أعلنت شركة الخطوط الجوية الشرقية مؤخرًا أنها ستبدأ في تنفيذ عمليات تغطية وقود الطائرات في عام 2026، كجزء من استراتيجيتها لمواجهة تقلبات أسعار النفط، بهدف تقليل تأثير تقلبات الأسعار على الأداء. كشفت شركة كاثي باسيفيك أن حوالي 30% من وقودها تم تغطيته عبر العقود الآجلة، وأن شركة فنلندا للطيران غطت أكثر من 80% من احتياجاتها في الربع الأول.

وفي هذا الصدد، حذر لي شياو جين من أن شركات الطيران يجب أن تكون حذرة من المخاطر المحتملة عند تنفيذ عمليات التغطية. إذا تم تثبيت التكاليف عند السعر الحالي فقط، فإن انخفاض أسعار النفط في المستقبل قد يجعل التغطية عبئًا بدلاً من حماية. وهناك دروس سابقة على ذلك، حيث أن العمليات العمياء قد تؤدي إلى خسائر. الطريقة الأكثر أمانًا هي المشاركة بشكل معتدل: استخدام التغطية لمواجهة تقلبات الأسعار قصيرة الأمد، وتجنب الاعتماد الكامل، مع الاحتفاظ بمرونة التعديل. من خلال موازنة المخاطر والعوائد بشكل معقول، يمكن للشركات أن تسيطر على المخاطر، وتحافظ على استقرار التكاليف، وتتمكن من التكيف مع السوق.

عندما يستمر سعر النفط فوق 100 دولار للبرميل لفترة طويلة، تبدأ شركات الطيران في اتخاذ إجراءات أكثر جرأة في تعديل قدراتها. أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها ستخفض حوالي 5% من قدراتها في الربعين الثاني والثالث، وتوقف بعض الخطوط غير الفعالة مثل تل أبيب ودبي، مع تركيز الموارد على الأسواق ذات الأرباح العالية. تهدف هذه الاستراتيجية إلى تقليل العرض للحفاظ على مستوى الأسعار ونسبة الإشغال، وضمان التدفق النقدي. وأشارت شركة كاثي باسيفيك إلى أن تقليل التكاليف يأتي أيضًا من خلال التكيف مع نقص القدرة في الشرق الأوسط، بهدف تلبية الطلب المتزايد.

ومن المثير للاهتمام أن فترات ارتفاع أسعار النفط بشكل غير متوقع سرّعت التحول الأخضر في صناعة الطيران. يُنظر إلى عام 2025 على أنه العام الحاسم للوقود الجوي المستدام (SAF)، حيث تنص لوائح الاتحاد الأوروبي على أن نسبة خلط SAF يجب أن تصل إلى 2% في 2025 وترتفع إلى 6% في 2030؛ كما أدرجت الصين في تقرير عمل الحكومة لعام 2026 “الوقود الأخضر” كمحور جديد للنمو.

لكن من الجدير بالذكر أن تكلفة SAF تتجاوز بكثير تكلفة الوقود التقليدي، وتعمل الصناعة على استكشاف آليات لتقاسم التكاليف. في مارس، تم تنفيذ أول مشروع تجريبي تجاري كامل لسلسلة القيمة لـ SAF في تشنغدو، بمشاركة شركات مثل الخطوط الجوية الصينية والخطوط الجوية الصينية الجنوبية. حقق هذا المشروع لأول مرة تداول حقوق البيئة لـ SAF عبر صناعات متعددة، مما يسمح للشركات التي تشتري حقوق خفض الانبعاثات بتقاسم التكاليف، وتوفير “خطة صينية” لتوسيع نطاق تطبيق SAF. مع تنفيذ لوائح الاتحاد الأوروبي وتعزيز أهداف “الحياد الكربوني” في الصين، من المتوقع أن تتزايد نسبة استخدام SAF بسرعة، مما قد يعيد تشكيل هيكل التكاليف في صناعة الطيران ويقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

أوضح لي شياو جين أن SAF لا يساهم فقط في تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات، بل يقلل أيضًا من اعتماد الصين على استيراد الوقود، ويجب أن يُرفع إلى مستوى ضمان أمن الطاقة الوطني، مع زيادة الجهود في تطويره.

الاقتصادية اليومية