إحاطة الشركات اللوجستية بإصدار إشعارات رفع الأسعار بكثافة لتعويض ارتفاع تكاليف الوقود

تستمر الصراعات بين الولايات المتحدة وإيران في التأثير على نظام النقل العالمي. مع تصاعد التوتر في مضيق هرمز الذي يسيطر على 20% من تجارة النفط العالمية، ارتفعت أسعار النفط الدولية إلى مستوى 100 دولار للبرميل. وتمتد هذه الزيادة إلى السوق المحلية، حيث في الساعة 24 من 23 مارس، شهدت أسعار الوقود في البلاد أكبر جولة تعديل لهذا العام، عائدة إلى “عصر التسعة يوان”. ويتوقع السوق أن تستمر أسعار الوقود في الارتفاع في المستقبل.

زيادة تكاليف النقل لشركات الشحن

ارتفاع أسعار النفط أدى إلى زيادة تكاليف النقل اللوجستي، بالإضافة إلى استمرار سياسة مكافحة التنافس الداخلي في صناعة الشحن، مما أدى إلى تعديلات متتالية في أسعار الشحن هذا العام، حيث أصبح رفع الأسعار خيارًا لا مفر منه لمعظم شركات الشحن. في 23 مارس، وفي اليوم الذي تم فيه تنفيذ الجولة السادسة من تعديل أسعار الوقود هذا العام، أصدرت خمس شركات شحن رئيسية، وهي زينتون، يوانتون، شنتون، يوندا، وجيتو، إشعارات بتعديل الأسعار، حيث أصبحت منطقة قويتشو أول محافظة تُنهي تعديل الأسعار بعد ارتفاع أسعار الوقود.

تشير إشعارات الشركات الخمس إلى أن ارتفاع أسعار الوقود أدى إلى زيادة تكاليف النقل، ولضمان استقرار وتطوير الشركات، وبناءً على التكاليف الثابتة، تقرر بدءًا من 23 مارس 2026، تعديل أسعار الاستلام في منطقة قويتشو، مع ضرورة التحقق من السعر مع نقاط الخدمة المحلية قبل الشحن، وسيتم تعويض جميع الطلبات المخزنة وفقًا للأسعار الجديدة.

وتوضح الإشعارات أن رسوم الطرد في قويتشو سترتفع بمقدار 0.05 يوان لكل طرد، وأن الحد الأدنى لرسوم الشحن سيرتفع إلى 1.2 يوان لكل طرد، وتقوم جميع علامات شركات الشحن المحلية بتنفيذ الأسعار الجديدة بشكل متزامن، دون وجود مساحة لتمييز الأسعار.

إعلانات عن زيادات في أسعار الشحن في مناطق متعددة

في السابق، وفي سياق مكافحة التنافس الداخلي في صناعة الشحن، كانت سيتشوان أول من بدأ تعديل أسعار الشحن. في 10 مارس، أعلنت شركات جيتو، زينتون، يوانتون، شنتون، وغيرها، أنها ستقوم، استجابةً أو تنفيذًا لسياسات مكافحة التنافس الداخلي، بتعديل أسعار الشحن في منطقة سيتشوان بدءًا من 11 مارس، مع إلغاء بعض الخصومات على جميع الطلبات في المنطقة. قامت الشركات الخمس، وهي زينتون، يوانتون، شنتون، يوندا، وجيتو، بتعديل الأسعار بشكل متزامن في جميع أنحاء سيتشوان، مع زيادة 0.1 يوان لكل طرد في رسوم التوصيل، ورفع أسعار الاستلام بين 0.1 و0.3 يوان لكل طرد.

لاحقًا، أعلنت مدن ييوو، يوننان، جيانغشي وغيرها عن زيادات في أسعار الشحن. أصدرت شركات الشحن في ييوو إشعارات بزيادة رسوم التوصيل، وفرضت بعض المدن رسوم توصيل خاصة بسبب ارتفاع تكاليف التوصيل، بدءًا من 13 مارس، مع فرض رسوم إضافية قدرها 1 يوان لكل طرد للشحنات الموجهة إلى بكين وشنغهاي. في 17 مارس، أرسلت شركات الشحن في يوننان وجيانغشي إشعارات للعملاء، حيث ستلغى بعض الخصومات على جميع الطلبات في يوننان، مع تعديل الأسعار بناءً على التكاليف، ورفعت جيانغشي رسوم الطلبات التي تقل عن الحد الأدنى للتكلفة بنسبة 0.1 يوان لكل طرد.

وفي الواقع، منذ الربع الرابع من 2025، استمرت أسعار الشحن في الارتفاع. على سبيل المثال، في شركة تيندا، ارتفعت تكلفة الشحن لكل طرد من 1.97 يوان إلى 2.44 يوان بنهاية فبراير 2026، بزيادة قدرها 24%. وارتفعت شركة يوانتون بنسبة حوالي 15% إلى 2.4 يوان، وارتفعت شركة يوندا بنسبة حوالي 18% إلى 2.25 يوان.

تفاوت الأرباح في القطاع

بالنسبة لصناعة الشحن التي تعتمد بشكل كبير على النقل البري، فإن الارتفاع الكبير في أسعار الوقود قد يؤدي إلى زيادة تكاليف التشغيل على المدى القصير، أو إلى تباين في أرباح القطاع.

أشارت شركة هوتاي للأوراق المالية إلى أنه على المدى القصير، مع ارتفاع سعر الوقود بمقدار 10%، ستزيد تكلفة الشحن لكل طرد حوالي 0.012 يوان. وتكلف شركات الشحن بنظام العضوية بشكل رئيسي رسوم التوصيل والنقل، حيث يشكل النقل حوالي 20% من إجمالي التكاليف، وإذا كانت الأسطول مملوكًا بالكامل، فإن تكاليف الوقود تمثل حوالي 30% من تكاليف النقل. وبناءً عليه، فإن تكاليف الوقود تمثل حوالي 6% من إجمالي التكاليف.

وبحسب تقديرات هوتاي، إذا ارتفع سعر النفط العالمي من 60 دولارًا إلى 80 أو 100 دولار للبرميل، فمن المتوقع أن ترتفع أسعار الديزل المحلية بمقدار 1267 و2534 يوانًا للطن على التوالي، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف الوحدة في النقل الجوي بنسبة حوالي 7.3% و14.7%، وتأثير على أسعار النقل البري بنسبة حوالي 3.7% و7.5%، مع تأثير أقل من 1.5% على أسعار الشحن. نظرًا لضعف الطلب وزيادة المنافسة، فإن قدرة نقل التكاليف محدودة.

أما بالنسبة لشركات الشحن الإلكترونية الكبرى مثل تيندا، التي يبلغ متوسط تكلفة النقل لكل طرد حوالي 0.4 يوان، مع افتراض أن تكاليف الوقود تمثل 30% من التكاليف، فإن ارتفاع سعر الوقود بمقدار 10% سيؤدي إلى زيادة 0.012 يوان في تكلفة كل طرد. وإذا ارتفع سعر النفط من 60 إلى 80 أو 100 دولار للبرميل، فمن المتوقع أن ترتفع أسعار الديزل المحلية بنسبة 12% و24%، مع زيادة في تكلفة الشحن لكل طرد بمقدار 0.014 و0.028 يوان، على التوالي، وهو ما يمثل 0.7% و1.3% من سعر الشحن.

تعتقد هوتاي أن الشركات الكبرى في اللوجستيات يمكن أن تنقل جزءًا من ضغط التكاليف من خلال فرض رسوم إضافية على الوقود، لكن الشركات الصغيرة والمتوسطة والمنافسة الشديدة تجعل قدرة نقل التكاليف أقل.

وتقول هوتاي في تقريرها: “إذا تصاعدت الأوضاع الجيوسياسية واستمرت أسعار الوقود في الارتفاع، فإن قدرة نقل التكاليف ستحدد التباين في الأرباح على المدى المتوسط والطويل، مع استفادة الشركات الرائدة. فأسعار النقل المرتفعة والمتطلبات العالية للوقت والجودة تعزز قدرة نقل الأسعار، مما يضمن أرباحًا طويلة الأمد؛ أما العملاء في قطاع التجارة الإلكترونية، الذين يفضلون أسعارًا منخفضة، فهم أكثر حساسية للأسعار، مما يصعب على الشركات بناء آليات فعالة لنقل التكاليف.”

ويتوقع الخبراء أن تستمر أسعار الشحن في الارتفاع خلال الفترة القادمة. ويعتقد تقرير من شركة تشانغ جيان أن “مكافحة التنافس الداخلي ستستمر بقوة، ومن المتوقع أن تظل أسعار الشحن في تحسين سنوي منذ الربع الرابع من 2025، مع تعافي أرباح شركات الشحن الإلكترونية، مع أداء أفضل للشركات الرائدة. كما ستواصل شركات الشحن المباشرة تحسين هيكل منتجاتها، مع زيادة حصة الأعمال ذات القيمة العالية، مما يدعم تحسين الأرباح، مع توقع تحقيق أرباح صافية مستقرة في الربع الأول من 2026.”