ممثل المجلس الشعبي الوطني هي شياوبينج: تحسين وتشكيل معايير السلوك المروري القابلة للتطبيق لتصنيف "القيادة البشرية" و"القيادة الآلية"

خلال الدورة الوطنية الثانية عشر في عام 2026، قدم نائب رئيس مجلس النواب الصيني، ورئيس مجلس إدارة شركة تشيبيانج للسيارات، هه شياوپينغ، ثلاث مقترحات تتعلق بالمجالات الرئيسية للابتكار التكنولوجي، وتطوير الصناعة، وهي: «اقتراحات بشأن تسريع انتقال تقنية القيادة الذاتية من المستوى L2 إلى المستوى L4، وتحسين اللوائح والسياسات الإدارية»، «اقتراحات بشأن تشجيع وتسريع تطوير واستخدام الروبوتات البشرية الذكية عالية المستوى التي تعتمد على «الدماغ المحلي»»، و«اقتراحات لتحسين إدارة المجال الجوي المنخفض وسياسات الضرائب لصناعة السيارات الطائرة».

وقد أوضح مخطط “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” بوضوح أهمية تنمية قوى إنتاج جديدة، والتخطيط المستقبلي للصناعات المستقبلية. وتم وضع الاقتصاد المنخفضي، والقيادة الذاتية، والذكاء المتمثل في الكائنات الحية في إطار الاستراتيجية الوطنية. يرى هه شياوپينغ أن عام 2026 ليس فقط عامًا لتحقيق اختراقات تقنية مستمرة، بل هو أيضًا نقطة حاسمة لتحقيق التوافق بين العرض المؤسسي وتوسيع حجم الصناعة. يأمل هه أن تتمكن نتائج الابتكار العلمي والتكنولوجي من الخروج من المختبرات، وأن تصبح واقعًا ملموسًا يمكن الوصول إليه في سماء المدن، وعلى الطرق، وفي البيئات المنزلية.

في مجال القيادة الذاتية، ومع التطبيق العميق للنماذج الكبيرة والحوسبة عالية الأداء، تتسارع تقنية القيادة الذاتية من عصر الوظائف المعرفية المعرّفة برمجياً، نحو عصر الذكاء الاصطناعي المدفوع بالذكاء، مع تسريع التكرار التكنولوجي، وازدياد الحاجة إلى التطبيق التجاري، مما يواجه إطار الإدارة التدريجي الحالي تحديات جديدة.

يقترح هه شياوپينغ: أولًا، مع الحفاظ على استقرار نظام الرقابة على مستوى L2، دفع السياسات الخاصة بالقيادة الذاتية من المستوى L2 إلى L4، وتبسيط الإجراءات الوسيطة في L3. ثانيًا، توضيح نظام تسجيل ومرور المركبات ذات القيادة الذاتية من المستوى L4، وتحفيزها على الامتثال على الطرق في جميع أنحاء البلاد. ثالثًا، إجراء تقييم لتوافق القوانين المرورية، وتحسين قواعد السلوك المروري التي تتناسب مع خصائص القيادة الذاتية، مع ضمان السلامة. رابعًا، منح صلاحيات إدارة تجريبية محلية لتطبيقات القيادة الذاتية من المستوى L4 في سيناريوهات معينة، والسماح لمدن ذات ظروف أساسية ناضجة بتجربة تطبيقات L4 في سيناريوهات منخفضة المخاطر، بهدف تكوين خبرات قابلة للتكرار والنشر.

وفي وقت سابق، أعلنت شركة تشيبيانج في 2 مارس أن الجيل الثاني من VLA سيبدأ رسميًا في التحديث هذا الشهر. وأوضح هه شياوپينغ خلال مقابلة جماعية بعد المؤتمر أن «جميع أنظمة القيادة المساعدة الآلية الحالية ضمن النطاق القانوني تعتبر L2، إلا إذا وافقت الحكومة بشكل خاص على خدمة Robotaxi، التي تتيح تحرير السائق البشري من مقعد القيادة. ومع ذلك، فإن ما نطمح إليه هو أن نتمكن، ضمن الظروف الحالية، من الوصول أو حتى تجاوز قدرات برمجيات L4، وهو ما نعمل عليه، ونحن نلتزم بسياسات ولوائح واضحة في هذا المجال، وهو ما يمثل فهمنا الأكثر معيارية».

وفي مجال الروبوتات البشرية، يقترح هه شياوپينغ دفع اختراقات تقنية «الدماغ» عالية المستوى وتطبيقاتها التجارية، خاصة في تطوير وتدريب النماذج الكبيرة، وجمع البيانات ودمجها، والاستثمار في الحوسبة، مع إصدار سياسات دعم خاصة، مثل إنشاء صندوق وطني للبحث والتطوير، وتعزيز السياسات الضريبية على طول السلسلة، لدعم وتوجيه تطوير الروبوتات البشرية الذكية عالية المستوى، وتسريع نشر النماذج الكبيرة على الروبوتات البشرية محليًا، وتحقيق الاختراقات التكنولوجية والتطبيقات التجارية.

وفي مهرجان الربيع لعام 2026، ظهرت العديد من الروبوتات البشرية على المسرح، وأثارت اهتمامًا واسعًا بفضل قدرتها على التحكم الحركي المستقر والتعاون في الأداء. انتقال التكنولوجيا من المختبر إلى المسرح الوطني يعكس دخول الذكاء المتمثل في الكائنات الحية مرحلة جديدة، ويشير إلى أن تطور الصناعة قد دخل مرحلة جديدة.

وفي اقتراحاته، ذكر هه شياوپينغ أن «الخطة الخمسية الخامسة عشرة» أوضحت بوضوح أهمية التخطيط المستقبلي للصناعات، ودفع صناعة الذكاء المتمثل في الكائنات الحية لتصبح نقطة نمو اقتصادي جديدة، مع بناء إطار سياسات استراتيجي وطني مبدئي. تعتبر الروبوتات البشرية، كمجسد مادي للذكاء الاصطناعي، وشكل رئيسي للذكاء المتمثل في الكائنات الحية، على أعتاب انفجار مشابه لصناعة السيارات الجديدة قبل أكثر من عشرة أعوام، على وشك الانتقال من التحقق التكنولوجي إلى الاستخدام التجاري على نطاق واسع، وهو نافذة استراتيجية حاسمة.

بالإضافة إلى ذلك، يقترح هه شياوپينغ تحسين إدارة المجال الجوي المنخفض وسياسات الضرائب لصناعة السيارات الطائرة. ويشمل ذلك، تفويض صلاحيات إدارة المجال الجوي المنخفض، وإنشاء آلية إدارة مشتركة بين القوات المسلحة والمدنية، وتحديد تصنيف الضرائب للسيارات الطائرة التي تفي بمعايير الطيران، وتنفيذ سياسات تخفيض الضرائب المؤقتة لدعم البحث والتطوير والإنتاج والترويج، بهدف خفض تكاليف السوق وتحفيز الطلب الاستهلاكي.