المعركة الحاسمة النهائية؟ صراع مضيق هرمز يطفو إلى السطح

قال الجيش الأمريكي إن القوات الأمريكية استخدمت قذائف حفر أرضية لضرب مواقع الصواريخ الإيرانية على طول مضيق هرمز

نشر القيادة المركزية الأمريكية على وسائل التواصل الاجتماعي في 17 من الشهر أن القوات الأمريكية نفذت ضربات باستخدام عدة قذائف حفر أرضية بوزن 5000 رطل على مواقع الصواريخ الإيرانية على طول مضيق هرمز.

وذكر أن هذه المواقع التي تم نشرها فيها صواريخ كروز المضادة للسفن تشكل تهديدًا للملاحة الدولية داخل المضيق.

وفي الآونة الأخيرة، كثف الرئيس الأمريكي ترامب من مطالبته للدول الأوروبية وحلفائها الآخرين بالمشاركة في حماية مضيق هرمز، واشتكى من أن بعض الحلفاء غير متحمسين للمساعدة. وفي وقت سابق من 17 من الشهر، كتب ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي أن معظم حلفاء الناتو أبلغوا الولايات المتحدة بعدم رغبتهم في المشاركة في العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران، وأن الولايات المتحدة لم تعد بحاجة إلى مساعدة من دول الناتو أو غيرها.

مراقبون دوليون｜العلاقات بين أوروبا وأمريكا تواجه “مضيق هرمز”

في مواجهة التهديدات والضغوط الأمريكية، أعلنت عدة دول أوروبية في 16 من الشهر أنها لن تشارك في عمليات حماية مضيق هرمز التي اقترحتها الولايات المتحدة، وصرحت بشكل مباشر أن “هذه ليست حرب أوروبا”. واشتكى الرئيس الأمريكي ترامب من أن الحلفاء الأوروبيين “لا يفهمون الامتنان”.

ويرى محللون أن عدم تعاون الدول الأوروبية يرجع إلى ضغوط سياسية داخلية واعتبارات أمنية واقعية، بالإضافة إلى رغبتها في فصل نفسها أخلاقيًا عن الأعمال الحربية، كما يمكن أن يُنظر إليه كرد فعل على الإهانات التي تعرضت لها أوروبا من قبل إدارة ترامب سابقًا. ومع استمرار تصاعد الحرب بين أمريكا وإسرائيل وإيران، تتزايد التداعيات الخارجية مثل مسألة حماية السفن والأوضاع في أوكرانيا، مما يعمق الانقسامات عبر الأطلسي.

في 11 مارس، تحدثت رئيسة المفوضية الأوروبية فون دير لاين في جلسة عامة للبرلمان الأوروبي في ستراسبورغ، وقالت إن الضربات العسكرية التي شنتها أمريكا وإسرائيل على إيران أدت إلى توتر الأوضاع في الشرق الأوسط، وتكبد الأوروبيون خسائر بمليارات اليورو على الأقل. (نشرته وكالة الأنباء الصينية، تصوير الاتحاد الأوروبي)

“ليست حرب أوروبا”

واصلت الولايات المتحدة الضغط على حلفائها الأوروبيين لعدة أيام. في 15 من الشهر، قال ترامب إنه إذا لم تتخذ حلفاء الناتو إجراءات لمساعدة الولايات المتحدة على ضمان حرية الملاحة في مضيق هرمز، فإن الناتو سيواجه “مستقبلًا سيئًا جدًا”. وفي اليوم التالي، اشتكى من أن بعض الحلفاء غير متحمسين للمساعدة، في إشارة إلى أن هؤلاء الحلفاء الذين كانوا تحت حماية أمريكا “نسوا الجميل”.

وقد واجهت تهديدات ترامب وشتائمه ردود فعل معارضة من عدة دول أوروبية.

وأعرب الممثل الأعلى للسياسة الخارجية والأمن في الاتحاد الأوروبي، جوزيب بوريل، في 16 من الشهر، عن أن الصراع بين أمريكا وإسرائيل وإيران “ليس حرب أوروبا”، وأن “لا أحد يرغب في الانخراط بشكل مباشر في هذه الحرب”. وأكد أن دول الاتحاد الأوروبي لا تنوي توسيع عمليات حماية السفن الحالية في البحر الأحمر والخليج إلى مضيق هرمز.

وأوضحت ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا أنها لن ترسل سفنًا للمشاركة في حماية السفن. ووجه وزير الخارجية والدفاع الإسبانيان انتقادات مباشرة للعمليات العسكرية الأمريكية على إيران، وأعلنا أن إسبانيا “لن تنضم”. وقال وزير الخارجية البرتغالي، بول رينغل، في 16 من الشهر، إن البرتغال “لا ولن تتورط” في النزاع الحالي. وذكر المستشار الألماني، ميركل، أن الحرب بين أمريكا وإسرائيل وإيران ليست من شأن حلف الناتو، وأن ألمانيا لن تشارك.

كما أعربت فرنسا وبريطانيا عن مواقف حذرة أو رافضة. وقالت وزارة الخارجية الفرنسية إن البحرية الفرنسية لن تتجه إلى مضيق هرمز، وأن عملياتها الحالية في شرق البحر المتوسط تتبع “مبادئ دفاعية”. وذكر الجانب البريطاني أن أفضل وأشمل وسيلة لضمان مرور السفن عبر مضيق هرمز هي إنهاء النزاع.

لماذا لا تتبع أوروبا؟

يعتقد محللون أن رد فعل أوروبا على مطالب حماية السفن الأمريكية كان باردًا، وهناك ثلاثة أسباب رئيسية لذلك:

أولًا، لا ترغب أوروبا في دفع ثمن المشاكل التي تثيرها أمريكا. لم تحصل العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران على تفويض من مجلس الأمن الدولي، وبدأت فجأة خلال المفاوضات الدبلوماسية، وأسفرت عن مقتل العديد من المدنيين، بمن فيهم الأطفال، مما أثار استياء الرأي العام الأوروبي. الآن، مع تدهور الوضع وتوقف حركة الملاحة في مضيق هرمز وارتفاع أسعار النفط، تحاول واشنطن جذب الحلفاء للمشاركة في حماية السفن، لكن أوروبا ترفض تحمل التكاليف. وعلق أحد مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي الأوروبيين قائلًا: “الفاتورة وصلت إلى أوروبا، لكننا لن ندفع”.

ثانيًا، لا ترغب الدول الأوروبية في تحمل المخاطر العسكرية المرتبطة بالحماية. فمهمة حماية مضيق هرمز تنطوي على مخاطر عالية جدًا، حيث أن أضيق نقطة في المضيق أقل من 40 كيلومترًا، ويمكن لإيران على الشاطئ الشمالي استخدام الصواريخ والطائرات بدون طيار والسفن الصغيرة والألغام البحرية لتهديد السفن العابرة. البيئة الضيقة والتوترات العالية قد تؤدي إلى تصادمات أو أخطاء في التقدير أو إصابات غير مقصودة، كما حدث في 1988 عندما نفذت البحرية الأمريكية مهمة حماية في المضيق وتعرضت لزرع ألغام وسقوط طائرة مدنية.

ثالثًا، تفضل الدول الأوروبية الحلول الدبلوماسية. فبريطانيا وفرنسا وألمانيا كانت من الأطراف المهمة في مفاوضات الاتفاق النووي الإيراني، ولديها خبرة ورغبة في حل القضايا عبر الحوار، ويمكنها من خلال التفاوض تحقيق مصالحها الاستراتيجية. ودعت أوروبا إلى حل دبلوماسي للأزمة الحالية، وقالت بوريل إن الاتحاد الأوروبي يدفع الآن نحو حل دبلوماسي للوضع في مضيق هرمز.

وتظهر الخلافات بين أمريكا وأوروبا بشأن إيران وعمليات الحماية، وتزيد من التصدعات بين الطرفين. ومن الجدير بالذكر أن إيران كانت قد أعلنت سابقًا أن المضيق مغلق “للأعداء وحلفائهم، وللمعتدين على بلادنا”. وإذا شاركت الدول الأوروبية في حماية أمريكا، فذلك يعني الوقوف في صف إيران.

هل تساعد أمريكا روسيا على التمويه؟

يعتقد العديد من المحللين الأوروبيين أن تأثير الحرب بين أمريكا وإسرائيل وإيران على الوضع في أوكرانيا هو أحد العوامل التي تعمق الانقسامات بين أمريكا وأوروبا.

أولًا، زيادة إيرادات النفط تمنح روسيا فرصة للتنفس. بسبب استمرار إغلاق مضيق هرمز، ارتفعت أسعار النفط عالميًا إلى أعلى مستوى منذ منتصف 2022. ونتيجة لذلك، استفادت روسيا، كواحدة من أكبر منتجي النفط، من ارتفاع الأسعار لزيادة إيراداتها. ولتخفيف ارتفاع الأسعار، قامت واشنطن بتخفيف بعض العقوبات على صادرات النفط الروسية، بما في ذلك إعفاء الهند من العقوبات لمدة 30 يومًا لشراء النفط الروسي. ويعتقد بعض المحللين الأوروبيين أن ذلك يمنح روسيا فرصة نادرة للتنفس بعد سنوات من العقوبات الغربية.

ثانيًا، تضعف قدرات الدفاع الجوي في أوكرانيا. فأنظمة “باتريوت” الأمريكية تعتبر من أهم معدات الدفاع الأوكرانية، وتستخدمها الولايات المتحدة وحلفاؤها بكثافة لاعتراض الصواريخ والطائرات بدون طيار الإيرانية. وذكر الرئيس الأوكراني زيلينسكي أن كمية “باتريوت” التي استُهلكت خلال الأيام الأولى من الحرب تجاوزت إجمالي ما استخدمته أوكرانيا في السنوات الماضية. ويعتقد الإعلام الأوروبي أن استمرار الحرب سيؤدي إلى نقل المزيد من أنظمة “باتريوت” إلى الشرق الأوسط، مما يترك ثغرات في الدفاع الجوي الأوكراني، وهو ما يثير قلق أوروبا.

وأخيرًا، فإن التوترات بين أمريكا وأوروبا تزيد من مساحة المناورة لروسيا. بعد الخلافات حول تقاسم التكاليف العسكرية، والنزاعات الجمركية، وسيادة غرينلاند، تظهر الآن خلافات بشأن حماية مضيق هرمز، وهو ما يراه المحللون الأوروبيون بمثابة فرصة لروسيا لتعزيز نفوذها. ويعتقدون أن هذا “الخلاف الجديد” قد يؤدي إلى تقليل دعم أمريكا لأوكرانيا، وأن تزايد الشقاق في حلف الناتو يمنح روسيا مزيدًا من الفرص الاستراتيجية لمواجهة الغرب.

مراقبون: هل يمكن أن تتجنب دول الخليج عبور مضيق هرمز؟

وفقًا لبيانات شركة “ويند فوروارد” لتحليل البيانات البحرية، فإن مضيق هرمز في 14 من الشهر لم يشهد عبور أي سفن، وهو أول مرة منذ اندلاع الحرب بين أمريكا وإيران، وكان المتوسط اليومي لعبور السفن قبل ذلك حوالي 77 سفينة. ومع استمرار التوترات، بدأ سعر النفط العالمي في الارتفاع مجددًا، حيث تجاوز سعر البرميل 100 دولار في بداية الأسبوع الجديد.

وفي حالات التوتر أو الحرب، غالبًا ما يتوقف أو يتعطل النقل عبر مضيق هرمز، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط عالميًا. ومع امتلاك دول الخليج موارد نفطية غنية، هل حاولت تلك الدول البحث عن طرق أخرى لتصدير النفط؟ وهل يمكن أن يكون مضيق هرمز غير قابل للاستبدال؟

وفي 21 يوليو 2019، تم تصوير ناقلة النفط البريطانية “ستينار إمبيريال” بالقرب من مضيق هرمز بعد تعرضها للهجوم، وفقًا لوكالة الأنباء الصينية ووكالة الأنباء الإيرانية.

خطوط أنابيب النفط قليلة

الخيارات الرئيسية لنقل النفط حول مضيق هرمز هي عبر خطوط أنابيب، لكن عددها محدود، وتشمل بشكل رئيسي خطين في الإمارات والسعودية.

بدأت الإمارات تشغيل “خط أنابيب أبوظبي للنفط” في يوليو 2012، الذي يمتد من حقل حَبّشان النفطي في الغرب إلى ميناء الفجيرة في الشرق، بطول 420 كيلومترًا، ويشمل أنابيب برية بطول حوالي 405 كيلومترات و13.6 كيلومترًا تحت البحر، ليتجاوز مضيق هرمز.

أما السعودية، فبدأت بناء خطوط أنابيب شرقية وغربية خلال حرب الخليج الثانية في الثمانينيات، حيث يمتد الخط الشرقي من حقول الخليج الشرقية إلى ميناء رابغ على البحر الأحمر، ويبلغ طوله أكثر من 1200 كيلومتر. وتقول شركة أرامكو السعودية إن طاقتها الإنتاجية القصوى تصل إلى 12 مليون برميل يوميًا، وتستخدم هذه الخطوط لتلبية الطلب.

ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، منذ اندلاع الحرب بين أمريكا وإسرائيل وإيران، لا تزال أكثر من ربع النفط المصدّر عبر مضيق هرمز يُنقل عبر هذين الخطين، مع أن قدرتهما الإجمالية تقترب من 7 ملايين برميل يوميًا، منها 2 مليون برميل موجهة للمصافي الغربية، والباقي للتصدير.

وتنقل قناة الطاقة الأمريكية أن النفط المار عبر مضيق هرمز عادة يبلغ حوالي 20 مليون برميل يوميًا، بينما تصل قدرة الخطوط السعودية الشرقية والغربية إلى حوالي 7 ملايين برميل يوميًا، مع أن جزءًا كبيرًا منها يُخصص للاستخدام المحلي، ويُقدر أن حوالي 500 ألف برميل فقط يُصدر بشكل مباشر، بينما تصل طاقة خط أبوظبي إلى 1.5 مليون برميل يوميًا. ومع ذلك، فإن المخاطر الأمنية العالية تعني أن الكميات الفعلية المارة أقل من ذلك، ويُعتقد أن حوالي 70% من القدرة التشغيلية فقط تُستخدم حاليًا.

وفي صورة نشرتها البحرية التايلاندية في 11 مارس، يظهر أن سفينة تجارية تايلاندية تعرضت للهجوم واشتعلت فيها النيران في مضيق هرمز.

مضيق هرمز غير قابل للاستبدال

نقلت صحيفة نيويورك تايمز في 14 من الشهر أن بعض دول الخليج حاولت بناء خطوط أنابيب عبر الحدود لتجنب مضيق هرمز، لكن الظروف الجغرافية والسياسية والاقتصادية تجعل ذلك مكلفًا ومعقدًا. على سبيل المثال، قطعت قطر علاقاتها مع الإمارات في 2017، واستأنفتها في 2023.

حتى لو تم تجنب مضيق هرمز، فإن أي خط أنابيب لن يكون آمنًا تمامًا، وفقًا لمدير شركة بريتيش بتروليوم السابق، جون براون، الذي قال إن المنشآت النفطية والغازية قد تتعرض للهجمات، ولا توجد حلول “آمنة تمامًا”. ففي مايو 2019، تعرض خط أنابيب شرق السعودية لهجوم من الحوثيين في اليمن، مما أدى إلى توقفه.

بالإضافة إلى بناء خطوط أنابيب، فإن إنشاء نظام نقل بري موحد للبضائع والنفط هو خيار آخر، لكن تنفيذه يواجه عقبات اقتصادية وسياسية كبيرة، ويظل غير مؤكد. ويعتقد تقرير نيويورك تايمز أن بناء نظام تصدير نفط موحد من قبل دول متعددة أكثر تعقيدًا، ويصعب تنفيذه بسبب القيود الاقتصادية والسياسية.

ردًا على عرقلة أمريكا لصادرات النفط، أطلقت إيران في يوليو 2021 خط أنابيب بري يمر عبر الأراضي، يربط بين خليج عمان ومرسى جاسك، بطول 1000 كيلومتر، من محافظة بوشهر إلى الخليج العربي.

ومع ذلك، لا يزال مضيق هرمز هو الطريق البحري الأهم لنقل النفط عالميًا، حيث يُعد الممر الوحيد من الخليج إلى العالم، ويُنقل عبره أكثر من ربع تجارة النفط العالمية، وخُمس حجم النقل العالمي للغاز الطبيعي المسال.

وتقدر وكالة الطاقة الدولية أن حجم النفط المار عبر مضيق هرمز منذ بداية الحرب بين أمريكا وإسرائيل وإيران قد انخفض إلى أقل من 10% من مستواه قبل الحرب، مع توقف العديد من المصافي عن العمل أو تقليل الإنتاج، مما أدى إلى انخفاض إنتاج البنزين والديزل ووقود الطائرات.