شركة ناشئة في بطاريات المركبات الكهربائية تحول توجهها نحو صناعة الدفاع وسط حرب إيران وضعف سوق المركبات الكهربائية

في هذا المقال

• QS

تابع أسهمك المفضلة أنشئ حساب مجاني

طائرات بدون طيار منخفضة التكلفة لنظام الهجوم القتالي غير المأهول (LUCAS) متمركزة على المدرج في قاعدة ضمن منطقة عمليات القيادة المركزية الأمريكية.

المصدر: القيادة المركزية الأمريكية

شركة ناشئة في مجال البطاريات مقرها أريزونا، يقودها مدير تنفيذي سابق في شركة جنرال موتورز، تتحول من تصنيع منتجات للسيارات الكهربائية بالكامل إلى منتجات لصناعات الفضاء والدفاع وسط الحرب في إيران وارتفاع الطلب على الطائرات بدون طيار الأمريكية من قبل إدارة ترامب.

تتوقع شركة Sion Power تسويق خلايا بطاريات ليثيوم معدنية عالية الطاقة للطائرات بدون طيار ومنتجات دفاعية أخرى في وقت لاحق من هذا العام بعد أن ركزت على تطوير السيارات الكهربائية على مدى العقد الماضي، وفقًا للرئيسة التنفيذية باميلا فليتشر.

قالت فليتشر لـ CNBC حصريًا: “نستهدف تسويق هذه التقنية”. “كنا نأمل، واعتقدنا، أن يكون ذلك في السيارات، وأعتقد أن هذه الإمكانية لا تزال موجودة، لكن الطريق الأسرع، وبصراحة، الحاجة الكبيرة، موجودة في مجال الدفاع.”

يعد هذا القرار مثالًا فريدًا على كيفية تحول الشركات التي راهنت على اعتماد غير محقق للسيارات الكهربائية بالكامل إلى قطاعات مختلفة. كما انتقلت شركات أخرى إلى قطاعات التخزين الثابت والفضاء للاستفادة من قدرات إنتاج البطاريات غير المستخدمة للسيارات الكهربائية.

ويأتي ذلك أيضًا في وقت تراجع فيه شركات السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير عن السيارات الكهربائية الصافية، مع تكبدها مليارات الدولارات من التخفيضات في القيمة بعد تباطؤ اعتماد هذه السيارات بشكل غير متوقع وتغييرات إدارة ترامب في الحوافز التي كانت تدعمها.

شاهد الآن

فيديو 3:40

لماذا يراهن صانعو السيارات بشكل كبير على تخزين الطاقة

النسخة الرقمية الأصلية

تخطط شركة Sion Power لاستخدام خلايا بطاريات ليثيوم معدنية من نوع “Licerion HE” لدعم تطبيقات البطاريات الأساسية (تفريغ واحد) وإعادة الشحن، وفقًا للشركة.

تم تصميم خلايا البطاريات هذه للجيل القادم من الطائرات بدون طيار، والأنظمة الذاتية، وغيرها من المنصات الحيوية التي تتطلب أقصى قدر من الطاقة بأصغر وأخف حجم ممكن، وفقًا لفليتشر.

قالت فليتشر: “تقنية الليثيوم المعدني، التي طورناها، تتميز بطاقة وزن عالية، مما يعني أنها توفر الكثير من الطاقة في حزمة خفيفة الوزن”. “وتعمل بشكل جيد جدًا للأشياء التي تطير.”

وأضافت أن خلايا الليثيوم المعدني من Sion Power مصممة لتوفير كثافات طاقة تتجاوز 500 واط ساعة لكل كيلوجرام، مقارنة بحوالي 300-350 واط ساعة لكل كيلوجرام لأكثر تقنيات الليثيوم أيون تقدمًا اليوم.

يمكن لهذه البطاريات تشغيل الطائرات بدون طيار أو الصواريخ بالإضافة إلى أنظمتها الداخلية مثل الكاميرات، وأجهزة الاستشعار، والمعالجات لأغراض القتال، والمراقبة، وغيرها.

تمتلك شركة Sion Power منشأة بمساحة 110,000 قدم مربع في توسان، أريزونا، مع قدرات تصنيع تجريبية. وقالت فليتشر إنها تنتج حاليًا خلايا Licerion HE للاستخدامات الدفاعية وتحول خط إنتاجها من خلايا البطاريات للسيارات إلى منتجات دفاعية أصغر حجمًا.

الرئيسة التنفيذية لشركة Sion، باميلا فليتشر، كانت سابقًا تنفيذية في شركة جنرال موتورز

ماريو أنزوني | رويترز

ستواصل الشركة تطوير خلايا لقطاعات أخرى، مثل السيارات الكهربائية، لكن تركيزها الرئيسي ونموها الآن هو الدفاع، الذي كانت تعمل عليه قبل التركيز على السيارات الكهربائية، حسب قول فليتشر.

قالت فليتشر، وهي تنفيذية سابقة في مجال السيارات الكهربائية والأعمال النمو، التي تركت شركة جنرال موتورز في 2022: إن الفرصة في مجال الدفاع مماثلة للارتفاع المستمر في الطلب على تخزين الطاقة من مراكز البيانات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

لا تنوي الشركة الخاصة أن تكون موردًا مباشرًا للحكومة الأمريكية، لكنها تأمل في بيع منتجاتها لمقاولين معتمدين آخرين، حسب قول فليتشر. يأتي هذا التحول في الوقت الذي تستكشف فيه وزارة الدفاع في إدارة ترامب زيادة إنتاج الطائرات بدون طيار منخفضة التكلفة من مصدر أمريكي، أو LUCAS.

تلعب هذه الطائرات بدون طيار دورًا أساسيًا في الحرب بين روسيا وأوكرانيا، وكذلك في الحرب في إيران.

قال Mitch Hourtienne، المدير التجاري في Sion Power، لـ CNBC: “تطورت الأمور بسرعة كبيرة خلال السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، والآن، حتى مع الحرب في إيران، تتغير الأمور أكثر”. “هناك العديد من التطبيقات الناشئة التي تظهر من، للأسف، حرب أوكرانيا، والآن الحرب في إيران.”

عرضت شركة Sion Power حزمة دفاع مخصصة تتضمن خلايا بطاريات الليثيوم المعدني Licerion.

بإذن من Sion Power

بالإضافة إلى Sion Power، استثمرت عدة شركات أخرى، مثل Quantumscape، سنوات في البحث وتطوير بطاريات الليثيوم المعدني للسيارات، لكن حتى الآن لم يتم تسويق هذه التقنية بشكل جماعي لاستخدامها في قطاع السيارات.

تعمل خلايا بطاريات الليثيوم المعدني بشكل مشابه لخلايا الليثيوم أيون المستخدمة حاليًا، لكنها تتميز بكثافة طاقة أكبر، وربما بتكلفة أقل. لكنها قد تكون أكثر تقلبًا وتُعتبر أبعد عن الاعتمادية مقارنة ببطاريات الحالة الصلبة الناشئة للسيارات، وفقًا للخبراء.

قال سام أبو العيد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة Telemetry للاستشارات والاتصالات: إن خلايا الليثيوم المعدني يمكن أن تُستخدم لصناعات وحالات استخدام مختلفة.

وأضاف: “إنها أفضل من حيث كثافة الطاقة. ويجب أن تقلل أيضًا من التكاليف”. “لا يوجد سبب لعدم فعاليتها في الأشياء الصغيرة، خاصة شيء يطير، مثل طائرة بدون طيار.”

الفرق الأكبر بين الدفاع والسيارات هو عمر التخزين مقابل عمر الدورة. عادةً، تتطلب بطاريات السيارات مئات من دورات الشحن، بينما تتطلب الاستخدامات الدفاعية دورة واحدة إلى عشرين دورة، ويمكن أن تتطلب من ثلاث إلى ثماني سنوات من عمر التخزين.

جمعت شركة Sion Power أكثر من 200 مليون دولار لتطوير خلايا الليثيوم المعدني. وشمل المستثمرون شركة LG Energy Solution الكورية الجنوبية، والعائلة المالكة للرئيس السابق لشركة Google إريك شميدت، Hillspire، وشركات سيارات عالمية غير معلنة، وفقًا للشركة.

تأسست الشركة في عام 1989 كناتج فرعي من مختبر بروكهافن الوطني، وتخطط لطلب المزيد من رأس المال مع توقع إطلاق منتجاتها وزيادة إنتاجها خلال النصف الثاني من 2026 وإلى 2027.

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على Google ولا تفوت أي لحظة من أكثر الأسماء موثوقية في أخبار الأعمال.