فجأة، قفز! مضيق هرمز، وردت أنباء جديدة!

مضيق هرمز، أخبار جديدة تصل!

اليوم، خلال التداول الآسيوي، شهدت أسعار النفط العالمية انخفاضًا كبيرًا، حيث هبطت عقود خام WIT الآجلة بأكثر من 4%، وارتفعت عقود برنت الآجلة بالقرب من 3%. من ناحية أخرى، من المقرر أن يعقد المنظمة البحرية الدولية اجتماعًا خاصًا في مقرها بلندن في الفترة من 18 إلى 19 مارس لمناقشة كيفية التعامل مع تأثيرات الوضع الحالي في مضيق هرمز والمناطق المحيطة به على الشحن البحري. بالإضافة إلى ذلك، سيتوجه الأمين العام للأمم المتحدة، أنطونيو غوتيريش، إلى بروكسل لإجراء مشاورات عاجلة مع المسؤولين الأوروبيين حول حرية الملاحة في مضيق هرمز وضمانات المستقبل.

وفيما يخص البيانات الأخيرة من الجمعية الأمريكية للنفط (API)، حتى الأسبوع المنتهي في 13 مارس، زادت مخزونات النفط الأمريكي بمقدار 6.56 مليون برميل، متجاوزة بكثير توقعات رويترز التي كانت تشير إلى زيادة قدرها 380 ألف برميل. وفي ذات الوقت، وقعت العراق اتفاقية لاستئناف تصدير النفط عبر تركيا، متجاوزة مضيق هرمز، مما يضغط على أسعار النفط أكثر. ووفقًا لتقرير حديث من جي بي مورغان، فإن حركة الشحن في مضيق هرمز ضعيفة جدًا، ومعظمها مرتبط بإيران، ويبدو أن إيران أفرجت عن بعض السفن بعد إتمام عمليات التحقق النووي. تظهر بيانات شركة Kpler للاستشارات البحرية أن متوسط عدد الناقلات التي تمر عبر المضيق يوميًا هو فقط اثنتان، مقارنةً بـ100 قبل التصعيد الأخير.

أما عن الوضع في الشرق الأوسط، وفقًا لخبر عاجل من تلفزيون الصين المركزي، في 18 مارس، أطلقت إيران صواريخ تحمل قذائف عنقودية على منطقة تل أبيب، ردًا على اغتيال علي لاريجاني، سكرتير المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني. وأطلقت صفارات الإنذار في القدس والعديد من المناطق الإسرائيلية في وقت مبكر من صباح اليوم، وأكدت قوات الدفاع الإسرائيلية رصدها لصواريخ إيرانية قادمة.

مضيق هرمز، أخبار جديدة

في 18 مارس، شهدت أسعار النفط العالمية تذبذبًا وانخفاضًا، حيث بلغ سعر خام WIT الآجل 94.1 دولارًا للبرميل بانخفاض 1.5% خلال اليوم حتى الساعة 18:15 بتوقيت بكين، فيما تراجع خام برنت بنسبة 0.21% ليصل إلى 103.2 دولارًا للبرميل.

من المقرر أن يعقد الاجتماع الخاص للمنظمة البحرية الدولية في لندن، لمناقشة كيفية التعامل مع تأثيرات المنطقة على الشحن، خاصة في مضيق هرمز والمناطق المحيطة.

وفي تقرير لصحيفة فايننشال تايمز بتاريخ 17 مارس، نقلًا عن الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أكد أن إرسال سفن حربية لحماية الشحن لا يضمن بشكل كامل سلامة مرور السفن عبر المضيق، وأن المخاطر لا تزال قائمة. وأوضح أن المساعدة العسكرية ليست حلاً دائمًا أو مستدامًا.

وفي 17 مارس، أكد نائب المتحدث باسم الأمين العام للأمم المتحدة، فارهان هاك، على أهمية الموقع الاستراتيجي لمضيق هرمز، معتبرًا أن استعادة أمنه يتوقف على إنهاء النزاعات. وأشار إلى أن غوتيريش سيتوجه إلى بروكسل لإجراء مشاورات عاجلة مع المسؤولين الأوروبيين حول حرية الملاحة في المضيق وضمانات المستقبل.

وتعتقد مجموعة بوسطن للاستثمار أن الأسعار الحالية للنفط من غير المحتمل أن تستمر على هذا المستوى المرتفع، وأن مرور السفن “الصديقة لإيران” يبقى قضية مهمة يجب مراقبتها.

كما ذكرت مجموعة OCBC أن سعر برنت قد يبقى حول 100 دولار للبرميل حتى منتصف عام 2026، مع استمرار التوترات بين الولايات المتحدة وإيران دون وجود وسيلة فعالة لتهدئة الوضع. ولا تزال إمدادات النفط عبر مضيق هرمز محدودة بشكل كبير، ولم تتلقَ الولايات المتحدة دعمًا من حلفائها لتنفيذ دعوة ترامب لاتخاذ إجراءات عسكرية مشتركة لإعادة فتح المضيق.

تراجع حركة الشحن بشكل كبير

مع دخول الأسبوع الثالث من تصاعد النزاع في الشرق الأوسط، شهدت حركة الشحن التجاري في مضيق هرمز تراجعًا شديدًا، مع بقاء بعض السفن تمر عبر المضيق، لكن بشكل أكثر تحكمًا.

وفي أحدث تقرير، ذكر بنك جي بي مورغان أن حركة الشحن في المضيق ضعيفة جدًا، وأن “الغالبية العظمى من الشحن مرتبط بإيران”، ويبدو أن إيران أفرجت عن بعض السفن بعد إتمام عمليات التحقق النووي.

وأشار المحللون إلى أن الوضع الحالي يشبه أن المضيق لم يُغلق رسميًا، لكنه أصبح يعتمد بشكل متزايد على تفاهمات سياسية مع طهران.

وتُظهر بيانات تتبع السفن أن عدد السفن المسموح لها بالمرور قليل جدًا، وأن بعض السفن تتجنب الطرق التقليدية، وتختار المرور عبر مضيق لاراك وجزيرة قشم، بالقرب من الساحل الإيراني، كوسيلة لتأكيد ملكيتها للبضائع وتجنب التوترات مع الولايات المتحدة وحلفائها. على سبيل المثال، حصلت سفن هندية محملة بالغاز المسال على إذن بالمرور بعد التواصل مع الحكومة الإيرانية، ووصلت سفينة “ناندا ديفي” إلى ميناء فادينار في 17 مارس.

وتُظهر بيانات Kpler أن متوسط عدد الناقلات التي تمر يوميًا عبر المضيق هو فقط اثنتان، مقارنةً بـ100 قبل التصعيد، ولا تزال هناك حوالي 400 ناقلة عالقة في المناطق المحيطة بالمضيق.

وفي مواجهة إغلاق المضيق، حث ترامب حلفاءه على إرسال سفن حربية للمساعدة في إعادة فتحه، واقترح تشكيل أسطول بحري متعدد الجنسيات لحماية السفن التجارية.

ويعتقد المحللون أن العقبة ليست في وجود السفن الحربية، بل في قدرة إيران على ردعها بتكلفة منخفضة. وقال بوب مكنالي، رئيس مجموعة Rapidan للطاقة ومستشار سابق في البيت الأبيض: “ضمان أمن مضيق هرمز قد يستغرق أسابيع، قبل أن نتمكن من القضاء على القدرات غير المتكافئة لإيران، مثل الألغام البحرية، والزوارق السريعة، والغواصات والطائرات بدون طيار، لن نسمح للسفن التجارية أو السفن الحربية بالمرور”.

كما أن الظروف الجغرافية تزيد من صعوبة عمليات الحماية، حيث أن أضيق نقطة في المضيق لا تتجاوز 30 ميلًا، وتتعرض الطرق الملاحية لتهديدات من الصواريخ والطائرات بدون طيار والزوارق الصغيرة. وذكر جون برادفورد، ضابط البحرية الأمريكي السابق ومؤسس مجلس يوكوسوكا للدراسات الآسيوية-الباسيفيكية، أن السفن الحربية يمكنها فقط تقديم حماية محدودة، مما يحد من عدد السفن التي يمكن حمايتها في كل مرة.

وأخيرًا، قال توربيورن سولتفيت، كبير المحللين في شركة فيريسك مابل كروت، إن إيران، من خلال الحفاظ على “تهديد كافٍ”، يمكنها أن تجعل خط المرور غير آمن للسفن، حتى بدون إغلاق رسمي، مما يجعل المخاطر على السفن “لا تطاق”.