حرب أمريكا وإيران بعد ثلاثة أسابيع: من يجني الأرباح ومن يدفع الثمن؟

28 فبراير، شنت الولايات المتحدة وإسرائيل هجومًا عسكريًا على إيران. وردت إيران على الفور بفرض حصار على مضيق هرمز، مما قطع تدفق 20 مليون برميل من النفط يوميًا عبر العالم. مرت ثلاثة أسابيع، وأعطى مدير الوكالة الدولية للطاقة، فاتح بيرول، في 23 مارس في نادي الصحافة الوطني الأسترالي رقمًا: أن الخسائر في إمدادات النفط العالمية اليومية نتيجة لهذه الحرب بلغت 11 مليون برميل.

هذا الرقم يتجاوز مجموع خسائر أزمات حظر النفط عام 1973 والثورة الإيرانية عام 1979.

أكثر من 40 منشأة للطاقة في تسع دول في الشرق الأوسط تعرضت لأضرار متفاوتة. وبيانات الوكالة الدولية للطاقة في نفس الفترة أظهرت أن خسائر إمدادات الغاز الطبيعي العالمية بلغت 140 مليار متر مكعب، وهو ما يقرب من ضعف خسائر الغاز الطبيعي في أوروبا خلال نزاع روسيا وأوكرانيا (75 مليار متر مكعب). خلال ثلاثة أسابيع، تجاوزت الصدمة الكمية التي أحدثتها هذه النزاعات في سوق الطاقة تلك التي حدثت في سبعينيات القرن الماضي.

لكن خسائر الإمدادات ليست القصة كاملة. النصف الآخر هو أن هناك مستفيدين واضحين من هذه الأزمة.

مكاسب غير متوقعة لبوتين

قبل بداية الحرب على إيران، كان سعر برميل النفط الأورالي أقل من 60 دولارًا. هذا السعر ظل ثابتًا تقريبًا لمدة ثلاث سنوات، وهو نتيجة مباشرة لعقوبات الغرب. بعد اندلاع الحرب بين روسيا وأوكرانيا، فرض الغرب والولايات المتحدة حدًا أقصى لسعر النفط الروسي، وظل سعر برميل الأورالي يُتداول بخصم يتراوح بين 30 و40 دولارًا مقارنة بالمؤشر العالمي برنت. هذا الخصم هو إشارة مباشرة إلى أن العقوبات تؤثر بشكل فعال.

غير أن الحرب على إيران غيرت كل شيء. بعد حصار مضيق هرمز، ظهرت فجوة كبيرة في سوق النفط العالمية، واضطر المشترون للبحث عن إمدادات بديلة. وفقًا لبيانات مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف (CREA)، بلغت إيرادات صادرات روسيا من الوقود الأحفوري في الأسبوعين الأولين من مارس 770 مليون يورو يوميًا، بزيادة قدرها 8.7% عن فبراير، حيث كانت الإيرادات اليومية 472 مليون يورو. من بين ذلك، كانت إيرادات تصدير النفط 372 مليون يورو يوميًا، مع زيادة قدرها 672 مليون يورو خلال الأسبوعين (حوالي 777 مليون دولار).

ارتفع سعر برميل الأورالي خلال ثلاثة أسابيع من أقل من 60 دولارًا إلى حوالي 90 دولارًا، بزيادة تقارب 80%. ووفقًا لقناة الجزيرة، أشار المحلل الطاقي جورج فولوشين إلى أن سعر برنت ارتفع أيضًا من حوالي 65 دولارًا إلى أكثر من 110 دولارات، لكن الأهم ليس السعر المطلق، بل الفرق بين السعرين. تقلص الفجوة بين الأورالي وبرنت من حوالي 40 دولارًا قبل الحرب. وذكرت صحيفة موسكو تايمز في 16 مارس أن النفط الأورالي المرسل إلى الهند وصل أحيانًا إلى سعر فوق برنت، وهو أمر لم يحدث منذ بدء العقوبات.

بعبارة أخرى، أنشأت العقوبات الغربية التي استمرت ثلاث سنوات جدارًا اقتصاديًا، وتم تدميره جزئيًا خلال ثلاثة أسابيع من الحرب على إيران.

في 12 مارس، أعلنت إدارة ترامب عن إعفاء من العقوبات لمدة 30 يومًا، يسمح للدول بشراء النفط الروسي في الطريق. وقال وزير الخزانة سكوت بيسنت إن هذا الإجراء سيوفر حوالي 140 مليون برميل من الإمدادات. لكن المحللين يرون أن شرط الإعفاء بعدم تحقيق “مكاسب مالية كبيرة” يصعب تنفيذه عمليًا. وفي الوقت نفسه، أعلنت الوكالة الدولية للطاقة عن تحرير 400 مليون برميل من احتياطي النفط الاستراتيجي، وهو أكبر حجم في التاريخ. سينتهي هذا الإعفاء في 11 أبريل، وسيواجه السوق حينها موجة جديدة من عدم اليقين.

الهند هي الأكثر مباشرة في هذا الأمر. وفقًا لبيانات CREA، بلغت قيمة مشتريات الهند من الوقود الأحفوري الروسي في الأسبوعين الأولين من مارس 1.3 مليار يورو، بمتوسط يومي قدره 89 مليون يورو، بزيادة 48% عن متوسط فبراير اليومي البالغ 60 مليون يورو. وأكدت قناة الجزيرة أن ما لا يقل عن سبع ناقلات نفط كانت متجهة إلى الصين غيرت مسارها إلى الهند، ومن بينها السفينة Aqua Titan التي وصلت إلى الميناء الهندي في 21 مارس. بينما العالم كله يقلق بشأن أسعار النفط، تتسارع تجارة النفط بين موسكو ونيودلهي.

من يدفع الثمن؟

الخسائر في جانب العرض والإيرادات في جانب المستفيدين ستنتقل في النهاية إلى المستهلكين. والمستهلكون الأمريكيون هم الأكثر مباشرة.

وفقًا لبيانات AAA، ارتفعت أسعار البنزين في الولايات المتحدة من 2.98 دولار قبل الحرب إلى 3.96 دولار في 23 مارس، بزيادة قدرها 33%. ووصل متوسط السعر في كاليفورنيا إلى 5.56 دولارات، وأدنى سعر في كانساس هو 3.23 دولارات. أما سعر الديزل فبلغ 5.07 دولارات، وهو أعلى مستوى منذ عام 2022.

وتشير تقارير فورتشن إلى أن ارتفاع أسعار النفط هذا ألغى تمامًا استردادات الضرائب التي حصلت عليها الأسر الأمريكية مؤخرًا.

قطاع الطيران هو أحد القطاعات التي شعرت بأول تأثيرات الأزمة. وفقًا لتقييمات بلاتس، ارتفعت أسعار وقود الطائرات في الولايات المتحدة بأكثر من 60% خلال ثلاثة أسابيع، وتضاعفت في بعض المناطق. وأعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها أول شركة طيران أمريكية كبرى تعلن عن خفض قدرته التشغيلية. وقال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي في مذكرة داخلية إن الشركة تستعد لارتفاع سعر النفط إلى 175 دولارًا للبرميل، مما سيزيد تكاليف الوقود السنوية بحوالي 11 مليار دولار، وهو أكثر من ضعف أرباح الشركة “أفضل سنة على الإطلاق”. وقررت يونايتد خفض 5% من رحلاتها في الربعين الثاني والثالث.

وتتوسع التأثيرات إلى العالم بأسره. وفقًا لتقرير CNBC في 21 مارس، حذرت شركة دلتا للطيران من احتمال تقليل قدراتها التشغيلية. وذكرت قناة Euronews أن شركات الطيران الأسترالية والنرويجية والتايلاندية أرتفعت أسعارها، وألغت شركة الخطوط الجوية النيوزيلندية أكثر من 1000 رحلة.

حتى اقتصاد العمل الحر تأثر. وفقًا لتقرير صحيفة إنكوايرر في فيلادلفيا، بدأت شركة DoorDash في تقديم دعم أسبوعي للوقود يتراوح بين 5 و15 دولارًا للسائقين، بالإضافة إلى استرداد 10% من تكاليف الوقود، لمواجهة تقليل السائقين لعدد الطلبات بسبب ارتفاع أسعار الوقود. عندما يكون على عاتق أحدهم دفع ثمن الحرب على إيران، فإن طول سلسلة التأثيرات واضح جدًا.

مر ثلاثة أسابيع على حرب إيران، وخسرت السوق العالمية 11 مليون برميل من النفط يوميًا، وحقق الروس خلال 15 يومًا أرباحًا تقارب 800 مليون دولار، وارتفعت تكاليف الوقود على المستهلكين الأمريكيين بنسبة الثلث، ومن المتوقع أن تستمر هذه السلسلة من التأثيرات بعد انتهاء الإعفاءات في 11 أبريل.