مراقبة العالم | هل يمكن لناقلات النفط الخليجية تجنب مضيق هرمز؟

وكالة أنباء شينخوا بكين 16 مارس، استنادًا إلى بيانات شركة خدمات تحليل البيانات البحرية “迎风公司” يوم 15 مارس، لم تتنقل أي سفن عبر مضيق هرمز في 14 مارس، وهو أول مرة منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، وكان متوسط عدد السفن التي تمر عبر المضيق قبل الحرب 77 سفينة يوميًا. وتحت تأثير التوترات الجيوسياسية المستمرة، بدأ سعر العقود الآجلة للنفط الخام الدولية في بداية أسبوع التداول الجديد في 15 مارس، متجاوزًا مرة أخرى حاجز 100 دولار للبرميل.

كلما زادت التوترات أو اندلعت الحروب، يكاد يكون من المعتاد أن يتعرض النقل البحري عبر مضيق هرمز للعرقلة أو الانقطاع، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط عالميًا. ومع امتلاك دول الخليج الغنية بالنفط، هل حاولت البحث عن طرق أخرى لتصدير النفط؟ وهل مضيق هرمز هو الطريق البحري الوحيد لنقل النفط عالميًا حقًا؟

هذه صورة لناقلة النفط البريطانية “ستاندرد إمبريال” بالقرب من مضيق هرمز، التقطت في 21 يوليو 2019. وكالة أنباء شينخوا/وكالة الأنباء الطلابية الإيرانية

قنوات أنابيب النفط قليلة العدد

تعد أنابيب النفط الخيار الرئيسي لنقل النفط حول مضيق هرمز، لكن عددها محدود، وتشمل بشكل رئيسي أنبوبين في الإمارات والسعودية.

بدأت شركة “أنابيب النفط أبوظبي” في الإمارات، التي تنطلق من حقل حابشان النفطي الرئيسي في البلاد، وتتجه شرقًا إلى ميناء الفجيرة، الإنتاج في يوليو 2012. يبلغ طول هذا الأنبوب 420 كيلومترًا، منها حوالي 405 كيلومترات على البر، و13.6 كيلومترًا تحت الماء، ويربط الخليج العربي وخليج عمان، متجاوزًا مضيق هرمز.

بدأت السعودية في بناء أنابيب النفط الشرقية والغربية خلال حرب الخليج الثانية في الثمانينيات، حيث تنطلق من حقول النفط في الخليج العربي شرقًا، وتتجه غربًا إلى ميناء رابغ على البحر الأحمر، ويبلغ طولها أكثر من 1200 كيلومتر. قال الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أمين ناصر، مؤخرًا، إن القدرة الإنتاجية القصوى للشركة تصل إلى 12 مليون برميل يوميًا، وتعمل على أقصى قدر من الاستفادة من أنابيب النفط الشرقية والغربية للحفاظ على الإمدادات.

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، لا تزال أكثر من ربع النفط والديزل وغيرها من المنتجات النفطية التي تمر عبر مضيق هرمز تُصدر عادةً من الخليج، بشكل رئيسي عبر هذين الأنبوبين.

نقلت قناة أخبار المستهلكين الأمريكية، نقلاً عن محللي الطاقة، أن النفط الذي يُنقل عبر مضيق هرمز عادةً يبلغ حوالي 20 مليون برميل يوميًا. بالمقابل، تصل قدرة أنابيب النفط الشرقية والغربية السعودية إلى حوالي 7 ملايين برميل يوميًا، منها 2 مليون برميل تُرسل إلى المصافي الغربية، ويتبقى 5 ملايين برميل للتصدير. وتبلغ القدرة الاسمية لأنابيب النفط أبوظبي 1.5 مليون برميل يوميًا. ومع ذلك، نظرًا لارتفاع مخاطر الهجمات العسكرية على البنية التحتية النفطية، يقدّر خبراء الطاقة أن الحجم الفعلي للتدفقات الحالية أقل من 70% من القدرة الاسمية.

هذه صورة نشرتها البحرية التايلاندية في 11 مارس، تظهر سفينة شحن تايلاندية تعرضت للهجوم وأُشعلت فيها النيران في مياه مضيق هرمز. وكالة أنباء شينخوا (تصوير البحرية التايلاندية)

مضيق هرمز لا يمكن الاستغناء عنه

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في 14 مارس أن العديد من دول الخليج، لتجنب الاعتماد على مضيق هرمز في نقل النفط، قامت ببناء أنابيب نفط عبر الحدود. ومع ذلك، فإن بناء أنابيب عبر الدول يواجه تكاليف عالية، ويُعدّ سياسيًا معقدًا جدًا بسبب الظروف الجغرافية والسياسية والاقتصادية. وأشارت الصحيفة إلى قطر كمثال، التي قطعت علاقاتها مع الإمارات في 2017، ثم عادت إليها في 2023.

حتى لو تم تجنب مضيق هرمز، فإن أي أنابيب نفط لن تكون آمنة تمامًا. قال جون براون، الرئيس السابق لشركة بريتيش بتروليوم، إن البنية التحتية النفطية والغاز الطبيعي قد تصبح هدفًا للهجمات، ولا توجد حلولا “آمنة تمامًا” لهذه المشكلة. في مايو 2019، تعرضت أنابيب النفط الشرقية والغربية السعودية لهجوم من قبل الحوثيين في اليمن، مما أدى إلى توقفها.

بالإضافة إلى بناء أنابيب النفط، فإن إنشاء نظام نقل بري موحد للركاب والبضائع هو خيار آخر لتجاوز مضيق هرمز في نقل النفط. على الرغم من أن هذا الاحتمال قد طُرح منذ أكثر من عشر سنوات، إلا أن تطبيقه لا يزال غير مؤكد. ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز، فإن بناء نظام تصدير نفط مشترك بين دول متعددة أكثر تعقيدًا، ولا يمكن أن يتجاوز القيود الاقتصادية والسياسية.

ردًا على محاولة الولايات المتحدة عرقلة تصدير النفط، قامت إيران في يوليو 2021 بتفعيل أنبوب نفط بري يتجاوز مضيق هرمز، يمتد لمسافة 1000 كيلومتر، يبدأ من محافظة بوشهر في إيران، ويتجه شرقًا إلى ميناء جيسك على خليج عمان.

ومع ذلك، لا يزال مضيق هرمز هو الطريق البحري الذي لا غنى عنه لنقل النفط عالميًا. فهو الممر الوحيد من الخليج الفارسي إلى الخارج، حيث يُنقل أكثر من ربع تجارة النفط البحرية في العالم، وخُمس حجم النقل العالمي للغاز الطبيعي المسال عبره إلى جميع أنحاء العالم.

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، انخفضت الشحنات عبر مضيق هرمز بشكل حاد، بحيث لا تتجاوز 10% من مستويات ما قبل الحرب. ونتيجة لغياب قنوات النقل، خفضت العديد من دول النفط الإنتاج بشكل كبير. وتقدر شركة “رُويز” للاستشارات في مجال الطاقة أن إنتاج النفط في العراق والكويت والإمارات والسعودية انخفض بملايين البراميل خلال أسبوع واحد.

تقدّر وكالة الطاقة الدولية أنه حتى 11 مارس، خفضت دول المنطقة مجتمعة إنتاجها من النفط بمقدار 10 ملايين برميل يوميًا على الأقل، وهو ما يعادل 10% من إمدادات النفط العالمية. ومع إغلاق أو تقليل عمليات التكرير في العديد من المصافي، انخفض أيضًا إنتاج البنزين والديزل ووقود الطيران.