"أزمة الوقود" في فيتنام: ارتفاع تكاليف النقل والمواد الخام، "الموردون الذين لديهم منتجات هم أصحاب السلطة"

الاقتصاد الجنوبي، تقرير صحيفة 21st Century Business، بقلم لاي جينتاو

19 مارس، يوم الخميس. في وقت مبكر من الصباح، استيقظ تشاو غوك تشيانغ، الذي كان على وشك النوم، على خبر مفاجئ - “أسعار النفط ارتفعت مرة أخرى”، وكان على الشاشة إعلان مشترك من وزارة الصناعة والتجارة والمالية في فيتنام، يعلن أنه ابتداءً من الساعة 23:00 من يوم 19 مارس، ستشهد البنزين 95 والديزل زيادة في السعر لكل لتر بعدة آلاف من دونج فيتنامي، ليعود سعر النفط إلى فوق حاجز 30 ألف دونج فيتنامي.

قبل اندلاع التوترات في إيران، كان سعر لتر النفط في فيتنام أقل من 20 ألف دونج (حوالي 5.2 يوان صيني)، لكن مع احتجاز معظم ناقلات النفط في مضيق هرمز، بدا أن سعر النفط في فيتنام يُوضع على النار، حيث شهد ارتفاعًا جنونيًا خلال عشرة أيام، حيث زاد سعر اللتر بأكثر من عشرة آلاف دونج، بنسبة تزيد عن 30%. وكانت آخر مرة تجاوز فيها سعر النفط في فيتنام حاجز 30 ألف دونج قبل أربع سنوات، حين اندلعت الأزمة الروسية الأوكرانية.

تشاو غوك تشيانغ هو مساعد رئيس شركة إطارات ساي لون، ومدير عام منطقة آسيا، التي لديها مصانع في فيتنام، كمبوديا، إندونيسيا، وتوفر الدعم لسيارات الشركات المحلية.

بالنسبة للتوسع في هذه الدول الآسيوية الجنوبية الشرقية، كان الهدف الأول هو الحصول على رسوم جمركية أقل، لكن مع تصاعد أسعار النفط العالمية بسبب الأوضاع في الشرق الأوسط، اضطرت صناعتهم أيضًا إلى الانخراط في هذه العاصفة. حسب حساباته البسيطة، منذ بداية الصراع بين إيران وأمريكا، زادت تكاليف الشحن بنسبة 20%، وارتفعت أسعار الأقمشة المصنوعة من البوليستر، والمطاط الصناعي بشكل أكثر جنونًا، حيث زادت خلال أسبوع بنسبة 40% إلى 50%. “صناعة الإطارات تعتمد على هذه المواد الخام، ولا يوجد بديل لها، لذلك لا خيار أمامنا سوى الشراء، مما يقلل من الأرباح.”

على مدى السنوات، تدفقت كميات كبيرة من الاستثمارات الأجنبية في قطاعات الإلكترونيات، والمنسوجات، والأحذية، والأجهزة المنزلية، وقطع غيار السيارات، في فيتنام، مما يعكس نية البلاد أن تصبح المصنع العالمي التالي. لكن بعد تصاعد نيران الشرق الأوسط، بدأت الاختبارات الحقيقية لهذه الأرض.

محطات الوقود في فيتنام لا تتزاحم، فقط الأسعار ترتفع

خلال هذه الفترة، عند تصفح وسائل التواصل الاجتماعي في البلاد، كانت مناقشات نقص الوقود في فيتنام تثير الكثير من الاهتمام. في بعض الفيديوهات القصيرة التي نشرها المدونون، أصبح من الواضح أن أزمة نقص الوقود وصلت إلى درجة أن السيارات والدراجات النارية تنتظر طوابير طويلة أمام محطات الوقود، وحتى الحافلات تحتاج إلى دفعها يدويًا بسبب نقص الوقود…

وعندما تواصلت صحيفة 21st Century Business مع مواطنين صينيين يقيمون حاليًا في فيتنام، كانت ردودهم بشكل أساسي “محطات الوقود لا تتزاحم، الأمور طبيعية، ولا يوجد نقص في الوقود.”

قال لي مدير شركة فيتنام الأولى، وانغ لي، المقيم في هانوي، إن الفيديوهات التي تظهر طوابير الانتظار أمام محطات الوقود ربما تم تصويرها في وقت كانت فيه أسعار النفط على وشك الارتفاع بشكل كبير، حيث يحاول بعض السائقين ملء خزانهم قبل أن ترتفع الأسعار. عادة، عند عبور العديد من محطات الوقود في المدينة، لم يروا أي طوابير.

(18 مارس، كانت حركة المرور في محطات الوقود في هانوي طبيعية، مصدر الصورة: مقدم المعلومات)

كل شيء طبيعي في محطات الوقود، باستثناء ارتفاع الأسعار المفاجئ، وهو الأمر الذي يؤلم السكان المحليين بشدة. وفقًا لمخطط أسعار الوقود الذي عرضه وانغ لي، استمرت أسعار البنزين والديزل في الاستقرار لمدة نصف عام تقريبًا عند حوالي 20 ألف دونج، وفي فبراير انخفضت إلى 18 ألف دونج (حوالي 4.7 يوان)، لكن المنحنى بدأ يتصاعد بشكل حاد في مارس، حيث ارتفعت الأسعار الأسبوع الماضي إلى أكثر من 30 ألف دونج. وعلى الرغم من التدابير الحكومية لخفض الأسعار، فإنها عادت وانخفضت إلى حوالي 27 ألف دونج للتر، أي حوالي 7.1 يوان.

(منذ يونيو 2025، تطور أسعار النفط في فيتنام، مصدر الصورة: مقدم المعلومات)

“ملء خزان وقود واحد يكلف تقريبًا 100 يوان إضافي، لكن السكان المحليين لا يشعرون بالذعر، ومع ذلك، لا يمكنهم تجنب الشكوى من ارتفاع الأسعار.” قال لي وانغ لي بهدوء.

وهذا هو نتيجة جهود الحكومة لثبات أسعار النفط. فيتنام تنتج النفط، لكن استهلاكها يعتمد بشكل كبير على الواردات، ومع أن مصادر الاستيراد تتركز في الشرق الأوسط، فإن الضغط كبير.

في 10 مارس، أعلنت الحكومة الفيتنامية على موقعها الرسمي أن الضرائب على استيراد الديزل، والزيوت، ووقود الطائرات، والكيروسين، وغيرها من المنتجات، ستخفض من 7% إلى 0%. وفي اليوم التالي، أعلن رئيس الوزراء فان مين تشينه عن تفعيل صندوق استقرار أسعار الوقود على الفور، وتقديم دعم لكل لتر يصل إلى 5000 دونج، للحد من ارتفاع الأسعار.

بالإضافة إلى ذلك، تسعى فيتنام لتنويع مصادر استيرادها، حتى أنها طلبت المساعدة من اليابان وكوريا الجنوبية. في يوم الاثنين، أعلنت وزارة التجارة في فيتنام أنها طلبت من اليابان وكوريا الجنوبية زيادة إمدادات النفط، نظرًا لانقطاع إمدادات النفط العالمية بسبب الأوضاع في إيران. وفي 18 مارس، تحدث رئيس الوزراء فان مين تشينه هاتفياً مع رئيس وزراء الجزائر، واقترح أن تساعد الجزائر في ضمان أمن الطاقة لفيتنام.

لكن، في فجر الخميس، عادت أسعار النفط في فيتنام لتصل إلى أكثر من 30 ألف دونج، مما يظهر أن الحكومة لا تزال عاجزة عن مقاومة ارتفاع أسعار النفط العالمية. ووفقًا للتقارير الإعلامية، فإن احتياطيات النفط الاستراتيجية في فيتنام تكفي فقط من 20 إلى 50 يومًا من الطلب، وهو أقل بكثير من اليابان (254 يومًا) وكوريا الجنوبية (208 أيام)، وحتى من معيار الوكالة الدولية للطاقة (IEA) الذي ينصح باحتياطي استراتيجي من 90 يومًا.

قال لي ليونغ ينغ، الباحث في معهد جيويو المالي التابع لجامعة الشعب الصينية، إن فيتنام أظهرت خلال أزمة مضيق هرمز هشاشة كبيرة، حيث يكمن السبب في عدم توازن العرض والطلب الناتج عن انقطاع الإمدادات، وهو ما يخلق تناقضات هيكلية. من ناحية، كانت فيتنام مصدرًا للنفط، لكنها تحولت إلى مستورد صاف، مع انخفاض إنتاج حقول النفط المحلية، وتقييد تطوير حقول جديدة، واعتماد كبير على تكنولوجيا التكرير الخارجية، بالإضافة إلى تصدير النفط الخام للتكرير في الخارج ثم استيراده مرة أخرى. من ناحية أخرى، فإن قطاع التصنيع في فيتنام عالي النسبة، ومع تدفق الاستثمارات الأجنبية بشكل كبير، زاد الطلب على الطاقة بشكل كبير، بينما النمو في جانب العرض ظل ثابتًا، مما أدى إلى اتساع الفجوة. اقتصاد فيتنام مرتبط بشكل وثيق بسلاسل التوريد العالمية، وهو حساس جدًا لتكاليف الطاقة.

قال ليونغ إن “رد فعل الحكومة الفيتنامية سريع بعد تصاعد الصراع في الشرق الأوسط، باستخدام أدوات مالية ودبلوماسية وتدخلات إدارية لتهدئة الضغوط قصيرة المدى، لكنها لا تحل التناقضات الهيكلية بشكل جذري.”

“من يملك المخزون، هو الطرف الأقوى”

عندما تتغير أسعار النفط، غالبًا ما يكون قطاع النقل هو الأكثر تأثرًا.

حاليًا، يتواجد تشاو غوك تشيانغ في كمبوديا في مهمة عمل، والبلد يعتمد بشكل كبير على استيراد النفط. لا توجد طوابير أمام محطات الوقود، والأسعار مرتفعة بالفعل، لكن لا توجد طوابير. لاوس وكمبوديا في وضع مشابه، حيث تعتمد بشكل كبير على الواردات، وتوقف العديد من المناجم عن العمل مؤخرًا. وضع فيتنام أفضل قليلاً، لكن ارتفاع أسعار الديزل بنسبة أكثر من 30% أدى إلى زيادة واضحة في تكاليف النقل.

أما المواد الخام، فهي أيضًا في ارتفاع جنوني. قال لي تشاو غوك تشيانغ إن جميع المواد المتعلقة بالكيمياء والنفط تشهد ارتفاعًا، وصناعة الإطارات التي يعمل فيها تتسم بالمنافسة الشديدة، و"تكاليف المواد الخام زادت بنسبة 40% إلى 50%، ونحن لا نستطيع إلا رفع أسعارنا بشكل محدود، مع أن الإيرادات قد لا تتأثر، إلا أن هامش الربح يتضيق." وأضاف: “لكن من أجل الحفاظ على الطلبات، واحتفاظ العملاء، علينا أن نتحمل.”

شركة ساي لون التي يعمل بها، لديها مصانع في جنوب شرق آسيا، وتستمر في الإنتاج بشكل طبيعي بفضل المخزون السابق. بعض المواد الخام تُشترى بأسعار مرتفعة، لكن صديق له في كمبوديا اشترى الأسبوع الماضي 20 ألف لتر ديزل، لكن العقود أُوقفت لاحقًا، بسبب ارتفاع الأسعار العالمية، وصعوبة تحمل الخسائر من قبل التجار المستوردين، فاضطروا إلى الانسحاب والتعويض.

حتى مواد البناء أصبحت بأسعار غير قابلة للتداول، حيث قال لي وانغ لي إنه يتعامل مع شركات مواد بناء، وشهد ارتفاعًا جنونيًا في الأسمنت، والصلب، والحصى، حيث زادت أسعار بعض المنتجات بنسبة 30% إلى 40% خلال أسبوعين. هذا الارتفاع ناتج عن توازن بين العرض والطلب، حيث بدأ فيتنام منذ الصيف الماضي حملة بنية تحتية ضخمة، وأطلقت مئات المشاريع الكبرى، باستثمار إجمالي يتجاوز 50 مليار دولار، شملت جسورًا، وطرقًا، ومطارات، وموانئ، مما أدى إلى طلب هائل على المواد. ومع تصاعد التوتر في الشرق الأوسط، واحتجاز مضيق هرمز، ارتفعت تكاليف الإنتاج والنقل، وارتفعت الأسعار بشكل كبير.

قال وانغ لي: “كانت فيتنام تصدر سابقًا الأسمنت وغيرها من مواد البناء بكميات وفيرة، لكن الآن، الجميع يبحث عن المخزون، والموردون الذين لديهم مخزون أصبحوا يسيطرون على السوق، وأصبحوا الطرف الأقوى.”

في ظل أزمة نقص النفط التي أدت إلى ارتفاع الأسعار، هناك من يشعر بالقلق بسبب ارتفاع التكاليف، وهناك من يحقق أرباحًا هائلة.

قال تشاو غوك تشيانغ: “الآن، جميع قطاعات السلع الكبرى تشهد ارتفاعًا في الأسعار، وفرص التعدين والفحم وغيرها من الصناعات أصبحت متاحة، حتى لو ارتفع سعر النفط بمضاعفاته، فإنهم يحققون أرباحًا.”

كما أن شركات السيارات الكهربائية تتلقى مؤخرًا دفعة قوية، حيث تتوقع شركة فيتنام الكبرى للسيارات الكهربائية، VinFast، أن ارتفاع أسعار الوقود والتوترات الجيوسياسية العالمية ستدعم الطلب على السيارات الكهربائية على المدى الطويل، وتعتزم تسريع خطط التوسع وتعزيز البنية التحتية لشحن السيارات.

ذكرت وسائل إعلام أن شركة VinFast في هانوي اضطرت لتوظيف المزيد من المبيعات، حيث زاد عدد الزوار لمعارضها منذ اندلاع الحرب مع إيران، وبيعت خلال ثلاثة أسابيع 250 سيارة كهربائية.

كما لاحظ وانغ لي أن الطلب على الدراجات النارية الكهربائية والمركبات الجديدة في فيتنام ارتفع بشكل كبير منذ مارس، خاصة وأن هانوي أعلنت قبل عدة أشهر حظر الدراجات النارية التي تعمل بالوقود في “الحلقة الأولى” من المدينة بدءًا من 1 يوليو، والعديد من الناس بدأوا يتحولون لشراء السيارات الكهربائية، ومع ارتفاع أسعار النفط، زاد الطلب على التحول من الوقود إلى الكهرباء.

التوسع في فيتنام، وتراجع الحماسة

على مدى السنوات الماضية، كانت وسائل الإعلام في الصين تربط بين فيتنام و"أسطورة الثراء" و"الطريق الاستثماري المثير". لكن وانغ لي يقول إن نشاطه يركز على خدمة الشركات الصينية التي تتجه للاستثمار في فيتنام، وهو على دراية مباشرة بالتغيرات، ويشعر أن “الاستثمار في فيتنام أصبح أكثر حذرًا مؤخرًا.” ويرى أن التراجع في الحماسة للاستثمار في فيتنام يعود بشكل رئيسي إلى قضية الرسوم الجمركية، وليس نقص الوقود أو الكهرباء.

قال لي: “بعد عودة ترامب إلى البيت الأبيض، بدأ فرض رسوم جمركية متبادلة على الصين، وفرض رسوم على الفينتانيل، ونتيجة لذلك، بدأ بعض الشركات تبحث عن أسواق أقل رسومًا، وبدأت تتجه إلى فيتنام. لكن في بداية العام، أعلنت المحكمة العليا الأمريكية أن ما يسمى بـ’الرسوم الجمركية المتبادلة’ أصبحت غير سارية، وتقلصت الفجوة بين الرسوم على فيتنام والصين، وبدأت الشركات الصينية تتردد وتنتظر حتى تتضح السياسات قبل اتخاذ قراراتها.”

عند تقييم تأثير الرسوم وأسعار النفط، يستخدم تشاو غوك تشيانغ معيارًا معينًا. في رأيه، ارتفاع أسعار النفط والمواد الخام في فيتنام هو تحدٍ يواجهه القطاع بأكمله، ويمكن نقل بعض التكاليف إلى المستهلكين النهائيين. لكنه يضيف أن إذا كانت شركته تواجه رسوم جمركية أعلى من المنافسين، فإن ذلك يضعف قدرته التنافسية بشكل واضح، “عندما يتحمل العملاء تكلفة الرسوم الجمركية، سيبحثون عن منافسين من دول أخرى.” لذلك، رغم أن المصانع في فيتنام وكمبوديا تتعرض لتقلبات السوق الشديدة، إلا أن تشاو غوك تشيانغ يصر على أن استثمارات الشركة وإنتاجها في جنوب شرق آسيا لن تتغير بشكل كبير بسبب ذلك.

بالإضافة إلى الشركات الصينية، هناك العديد من الشركات اليابانية والأوروبية والأمريكية تستثمر بشكل كبير في فيتنام، مثل سامسونج، إنتل، LG في قطاع الإلكترونيات، وشركات نايك وأديداس في صناعة الأحذية والملابس. كما أن فيتنام لم تعد تكتفي بالتجميع والتصنيع كثيفة العمالة، بل بدأت تطمح إلى الانتقال إلى صناعات عالية التقنية، مثل أشباه الموصلات. وفقًا للتقارير، يوجد الآن أكثر من 50 شركة تصميم شرائح في فيتنام، وتشارك العديد من الشركات المحلية في تجميع واختبار الشرائح، وقريبًا ستبدأ أول مصنع لتصنيع الرقائق.

لكن، في الوقت الحالي، تواجه فيتنام اختبارًا حادًا في أزمة نقص النفط، فهل ستتحول طموحاتها في أن تصبح مركزًا عالميًا للتصنيع إلى حلم بعيد المنال؟

وفقًا ليونغ ينغ، فإن صناعة التجميع الإلكتروني والمنسوجات هي صناعات ذات هوامش ربح منخفضة، وإذا تفاقمت أزمة مضيق هرمز، وارتفعت أسعار النفط أكثر، فإن ذلك سينتقل إلى قطاعات النقل والأسمدة والمواد الإنشائية، مما يضغط على أرباح المصانع، وقد يؤثر على ثقة الاستثمارات الأجنبية في فيتنام، حيث قد تتردد في التوسع على المدى القصير، وترتفع معايير الاستثمار على المدى الطويل.

وأخيرًا، يرى ليونغ أن جهود الحكومة الأخيرة لثبات أسعار النفط تهدف في الواقع إلى استقرار الأسعار بشكل عام، وكذلك إلى الحفاظ على تدفقات الاستثمار الأجنبي. ويشير إلى أن الاستثمارات الأجنبية التي تدفقت إلى فيتنام كانت بهدف تحقيق كفاءة وربحية أعلى، وأن فيتنام وضعت هدف نمو اقتصادي يزيد عن 10% خلال 2026-2030، لكن إذا لم تُحل مشكلات نقص الكهرباء والبنية التحتية بشكل مناسب، فسيكون من الصعب على فيتنام أن تُقنع المستثمرين بأنها “مركز إنتاج مستقر وموثوق”، ناهيك عن إقناع الصناعات عالية التقنية بوجود “نظام صناعي موثوق”. وتحقيق أهداف النمو السريع سيكون تحديًا كبيرًا.

بالنسبة للشركات الصينية التي تتجه للاستثمار في فيتنام، قد يكون من الضروري أن تدرك أن اقتصاد بلد لا يتجاوز حجمه حجم الصين، سيكون أكثر هشاشة عند وقوع الأزمات، ويجب أن يتعلموا كيف يواجهون الرياح العاتية، وليس فقط الرسوم الجمركية، بل أيضًا تقلبات السوق والأزمات غير المتوقعة.