تجاوزًا لجسر هونج كونج وماكاو وتشوهاي، مشروع هندسي ضخم آخر عبر البحر قادم

AI问· كيف يمكن لخطة وان بانشان التي تم استبعادها أن تعود وتصبح خطة وطنية؟

ما هو معناها الخاص؟

طولها يقارب 70 كيلومترًا! مشروع عملاق عبر البحر خطط له لأكثر من عشر سنوات — قناة شنغهاي-يونغ عبر البحر، يعود مرة أخرى إلى دائرة الضوء.

بعد اكتماله، من المتوقع أن يصبح أطول جسر عبر البحر في العالم، متجاوزًا جسر هونغ كونغ-ماكاو-تشوهاي الحالي بحوالي 15 كيلومترًا.

مؤخرًا، وافقت الدورة الرابعة للجنة الوطنية الرابعة للمجلس الوطني الشعبي على خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية الخامسة عشرة لجمهورية الصين الشعبية، وهو مخطط شامل يهدف إلى بناء نظام بنية تحتية حديث، ويشمل في قسم “شبكة النقل الشاملة الوطنية” تحديدًا، مشروع قناة شنغهاي-يونغ عبر البحر.

وهذا يعني أن هذا “الطويل” الذي يمتد عبر خليج هانغتشو، أصبح خطة وطنية، ويدخل مرحلة جديدة من التخطيط الشامل والتنفيذ.

خليج هانغتشو، الذي يشبه بوقًا، يفصل بين شنغهاي وجنوب شرق تشجيانغ، ويمتد بينهما بحر، مع وجود عدة قنوات عبر البحر، بما في ذلك جسر خليج هانغتشو الذي يخدم منذ سنوات، بالإضافة إلى جسر سكة حديد خليج هانغتشو الجاري بناؤه، وهناك أيضًا جسر جياشاو وغيرها.

فلماذا نخطط الآن لإنشاء قناة عبر البحر أخرى؟ وما هو المعنى الخاص لمشروع قناة شنغهاي-يونغ عبر البحر؟

ذكر مشروع قناة شنغهاي-يونغ عبر البحر في خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” المصدر: وكالة أنباء شينخوا

01

لماذا لا بد من بناء “الطريق السريع عبر البحر” الثالث؟

عند النظر إلى الخريطة، نيبوه وشنغهاي متقابلتان عبر الخليج، والمسافة بينهما أكثر من مئة كيلومتر بشكل مباشر. لكن الآن، لم تعد هناك مشكلة في الوصول، فهناك حاجة إلى قناة مباشرة تربط بينهما.

لننظر إلى القناتين الموجودتين حاليًا.

في مايو 2008، تم افتتاح جسر خليج هانغتشو، الذي يربط نيبوه وجياشينغ مباشرة، ليكون أول طريق بري يربط بين المدينتين ويعبر خليج هانغتشو، منهياً الحاجة للمرور عبر هانغتشو، ويعد من المشاريع العملاقة في ذلك الوقت.

لكن، حتى مع ذلك، لا تزال الرحلة من نيبوه إلى شنغهاي تستغرق حوالي ساعتين ونصف، عبر خليج هانغتشو، لمسافة تزيد عن 200 كيلومتر. بالنسبة لمن يرغب في السفر بسرعة، هذا الطريق لا يزال بعيدًا.

الطريق الآخر هو جسر سكة حديد خليج هانغتشو الجاري بناؤه، وهو مشروع رئيسي لقطار سريع يربط سكة حديد سريعة بين سوتشو، تشجيانغ، ونيبو، وهو أطول جسر سكة حديد سريع عبر البحر في العالم، ويثير اهتمامًا كبيرًا. لكن مساره يمر من نيبوه شمالًا، عبر جياشينغ، ثم إلى سوتشو، ونوتونغ، ثم إلى شنغهاي.

القناتان، واحدة للسيارات والأخرى للقطارات، كل منهما له مهمته، لكنهما لم تحلا المشكلة الأساسية: لماذا لا يمكن أن يكون هناك طريق مباشر بين شنغهاي ونيبو؟

مخطط لقناة شنغهاي-يونغ عبر البحر، المصدر: صحيفة نيبوه

وبالمقارنة، فإن أبرز ميزة في خطة قناة شنغهاي-يونغ هو كلمة واحدة: مباشرة.

وفقًا للمخطط المبدئي، ستقام هذه الجسر البري والبحري المشترك على بعد 20 إلى 40 كيلومترًا شرق جسر خليج هانغتشو، على مسار شبه مستقيم، يعبر الخليج مباشرة، ويربط شنغهاي ونيبو تشيكس، بطول يقارب 70 كيلومترًا، وعند اكتماله، سيتجاوز جميع الجسور الحالية، ليصبح أطول جسر عبر البحر في الصين.

ماذا يعني “مباشر”؟

بالنسبة لسكان نيبوه، يعني ذلك وداعًا لمسار القطار السريع على شكل حرف “C”. في السابق، للسفر من نيبوه إلى شنغهاي، كان يجب أولاً الذهاب إلى هانغتشو، ثم الانعطاف نحو الشمال الشرقي، وأقصر وقت هو ساعة ونصف. حتى مع تشغيل قطار سوتشو-جيانغسو-نيبو السريع في المستقبل، والذي سيقلل الوقت إلى حوالي ساعة، إلا أنه لا يزال يتطلب المرور عبر جياشينغ.

وعلى مستوى منطقة دلتا نهر اليانغتسي، فإن المدن مثل نانجينغ، هانغتشو، هيفي، وسوتشو-تشانغ، كلها مرتبطة مباشرة بشنغهاي عبر قطارات سريعة، باستثناء نيبوه التي لا تزال تتطلب المرور عبر مسار دائري.

قال المهندس الكبير في معهد نيبوه للتخطيط الهندسي، لونغ زياوهوا، إن هناك حاجة ماسة إلى قناة شنغهاي-يونغ، لأن هناك طريقًا واحدًا فقط للقطارات السريعة بين نيبوه وشنغهاي، ويجب المرور عبر هانغتشو، وهو أمر غير كافٍ من حيث تدفق الركاب.

وإليك بعض البيانات: منذ تشغيل جسر خليج هانغتشو، تم عبور أكثر من 266 مليون مركبة، وبلغت حركة المرور في عام 2025 حوالي 23 مليون مركبة، مع متوسط يومي يقارب 63,400 مركبة.

وفقًا لتقرير الجدوى قبل أكثر من عشرين عامًا، فإن الحد الأقصى للحمولة اليومية هو 90 ألف مركبة، وهذا الرقم يقترب الآن من الحد الأقصى.

02

ليس مجرد “توفير دائرة” فقط

بعد أن تم إدراج مشروع قناة شنغهاي-يونغ في خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”، أثارت الأخبار الكثير من النقاش، بين متحمس ومشكك.

قال أحد المستخدمين: “بالطبع، نيبوه يتطلع لهذا منذ زمن، لكن هل يستحق كل هذا الاستثمار؟” وتساءل آخر: “هل تكرار بناء قطار سريع، مع مشروع سوتشو-جيانغسو-نيبو الجاري، سيكون تكرارًا؟ وهل سيكون مضيعة للمال؟”

هذه ليست مخاوف عبثية. فبناء جسر بري وبحري يمتد لنحو 70 كيلومترًا، بتكلفة تصل إلى مئات المليارات (مثل مشروع جسر هونغ كونغ-ماكاو-تشوهاي الذي كلف 1269 مليار يوان في 2018)، أي سؤال منطقي يدور حول “هل هو مجدي؟”.

ردًا على ذلك، قال هونغ فنغ، مدير قسم تخطيط النقل في معهد نيبوه للتخطيط، إن الأمر لا يجب أن يُنظر إليه فقط كجسر، بل كاستراتيجية طويلة المدى.

قال هونغ فنغ: “مشروع سوتشو-جيانغسو-نيبو وقناة شنغهاي-يونغ ليسا نفس الشيء.” وأضاف أن محطة الربط على الجانب الشمالي من مشروع سوتشو-جيانغسو-نيبو أقل مستوى، وشبكة الوصول محدودة. “هو مثل فرع، يمكنه الوصول إلى شنغهاي، لكنه لا يدخل القلب.”

وقال: “الطرق الحالية بين شنغهاي ونيبو، خاصة الطرق السريعة، ممتلئة في أوقات الذروة، ويصعب إضافة المزيد من السيارات، لذلك نحن بحاجة إلى قناة شنغهاي-يونغ.”

أما عن أهمية نيبوه، فهي كبيرة جدًا.

يمتلك نيبوه الناتج المحلي الإجمالي الذي يتجاوز 1.8 تريليون يوان، ويقترب عدد سكانه من مليون، وهو من أكبر المراكز الاقتصادية على مستوى المدن الصينية. ويُعد نيبوه، خاصة تشيكس، جزءًا من منطقة العمل في شنغهاي، مع خطط لربطها بشكل مباشر.

وبحسب المخطط، بعد اكتمال القناة، ستتقلص مدة الرحلة بين نيبوه وشنغهاي إلى 40 دقيقة.

ماذا يعني ذلك؟ يعني أنه يمكن للناس أن يغادروا نيبوه صباحًا، ويعقدوا اجتماعًا في شنغهاي، ثم يعودوا لتناول الغداء في نيبوه، وهو ما يعزز مفهوم “المدن المترابطة”.

لكن هونغ فنغ يرى أن أهمية القناة تتجاوز مجرد “المدن المترابطة”.

قال: “بالنسبة لهانغتشو، يمكن أن يخفف الضغط على طرق القطار السريع بين شنغهاي وهانغتشو، ويدعم قدرة هانغتشو على التوسع نحو جيا، وشنغ، وتعزيز التعاون بين المناطق، وخلق مثلث اقتصادي قوي يُعرف بـ ‘مثلث الذهب شنغهاي-هانغتشو-تشنغتشو’، مما يعزز القدرة التنافسية ويخلق منطقة حوضية عالمية.”

ولمناطق شرق تشجيانغ، وشمال فوجيان، وجنوب الساحل الشرقي، فإن هذه القناة تعتبر ممرًا استراتيجيًا يعيد تشكيل المزايا الجغرافية، ويحفز النمو الاقتصادي، ويعزز الربط بين دلتا نهر اليانغتسي ومدينة دلتا نهر اللؤلؤ.

مشروع الطرق السريعة في تشجيانغ 2022-2035 المصدر: خطة شبكة الطرق الوطنية (2022-2035)

قال الباحث في معهد الدراسات الاجتماعية في شنغهاي، هو جيان هوا، إن بناء قناة شنغهاي-يونغ له دور كبير في التنمية الاقتصادية الإقليمية، حيث يمكن لشنغهاي ونيبو أن يعمقا التعاون، ويطورا مركز الابتكار التكنولوجي الدولي.

الأهم من ذلك، أن ميناء شنغهاي وميناء نينغبو-تشنغتشو، باعتبارهما “نجمين” رئيسيين، يمكن أن ينسقا بشكل فعال تخطيط الموانئ، ويشكلا مجموعة موانئ عالمية.

وهذا يعكس حقيقة بسيطة: بعض الطرق تُبنى لتسهيل حياة مدينة أو منطقة، لكن هذه الطريق تُبنى لمستقبل المنطقة بأكملها.

وربما، كما قال بعض المستخدمين، فإنها استثمار “ضخم جدًا”، لكنه ليس مجرد حسابات قصيرة الأمد، بل هو استثمار في المستقبل. فالحكمة تقول: “الطويل يُنظر إليه”، و"قناة شنغهاي-يونغ عبر البحر" هي قطعة أساسية في لعبة الشطرنج الكبرى هذه.

03

خطة “مرفوضة” تعود إلى الحياة

في الواقع، كانت فكرة قناة شنغهاي-يونغ أقدم بكثير مما يظن الكثيرون. ظهرت لأول مرة قبل إعداد خطة “الخطة الخمسية الرابعة عشرة”.

عندما وضعت Zhejiang خطة مستقبلية للنقل من 2021 إلى 2035، اقترحت استثمار “خمسة تريليونات يوان” لبناء مشاريع ضخمة مثل قطار شنغهاي-هانغتشو فائق السرعة، وقناة شنغهاي-تشجيانغ-يونغ، وغيرها من المشاريع التي تهدف إلى ربط منطقة دلتا نهر اليانغتسي بالمناطق المجاورة. وفي ذلك الوقت، ظهر اسم “قناة شنغهاي-يونغ” لأول مرة في وثائق الخطة.

وفي الأصل، إذا تتبعنا الأصل، فإن النموذج الأولي لقناة شنغهاي-يونغ عبر البحر كان خطة “وان بانشان” التي تم استبعادها في بداية بناء جسر خليج هانغتشو.

صور من: شاترستوك_700842751

في بداية القرن، أثناء التخطيط لبناء جسر خليج هانغتشو، اقترح خبراء عدة مواقع للجسر. خليج هانغتشو هو مدخل نهر تشيانتان، ويشتهر بأنه بوق كبير، وكلما ابتعدنا عن البوق، زادت المسافة والتكلفة.

وكانت خطة وان بانشان أطولها، لكن بسبب نقص التمويل والخبرة في بناء جسور طويلة عبر البحر، تم استبعادها مبكرًا، ولم تُدرج حتى في مناقشات اختيار موقع جسر خليج هانغتشو.

لا ينسى الصحفي أن أحد الخبراء قال إن المسار من خلال الطرق السريعة الساحلية هو الأكثر مثالية من حيث الاستقامة، وأنه يمكن الاعتماد على جزر البحر كمحطات خدمة أو دعائم للجسر. في ذلك الوقت، كان جسر خليج هانغتشو يُبنى كجسر على الطرق الساحلية، ولم يُطرح مشروع سكة حديد عبر البحر، وكانت القطارات السريعة لا تزال في مرحلة التجريب.

وان بانشان هو جزيرة غير مأهولة تقع في خليج هانغتشو خارج مدينة هانغتشو، بالقرب من شنغهاي جينشان، وكانت جزءًا من مقاطعة هانغتشو القديمة.

وفي عهد سلالة سوي وتانغ، مع تدهور الساحل الشمالي لخليج هانغتشو (بسبب المد والجزر والظروف الجيولوجية، ظل الساحل الجنوبي يزداد، بينما الشمالي ينكمش، مما أدى إلى تكوين أراضٍ مستصلحة)، أصبحت الجزيرة، مع جزر جينشان الصغيرة، جزيرة معزولة.

ومن المثير أن هذه الجزيرة الصغيرة وردت في رواية “أسد التنين” للكاتب جين يونغ، وربما لأنه من هانغتشو، حيث أن الرواية تبدأ بمشهد عرض سيف التنين، ويُعتقد أن ذلك يعكس ارتباطه بالمكان.

لو تم اختيار خطة وان بانشان لبناء جسر خليج هانغتشو، لربما كانت هناك منطقة خدمات ذات طابع فنتازي، وهو ما يضيف سببًا آخر للتطلع إلى مشروع “الخطة الخمسية” الخاص بالمواصلات.

أما بالنسبة للخطط الأخرى التي تم استبعادها في اختيار موقع جسر خليج هانغتشو، فهي الآن جميعًا قيد التشغيل منذ سنوات، مثل خطة شيشان، التي أصبحت نفق تشيانتان، وخطة جياشينغ، التي أصبحت جسر جياشاو.

وبحسب المعلومات، بعد إدراج مشروع قناة شنغهاي-يونغ في الخطة، ستسرع الجهات المعنية من الدراسات الأولية للمشروع، وأكدت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” في Zhejiang على بدء البناء، مع سعي لتسريع التنفيذ.

لكن، نظرًا لظروف خليج هانغتشو، الذي يُعد من أكبر الخلجان ذات المد والجزر القوي، مع تيارات سريعة، وطبقات طين سميكة، وغازات قريبة من السطح، فإن البناء في مساحة 70 كيلومترًا يتطلب تقنيات عالية واستثمارات ضخمة، مع مخاطر عالية.

وفي عام 2023، أرسلت Zhejiang رسالة رسمية إلى اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، تطلب دعمًا لإدراج المشروع في خطة شبكة السكك الحديدية طويلة المدى، وبدأت دراسات تفصيلية للمشروع، ومن المتوقع أن يتم تقييمها من قبل خبراء بحلول نهاية 2023.

حاليًا، لا تزال Zhejiang تسعى لإدراج المشروع في خطة شبكة السكك الحديدية طويلة المدى، وتعمل على التنسيق مع الحكومة المركزية وشركة السكك الحديدية الوطنية، بهدف دمجه في “مخطط شبكة السكك الحديدية في شنغهاي”.

وفيما يخص اختيار مسار الخط، علمت “Yongjin Lou” أن Zhejiang تدرس حاليًا مقترحًا لإنشاء محطة جديدة في تشيكس، وربطها بمحطة نينغبو الغربية، كجزء من الدراسة، لكن نظرًا للمتطلبات الصارمة من اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح وشركة السكك الحديدية، فإن الدراسة لا تزال بحاجة إلى مزيد من التعمق والبحث العلمي.

المصدر ｜ يونجين لوك

مصدر الصورة: شاترستوك_501742012
إنتاج أصلي من قبل “تطور المدينة”، غير مرخص، يمنع النسخ والنشر، وإلا ستتم الملاحقة القانونية.