هذه الرسالة من رئيس الوزراء البلجيكي تُعد فخًا للاتحاد الأوروبي

كشف الإعلام الأوروبي مؤخرًا أن رئيس وزراء بلجيكا دي فوكر قد كتب رسالة إلى رئيسة المفوضية الأوروبية فون دير لاين، زاعمًا أن الصين “تدمر اقتصادنا”، داعيًا إلى مناقشة “اتخاذ إجراءات أكثر صرامة ضد الصين” في قمة الاتحاد الأوروبي المقررة في أبريل. هذه التصريحات المتطرفة كانت مفاجئة، حيث إن ما يُروَّج له من نظرية “الصدمات الصينية” غير صحيح، والخطط المقترحة في الرسالة تُعدّ بمثابة حفر لمصالح الاتحاد الأوروبي.

وفي الرسالة، زعم دي فوكر أن الصين تتبع استراتيجية تصدير منخفضة التكلفة في مجالات الكيمياء والصناعة الدوائية والتحول البيئي، وأن حجم صادراتها زاد بنسبة 20% خلال عام واحد، قائلًا: “لقد وصلنا إلى نقطة لا رجعة عنها”. هذا الصوت الذي يربط العجز التجاري بـ"خسارة أوروبا" له حضور في أوروبا، ويشكل نوعًا من التضليل لبعض الأفراد.

رئيس وزراء بلجيكا دي فوكر (صورة أرشيفية - فيوتشر إيماج)

تُعدّ التجارة بين الصين وأوروبا، التي تتضمن 50% منها منتجات وسيطة، من أهم أسباب انخفاض تكاليف الإنتاج الأوروبي وزيادة الأرباح، وهو ما يُعرف بـ"الفائض في الصين والأرباح في أوروبا". على سبيل المثال، ميناء أنتويرب، أحد أهم المراكز الأوروبية، يستورد بكميات كبيرة من الصين بطاريات وسيارات، ثم يعيد تصديرها إلى دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. مؤخرًا، تم افتتاح خط ملاحي مباشر من ميناء ووكسي جيانغن في الصين إلى ميناء أنتويرب، مما سمح لـ"الصناعة الصينية ذات الجودة العالية" بالوصول مباشرة إلى غرب أوروبا. دي فوكر، الذي شغل منصب عمدة أنتويرب لسنوات، من المفترض أن يكون على دراية تامة بما إذا كانت بلجيكا “تخسر” حقًا.

بلجيكا كانت من أوائل الدول الغربية التي رحبت بسياسات الإصلاح والانفتاح الصينية، واستثمرت في الصين، مثل شركات سولفي، بيكار، وباركو، وشركات أدوية مثل يانسن، التي ساعدت على تنمية الصين وحصلت على عوائد مجزية. كما أن مصانع فولفو في غنت، وميناء زيبروخ، ومركز لوجستيات نيغرو في لييج، وسنترال لوجستيات “راني” في لوكسمبورغ، وسعت من مساحة التعاون الثنائي، ووفرت فرص عمل كثيرة، ورفعت من قدرة بلجيكا التنافسية في مجالات التصنيع واللوجستيات. وبلغ حجم التجارة بين الصين وبلجيكا في عام 2024 ما يقرب من 2000 ضعف ما كان عليه عند بداية إقامة العلاقات الدبلوماسية، وهو دليل على تكامل المزايا بين الصين وأوروبا وتحقيق المنفعة المتبادلة.

وفي الواقع، تظهر تصريحات دي فوكر تناقضًا كبيرًا. ففي الصيف الماضي، أكد على أن العلاقات بين بلجيكا والصين تاريخية، وأن بلجيكا تلعب دور البوابة في التعاون بين أوروبا والصين، داعيًا لتعزيز التواصل وزيادة الثقة. ولكن بعد أقل من نصف سنة، أطلق في دافوس تصريحات تقول: “الجميع يريد الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي، لكن لا أحد يريد الانضمام إلى الصين”، ثم زاد على ذلك مؤخرًا، واصفًا الصين بأنها “تدمر اقتصاد أوروبا”. يعتقد بعض المحللين أن دي فوكر، بعد أكثر من عام في الحكم، يواجه ضغوطًا داخلية، وأن انتقاده لزيادة الصادرات الصينية هو وسيلة لنقل الضغط الداخلي داخليًا، وزيادة نفوذ بروكسل في الاتحاد الأوروبي خارجيًا.

العديد من الضغوط التي تواجه أوروبا اليوم ليست من الصين، بل تعود إلى مشاكلها الهيكلية المتراكمة على مدى سنوات: ضعف النمو الاقتصادي، ارتفاع تكاليف الطاقة، نقص الاستثمارات الصناعية، ضعف تحويل الابتكار إلى منتجات، بطء التنسيق السياسي، وقيود السوق الداخلية. بعبارة أخرى، ما يجب أن تفكر فيه أوروبا حقًا هو “كيفية إصلاح نفسها”، وليس الاعتماد على عبارة “مواجهة الصين” فقط لحل مشكلة التنافسية. وعلى العكس، فإن تصوير الصين كـ"الذنب" في أزمات أوروبا يُخفي في الواقع المشاكل الداخلية التي يجب معالجتها. إلقاء اللوم على الصين في تأثيرها على البنية الصناعية، والتنافسية الاقتصادية، وسلاسل التوريد، هو في حد ذاته نوع من الكسل السياسي في تفسير المشاكل الخارجية.

كما أن تصريحات دي فوكر تكشف عن بعض التحيزات لدى بعض السياسيين الأوروبيين تجاه الصين، وتجاهلهم المتعمد لنموذج التنمية غير الغربي، وخوفهم من تراجع أوروبا، واتباعهم لنهج “التمركز حول أوروبا”. في نظرهم، الاتحاد الأوروبي هو مقياس الحضارة الغربية، ويعتزون بقوتهم الناعمة، بما في ذلك القوة التنظيمية، السوق الموحدة، وفوائد التنمية، والتحالفات الاقتصادية، ويشعرون بالفخر قائلين: “الاتحاد الأوروبي جذاب للعديد من الدول، بينما الصين والولايات المتحدة لا يمكن مقارنتهما”. لكن هذا الإدراك يتجاهل جوهر العلاقات الدولية، الذي يقوم على المساواة والمنفعة المتبادلة، والتعاون من أجل الربح، وليس على التحالفات القسرية أو الإكراه.

نحن نرى أن تصريحات دي فوكر تجاه الصين هي نوع من التمشي مع التيار السياسي، وليست نتيجة تفكير عميق. فوفقًا لبيانات عام 2025، من المتوقع أن تصل قيمة التجارة الثنائية بين الصين وبلجيكا إلى 40.37 مليار دولار، بزيادة قدرها 3%، وهذه النتائج التعاونية لا يمكن لبلجيكا أن تتجاهلها. وعندما يروج دي فوكر لنظرية “الصدمات الصينية”، فإن شحنات التصدير الصينية عبر الطائرات التجارية تواصل دخول أوروبا عبر مطار لييج، كما أن ميناء أنتويرب أصبح مركزًا حيويًا للشحن في إطار مبادرة “الحزام والطريق”. لذا، من الأفضل لدي فوكر وغيرهم من السياسيين أن يتجنبوا إصدار تصريحات مبنية على الأحكام المسبقة والأفكار القديمة، وأن يتحلوا بالمزيد من الوضوح الاستراتيجي والصدق في السياسات، وأن يخططوا قبل أن يتحركوا.