للمرة الثانية في التاريخ! أسعار البنزين الديزل بالتجزئة في أمريكا تتجاوز 5 دولارات للغالون، فأي الصناعات ستتأثر؟

وفقًا لرسائل CCTV، في 16 مارس بالتوقيت المحلي، مع اضطراب الصراعات في الشرق الأوسط التي تزعزع إمدادات الطاقة العالمية، تجاوز متوسط سعر البيع بالتجزئة للديزل في الولايات المتحدة 5 دولارات لكل جالون، وهو ثاني مرة يتجاوز فيها هذا المستوى في التاريخ.

ووفقًا للمعلومات، كانت المرة الأخيرة التي تجاوز فيها سعر الديزل 5 دولارات لكل جالون في عام 2022. وخلال الشهر الماضي، ارتفعت أسعار الديزل في الولايات المتحدة بأكثر من الثلث، واقتربت من 5 دولارات لكل جالون؛ ومع تدهور الوضع في الشرق الأوسط وضغطه على الإمدادات العالمية، ارتفعت تكاليف النقل والبذار والحصاد وغيرها من التكاليف. ويعد هذا أعلى مستوى لأسعار الديزل منذ تبعات الصراع الروسي الأوكراني.

الديزل هو وقود حيوي للإنتاج الصناعي. وأشار المحللون إلى أن ارتفاع أسعار الديزل بشكل حاد جاء بعد اضطراب الصراع في الشرق الأوسط، ومن المتوقع أن يصعب عكسه على المدى القصير.

قال إيد هيرس، خبير اقتصاد الطاقة بجامعة هيوستن: “عادةً ما ترتفع تكاليف الديزل بسرعة كالصاروخ، ثم تتراجع ببطء كالريشة.” وأضاف: “الشيء الوحيد الذي يمكن أن تفعله إدارة ترامب هو إنهاء هذا الصراع.”

أزمة تكلفة المعيشة في الولايات المتحدة

ارتفاع أسعار الديزل يرفع من تكاليف القيادة والزراعة في الولايات المتحدة، وقد يؤدي إلى ردود فعل متسلسلة، مما يضع المستهلكين تحت ضغط تصاعدي في الأسعار.

وكانت “أزمة تكلفة المعيشة” و"القدرة على التحمل" من بين الموضوعات الساخنة في الانتخابات النصفية الأمريكية.

وفي عام 2025، لا تزال الأسعار العامة في الولايات المتحدة في ارتفاع مستمر. وأظهرت بيانات مكتب إحصاءات العمل الأمريكية أن مؤشر أسعار المستهلك (CPI) ارتفع بنسبة 2.4% على أساس سنوي في يناير. كما أظهرت استطلاعات بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك أن معظم تكاليف الشركات والمستهلكين في الولايات المتحدة تحملت أكثر من 90% من تكاليف فرض الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب.

وأظهرت استطلاعات YouGov السابقة أن حوالي 47% من المستطلعين قالوا إن عبء المعيشة قد “تدهور” أو “تدهور بشكل كبير” خلال العام الماضي؛ و36% اعتبروا أن الوضع لم يتغير تقريبًا؛ و18% فقط قالوا إن العبء قد تحسن.

قال جيسون فورمان، كبير الاقتصاديين في إدارة الرئيس أوباما ورئيس لجنة المستشارين الاقتصاديين في البيت الأبيض، وأستاذ في كلية كينيدي بجامعة هارفارد، في مقابلة حديثة مع First Financial: “المشكلة الاقتصادية الأساسية في النقاش السياسي الحالي في الولايات المتحدة هي القدرة على تحمل الأسعار، أي مستوى الأسعار، ومن الواضح أن الرسوم الجمركية تؤثر على ذلك.”

واليوم، فإن ارتفاع أسعار النفط “يزيد الطين بلة”.

قال كيريم ميلر، المدير التنفيذي لشركة Strong Pact Trucking، إن ارتفاع أسعار الديزل قد أصابه شخصيًا، مضيفًا: “هذا سيء جدًا، لأن الجميع سيتأثر بارتفاع التكاليف. وسيؤدي ذلك إلى رفع أسعار المواد الغذائية ومواد البناء وكل السلع الأخرى.”

تمتلك شركته ثلاث شاحنات. وشرح أن شركات النقل الكبرى ربما يمكنها فرض رسوم إضافية تلقائيًا على أجور النقل، لكن هذا غير ممكن عادةً للشركات الصغيرة. وقال: “نستهلك حوالي 100 جالون ديزل يوميًا، ومع الارتفاع الحالي، سنحتاج إلى إنفاق حوالي 750 دولارًا إضافيًا أسبوعيًا. هذا عبء ثقيل حقًا.”

مع اندلاع الصراع في الشرق الأوسط، كان موسم الزراعة في نصف الكرة الغربي قد بدأ، حيث يعتمد المزارعون بشكل كبير على الديزل لتشغيل الجرارات والآلات الحصاد والمضخات. وتضرر مزارعو المواشي بشكل خاص، لأنهم يحتاجون إلى استخدام المركبات لنقل الحيوانات.

وفقًا لبيانات وزارة الزراعة الأمريكية، فإن إنفاق المزارعين الأمريكيين على الديزل في عام 2024 يقترب من 10 مليارات دولار، وهو يمثل حوالي 2% من إجمالي نفقاتهم.

قال مزارع في منطقة Geyser بولاية مونتانا، ويدعى وولتر شوويتزر، إن ارتفاع أسعار الديزل، رغم أن سياسة الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب أدت إلى فائض في بعض المنتجات الزراعية، إلا أن تأثير التضييق الناتج عن ارتفاع الأسعار، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الأسمدة والبذور، وانخفاض أسعار المنتجات الزراعية، كلها عوامل ستؤدي إلى “إفلاس المزيد من المزارع.”

وفي الواقع، قبل اندلاع هذا الصراع في الشرق الأوسط، كان المزارعون الأمريكيون يعانون من ضغوط كبيرة، حيث كانت تكاليف المدخلات الإنتاجية تتزايد، كما أن سياسات الرسوم الجمركية أثرت على أسواق التصدير. ووفقًا لبيانات اتحاد وزارة الزراعة الأمريكية، زادت حالات الإفلاس الزراعي بنسبة 46% في عام 2025.

قال شوويتزر: “المزارعون وأصحاب المزارع يحاولون جاهدين معرفة أي المحاصيل يزرعون؛ وغالبًا ما يختارون تلك التي يتوقعون أن تكون خسارتها أقل.”

كما قال رئيس جمعية زراعيي الذرة الوطنية، جيد باور، إن ارتفاع تكاليف الوقود سيؤدي إلى تأثيرات متسلسلة على أسعار الأسمدة، مما قد يؤثر على قرارات مزارعي الذرة بشأن حجم الزراعة والإنتاج.

وأضاف باور: “على مدى السنوات القليلة الماضية، كان المزارعون يواجهون صعوبة في التعامل مع ارتفاع أسعار الأسمدة بشكل كبير؛ وخلال الأربع سنوات الماضية، استمروا في مواجهة تكاليف إنتاج مرتفعة. إن حالة عدم اليقين في الشرق الأوسط تجعل الوضع أكثر تعقيدًا، حيث يوشك المزارعون على بدء زراعة الذرة التي تعد ثاني أعلى تكلفة على الإطلاق.”

وفي رسالة إلى إدارة ترامب في 16 من الشهر، قال الاتحاد الوطني لمزارعي الذرة: “تكاليف زراعة المحاصيل وصلت إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.”

وكتب في الرسالة: “قبل إغلاق مضيق هرمز، كانت أسعار المدخلات الإنتاجية تتزايد بين 15% و95% خلال السنوات الخمس الماضية، حسب نوع المدخل. وبعد إغلاق المضيق، زادت الأسعار أكثر.”

وقال خبير الاقتصاد السابق في الاحتياطي الفيدرالي، والأستاذ في كلية التمويل العليا بجامعة Shanghai Jiao Tong، هو جت، في حديث مع First Financial، إن على الرغم من أن النفط الخام سلعة واحدة، إلا أنه بفضل مكانته الأساسية في الاقتصاد، أصبح أحد أهم المؤشرات التي تؤثر على التضخم.

وأوضح أن استمرار أسعار الطاقة عند مستويات عالية لفترة طويلة سيؤدي إلى تأثيرات نقل تتجاوز قطاعًا واحدًا. وقال: “جميع الأنشطة الاقتصادية تعتمد على الطاقة. من تكاليف التشغيل للشركات إلى التنقل اليومي للأفراد، ارتفاع تكاليف الطاقة له تأثير شامل، وسيؤدي حتمًا إلى ردود فعل متسلسلة، وارتفاع أسعار المستهلك النهائي بشكل عام.”

وأضاف: “ثلاثة عوامل رئيسية تحدد الوضع الحالي: أولاً، مدة استمرار الصراع؛ ثانيًا، ما إذا كان سيؤثر مباشرة على إمدادات النفط؛ ثالثًا، مدى استمرار نقص الإمدادات. إذا تضافرت هذه العوامل ودفعت أسعار النفط إلى مستويات عالية طويلة الأمد، فإن سلسلة المشاكل التالية ستكون واضحة.”

نقص قدرات التكرير

يعتقد بعض المحللين أن الولايات المتحدة، كدولة منتجة للنفط، لا تعاني من نقص في النفط الخام. ومع ذلك، فإن نقص قدرات التكرير في الولايات المتحدة يزيد من صعوبة ارتفاع أسعار الديزل. وتُظهر البيانات أن هناك 132 مصفاة تكرير في البلاد، معظمها قديم، ومصممة بشكل أفضل لمعالجة النفط الثقيل من فنزويلا وكندا، وليس النفط المنتج محليًا.

ووفقًا للمعلومات، فإن إغلاق مضيق هرمز أثر على 10% إلى 20% من إمدادات الديزل البحرية عالميًا. كما أن تراجع تدفق النفط من الشرق الأوسط إلى مصافي التكرير في آسيا أدى إلى تقليل الإنتاج، مما زاد من ضغوط سوق الديزل العالمية.

وفي الأسبوع الماضي، أعلنت إدارة ترامب عن أول مشروع تكرير جديد كبير منذ عام 1977، والذي سيقام في تكساس بمدينة براونزفيل.

ومع ذلك، تواجه مصافي التكرير في ولايات مثل كاليفورنيا إغلاقًا. على سبيل المثال، أغلقت شركة فيليبس 66 مؤخرًا مصفاة في لوس أنجلوس، وتخطط شركة فاليرو للطاقة لإغلاق مصفاة في بنيشيا الشهر المقبل.

قال أليكس جاكويز، المستشار السابق في إدارة بايدن، والمسؤول عن السياسات والدعوة في Groundwork Collaborative: “بنيتنا التحتية قديمة، والنظام الإنتاجي الحالي لا يمكنه تلبية الطلب المحلي من المنتجات النفطية المكررة.”

وفي أحدث تقرير، قدرت شركة الأبحاث الاقتصادية في أكسفورد أنه إذا استمر سعر النفط العالمي عند متوسط 140 دولارًا للبرميل لمدة شهرين، مع تشديد الأسواق المالية، وتوقف سلاسل التوريد، وتدهور التوقعات الجماعية، فإن ذلك قد يدفع بعض قطاعات الاقتصاد العالمي إلى ركود معتدل.

وقال التقرير: “يعتمد الانتعاش بعد ذلك على مدى سرعة استعادة حركة الملاحة في مضيق هرمز، وتخفيف أسعار النفط، وضغوط سلاسل التوريد، وظروف الأسواق المالية. منذ التسعينيات، بعد وقوع نزاعات كبيرة في الشرق الأوسط، كانت ردود فعل الأسواق المالية عادةً سريعة؛ لكن هذه المرة، قد يكون الانتعاش أكثر تدريجيًا.”

قال ريان سويد، كبير الاقتصاديين في أكسفورد، في حديث مع الصحفيين: “لقد نظرنا أيضًا في سيناريو أقل حدة، حيث يبقى سعر النفط عند متوسط 100 دولار للبرميل لمدة شهرين. في هذه الحالة، على الرغم من أن التضخم سيقلل من نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي بنسبة قليلة، إلا أن الاقتصاد العالمي سيتجنب الدخول في ركود.”