ممر شنتشن-珠海يعود إلى الصدارة: إدراجه في التنسيق على المستوى الوطني، إعادة تشكيل "الخليج الذهبي" في 30 دقيقة

صحفي الاقتصاد الجنوبي، بن مينجينغ، من تشوهاي

على بحر ليندينغ، تتشابك الجسور والأنفاق، وكل ممر عبور عبر النهر يمثل خطوة حاسمة في ربط منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، ويعد فرصة مهمة لإعادة تشكيل الهيكل الاقتصادي الإقليمي.

في عام 2024، أصبح طريق شين-تشونغ السريع مشهورًا عند افتتاحه، وأصبح شريان النقل الرئيسي الذي يربط بين ضفتي نهر اللؤلؤ، حتى أن حركة المرور عليه تجاوزت 48.85 مليون مركبة حتى 31 ديسمبر 2025، بمعدل يومي يبلغ 89,000 مركبة. يشكل حجم حركة المرور على طريق شين-تشونغ حوالي 24% من إجمالي حركة عبور النهر في نفس الفترة، مع استمرار الارتفاع: في النصف الثاني من 2024، كان المعدل اليومي 82,000 مركبة، وفي 2025، وصل إلى 92,400 مركبة يوميًا، بزيادة قدرها 12.7%.

هذا الأمر يضع آمالًا كبيرة على مشروع طريق شين-تشونغ، من قبل السوق والجمهور.

نعود بالزمن إلى عام 1980، حين تم إنشاء منطقة Shenzhen الاقتصادية الخاصة ومنطقة Zhuhai الاقتصادية الخاصة، في آن واحد، كأول مناطق اقتصادية خاصة في الصين. على مدى أكثر من أربعين عامًا، أضاءت هاتان المنطقتان، اللتان تقعان على ضفتي بحر ليندينغ، نجمتي نهر اللؤلؤ، كل منهما تتبع مسارها التنموي الخاص، لكنهما ظلتا تفتقدان إلى “مصافحة” عبر البحر.

مؤخرًا، ردت لجنة التنمية الوطنية والإصلاح على اقتراح قدمه نائب البرلمان الصيني، مدير فرع البريد في Zhuhai، السيد Xie Jian، خلال جلسة البرلمان الوطنية لعام 2026، بشأن تسريع تخطيط وبناء طريق شين-تشونغ، مؤكدة أنها ستعمل مع الجهات المعنية على دراسة هذا المقترح عند إعداد خطط النقل الشاملة وخطط تطوير السكك الحديدية خلال “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”.

تسريع مشروع طريق شين-تشونغ

خلال جلسة البرلمان الوطنية لعام 2026، قدم Xie Jian اقتراحًا يدعو إلى تنسيق جهود الدولة لتسريع تخطيط وبناء طريق شين-تشونغ، بهدف تخفيف ضغط حركة المرور عبر نهر اللؤلؤ، وفتح ممر حيوي يربط بين منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، ويعزز الربط بين هونغ كونغ، ماكاو، و粤港澳大湾区.

وراء هذا الاقتراح تكمن مشكلة حقيقية في حركة عبور نهر اللؤلؤ، واحتياج المنطقة إلى تنمية عالية الجودة بشكل عاجل.

اكتشف Xie Jian خلال دراسته أن قدرة عبور نهر اللؤلؤ الحالية قد اقتربت من الحد الأقصى. فطريق شين-تشونغ الذي افتتح في 2024 “وصل إلى طاقته الاستيعابية فور تشغيله”، وفي الوقت نفسه، لا تزال هناك فجوة في الربط المباشر بالقطارات عالية السرعة بين ضفتي نهر اللؤلؤ، حيث يتعين على قطارات Shenzhen وZhuhai الالتفاف عبر Guangzhou، وتفتقر المدن الأربع الكبرى في المنطقة إلى مسارات قطارات عالية السرعة مباشرة، مما يبعدها عن هدف “المنطقة الكبرى على السكك الحديدية”.

وفقًا للمعلومات، يُعرف طريق شين-تشونغ أيضًا باسم طريق ليندينغ، وهو أول ممر برّي-بحري متعدد الاستخدامات في خطة منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، يبدأ من Qianhai في Shenzhen وينتهي في المنطقة التكنولوجية العالية في Zhuhai، ويُخطط ليكون ممرًا مركبًا يجمع بين الطرق السريعة والقطارات عالية السرعة والسكك الحديدية بين المدن، ويمكن عند اكتماله أن يربط Shenzhen وZhuhai في 30 دقيقة مباشرة. على الرغم من أن الأعمال التمهيدية للمشروع تتسارع، إلا أن وظيفة السكك الحديدية عالية السرعة لم تُدرج بعد في خطة السكك الحديدية الوطنية، مما يشكل عقبة رئيسية أمام التقدم.

وفي ردها، أشارت لجنة التنمية الوطنية والإصلاح إلى أن اقتراح Xie Jian ذو قيمة مرجعية مهمة لتعديل وتحسين مسودة خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”، وأكدت أنها تولي اهتمامًا كبيرًا وتدرس الأمر بجدية. هذا الرد الرسمي من الجهات المعنية يعزز من وتيرة تقدم مشروع طريق شين-تشونغ.

وفي الواقع، فإن الجهات المحلية كانت قد أعدت بالفعل بشكل جيد لتنفيذ مشروع طريق شين-تشونغ، وأظهرت تصميمًا قويًا على التقدم بسرعة.

سبق أن اقترحت خطة Guangdong للخمس عشرة سنة الماضية تعزيز مشروع طريق شين-تشونغ، وبدأت Shenzhen وZhuhai حاليًا في إعداد خطط الربط على جانبي الطريق، مع تخصيص المساحات اللازمة.

من خلال تتبع الجدول الزمني، يتضح أن خطة بناء طريق شين-تشونغ كانت موضوعًا للتخطيط منذ زمن بعيد. ففي خطة السكك الحديدية بين المدن في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ بعد تعديلها في 2010، تم إدراج مشروع طريق شين-تشونغ.

اليوم، تتواصل مشاريع عبور النهر والبحر مثل جسر هونغ كونغ-مكاو-تشوهاي، وجسر نانشا، وجسر هومين، والجسور الأخرى، التي تربط بين ضفتي نهر اللؤلؤ، لتعزيز توزيع الموارد بشكل أكثر كفاءة.

يعتقد Xie Jian أن بناء المشروع مهم جدًا لتعزيز ربط البنية التحتية بين粤港澳大湾区، وتعزيز اندماج اقتصاد المدن في المنطقة، وخلق دائرة حياة واقتصاد نصف ساعة، وزيادة تأثير منطقة Shenzhen على مدن Zhuhai وZhanjiang، وتعزيز التعاون بين المنطقة الكبرى على السكك الحديدية والطريق البحري الجديد في الغرب، وبناء شبكة نقل متكاملة على الساحل، وكلها مشاريع حيوية لتعزيز التعاون العميق في المنطقة الكبرى، وتنفيذ الاستراتيجية الوطنية.

دائرة الاقتصاد في الخليج الداخلي في ساعة واحدة

عند مراجعة توزيع النقل عبر النهر في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، كانت جسر هونغ كونغ-مكاو-تشوهاي أول من فتح شبكة الربط عبر الحدود بين Zhuhai وهونغ كونغ وماكاو، مما أسس قاعدة صلبة لاندماج المناطق الثلاث؛ أما طريق شين-تشونغ، فقد كسر الحواجز التي كانت تعيق ربط مدن وسط نهر اللؤلؤ مثل Zhongshan وJiangmen مع Shenzhen، ووسع نطاق دمج المدن الغربية في المنطقة مع المركز الاقتصادي على الساحل الشرقي.

في سياق توزيع طرق عبور النهر والبحر في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، يحتل طريق شين-تشونغ موقعًا استراتيجيًا، حيث يملأ الفراغ الحاسم بين طريق شين-تشونغ وجسر هونغ كونغ-مكاو-تشوهاي. بعد اكتماله، سيعيد تشكيل نمط النقل بين ضفتي نهر اللؤلؤ، ويدفع لتحقيق “دائرة اقتصادية داخل الخليج الذهبي في ساعة واحدة” في المنطقة.

قال الباحث المخضرم في مركز الدراسات العليا في CDI، Song Ding، إن “أهمية طريق شين-تشونغ أكبر من طريق شين-تشونغ”. وأوضح أن ذلك يرجع إلى أن المدن الغربية المرتبطة بـ Shenzhen، مثل Zhuhai وماكاو، تعتبر مراكز رئيسية في المنطقة الغربية، وأن تأثير طريق شين-تشونغ، كممر برّي-بحري، أعمق وأشمل. ومن المتوقع أنه بمجرد تشغيله، ستزداد التبادلات التجارية، العلمية، والثقافية بين ضفتي نهر اللؤلؤ، مما يضخ حيوية جديدة في تنمية المنطقة الكبرى على السكك الحديدية.

الربط في النقل هو في جوهره تدفق للعناصر، وهذا التدفق الفعال هو المفتاح لحل مشكلة عدم التوازن في التنمية بين ضفتي نهر اللؤلؤ.

بالنسبة لمنطقة دلتا نهر اللؤلؤ التي تمر بمرحلة تحول في القوى الاقتصادية، فإن استثمار بناء طريق شين-تشونغ الضخم لا يقتصر على تقليل زمن التنقل، بل يضيف أيضًا قيمة اقتصادية حقيقية.

يعتقد مركز البحث العلمي في وزارة النقل أن استثمار 1 تريليون يوان في الطرق السريعة يمكن أن يرفع الناتج المحلي الإجمالي مباشرة بمقدار 0.8 إلى 0.9 تريليون يوان، ويؤدي بشكل غير مباشر إلى زيادة الناتج المحلي الإجمالي بمقدار 2 إلى 2.5 تريليون يوان.

من حيث موارد المنطقة، تظهر ضفتي نهر اللؤلؤ الشرقية والغربية تكاملًا عاليًا، لكنهما ظلتا تعانيان من عوائق النقل التي تعيق التعاون الفعال.

الجانب الشرقي من نهر اللؤلؤ، Shenzhen، يمتلك منصات مالية، محاور قطارات عالية السرعة، موارد علمية وابتكارية هائلة، ومجموعات صناعية عالية الجودة، وهو مركز للابتكار والتطوير الصناعي على مستوى البلاد، لكنه يواجه قيودًا في الموارد الأرضية، ونقصًا في مساحة التحمل الصناعي، وارتفاع تكاليف العناصر، مما يضطر العديد من الصناعات والابتكارات إلى التوجه للخارج.

أما الجانب الغربي، Zhuhai، فتمتلك حاضنات علمية وابتكارية عالية الجودة، واحتياطيات أرضية وفيرة، وبيئة بيئية ممتازة، وتتمتع بموقع استراتيجي بجوار Macau، مما يمنحها قدرة على استيعاب الصناعات وتحويل النتائج، لكنها تفتقر إلى قنوات إشعاع صناعي عالية الجودة وجذب المواهب، مما يحد من إمكاناتها التنموية.

من ناحية النفوذ الاقتصادي، من خلال ربط موارد الابتكار التكنولوجي في Shenzhen مع قاعدة التصنيع في غرب نهر اللؤلؤ، ستتكون في المستقبل نمط تعاون صناعي “البحث والتطوير في Shenzhen + التصنيع في Zhuhai”، مما يسرع تحويل نتائج التكنولوجيا إلى صناعات، ويعزز تكامل سلاسل الصناعة، ويقرب تشكيل “دائرة اقتصادية داخل الخليج الذهبي” في ساعة واحدة.

مؤخرًا، أصدرت منصة تداول الموارد العامة في Guangdong إعلانًا عن مناقصة لدراسة خطة شبكة السكك الحديدية في Zhuhai. ستُدرس الخطط المختلفة لربط خطوط السكك الحديدية الحالية، مثل خط Guangzhou-Zhuhai، وخط Zhuhai-Zhaoqing، وخطوط القطارات عالية السرعة المخططة، مع دمج الموارد في شبكة النقل، وتحسين وتطوير شبكة السكك الحديدية في Zhuhai بشكل متكامل مع النقل الحضري.

وتنص خطة عمل حكومة Zhuhai لعام 2026 على المشاركة العميقة في بناء “الخليج الذهبي”، وتعزيز التفاعل بين منطقتي Zhuhai وGuangzhou وShenzhen، ودفع دمج ضفتي نهر اللؤلؤ، وزيادة جهود تطوير مشروع طريق شين-تشونغ، ودمج خط قطار عالي السرعة بين Zhuhai وMacau مع خطة الدولة.

وباستخدام مشاريع مثل طريق شين-تشونغ، وجسر هونغ كونغ-مكاو-تشوهاي، وجسر نانشا، والجسور الأخرى، ستصبح تدفقات الموارد، مثل المواهب والصناعات والتمويل، بين ضفتي نهر اللؤلؤ أكثر كفاءة.