هل يؤثر تذبذب أسعار النفط على قطاع السيارات؟

سؤال إلى الذكاء الاصطناعي · كيف تتعامل العلامات التجارية الصينية للسيارات مع تقلبات سوق التصدير إلى الشرق الأوسط؟

تكرر طابور السيارات في محطات الوقود مرة أخرى.

بعد ارتفاع أسعار الوقود في الساعة 24 من يوم 9 مارس، ستجري أسعار المنتجات النفطية المحلية التعديل السادس لهذا العام. وإذا استندنا إلى توقع زيادة بمقدار 2000 يوان للطن، فإن بنزين 92 سيزيد بمقدار 1.60 يوان، وبنزين 95 سيزيد بمقدار 1.69 يوان. وهذا يعني أنه بعد الزيادة، ستكلف تعبئة خزان سيارة منزلية بسعة 50 لترًا حوالي 80 يوانًا إضافيًا.

وبحسب تقديرات سعر بنزين 92 في بكين وشنغهاي البالغ 7.60 يوان للتر، بعد تعديل أسعار الوقود مرة أخرى في 23 مارس، من المحتمل أن تعود أسعار الوقود المحلية إلى “عصر التسعة يوانات”. وفي كل مرة يقترب فيها سعر الوقود من الارتفاع، يتكرر مشهد طوابير السيارات في محطات الوقود حيث يملأ الجميع خزاناتهم.

توقعات بارتفاع كبير في أسعار الوقود المحلية، وربما دخول عصر العشرة يوانات، مع طوابير طويلة في محطات الوقود في العديد من المناطق.

الهجمات العسكرية التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران لم تقتصر على تصعيد التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط فحسب، بل أزعجت أيضًا المشهد العالمي للطاقة، وأدت إلى سلسلة من ردود الفعل المتسلسلة.

بعد إعلان إيران عن إغلاق مضيق هرمز، توقفت السفن العملاقة التي تحمل النفط الطبيعي والغاز الطبيعي وغيرها من مصادر الطاقة عن الإبحار بشكل جماعي. هذه الممر المائي الذي لا يتجاوز عرضه 30 كيلومترًا في أضيق نقطة، يتحمل حوالي ثلث صادرات النفط البحري العالمية، ويعد “ممرًا حيويًا” لنقل الطاقة على مستوى العالم.

في 21 مارس، قامت إيران بمزيد من تشديد قواعد عبور مضيق هرمز، ونشرت قوات بحرية لتعزيز السيطرة؛ وفي نفس اليوم، نفذت الولايات المتحدة ضربات دقيقة على مواقع الصواريخ على الساحل الإيراني، وسرعت في تشكيل تحالف حماية دولي. أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية مرة أخرى، حيث زادت منذ اندلاع الصراع في 28 فبراير بنحو 50% تقريبًا.

وبالإضافة إلى أسعار النفط، قد تتأثر أيضًا صادرات السيارات. وفقًا لإحصائيات رابطة تجار السيارات، بحلول عام 2025، ستشكل صادرات السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط حوالي 20% من إجمالي الصادرات الخارجية السنوية، مع حجم تصدير يبلغ حوالي 1.39 مليون سيارة، وأصبح السوق الشرق أوسطي بالفعل ساحة مهمة لنمو صادرات السيارات الصينية. لدى علامات تجارية مثل Chery وChangan وGeely استراتيجيات مهمة هناك، وقد استحوذت على حصص سوقية معينة، واحتلت مراكز قيادية في السوق.

مع تضافر عوامل عدم الاستقرار، اضطرت شركات السيارات إلى اتخاذ إجراءات استجابة. قال الرئيس التنفيذي لمجموعة Lotus، Feng Qingfeng، مؤخرًا، إن شركة Lotus أوقفت مؤقتًا تصدير السيارات إلى الشرق الأوسط بسبب العوامل الجيوسياسية؛ كما اتخذت علامات تجارية مثل تويوتا وهيونداي إجراءات تقليل الإنتاج، حيث تتوقع تويوتا تقليل الإنتاج بنحو 40 ألف سيارة.

يبدو أن نيران الحرب قد امتدت بشكل لا مفر منه إلى صناعة السيارات.

هل التأثير على سوق السيارات المحلي محدود؟

تأثرت أسعار النفط العالمية بشكل كبير بسبب الوضع في الشرق الأوسط، حيث اقتربت من 120 دولارًا للبرميل، ثم انخفضت مرة أخرى في 10 مارس إلى أقل من 90 دولارًا للبرميل.

في 11 مارس، عقدت الوكالة الدولية للطاقة اجتماعًا طارئًا، ووافقت 32 دولة عضو رسميًا على إطلاق احتياطي نفطي قدره 400 مليون برميل، وهو أكبر عملية إطلاق احتياطي موحدة في التاريخ. أثارت شائعات عن “نقص في النفط” و"الاستعداد لارتفاع سعر النفط إلى 200 دولار للبرميل" جدلًا واسعًا على الإنترنت.

يعتقد العديد من المستهلكين أن صناعة السيارات مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالنفط، وأن تقلبات أسعار الوقود ستنتقل تدريجيًا إلى أسعار المنتجات النفطية المكررة، مما سيؤثر بشكل واضح على تكاليف الوقود لدى مالكي السيارات الخاصة، كما قد تتغير تكاليف التشغيل في سيارات الأجرة، وخدمات النقل عبر التطبيقات، والنقل التجاري، مما قد يؤثر إلى حد ما على أسعار التنقل والنقل.

ومع ذلك، قال Cui Dongshu، الأمين العام لرابطة تجار السيارات، في حوار على منصة Tencent “Hot Car Market +”: “أسعار الوقود في بلادنا تعتمد على متوسط أسعار برنت وغيرها من المؤشرات، والكثير من تكاليف استيراد النفط منخفضة جدًا، لذلك فإن تحديد الأسعار هو في الأساس عملية سوقية دولية، والمستهلكون المحليون يتحملون فقط التكلفة النهائية. سواء ارتفعت أسعار الوقود أم لا، فإن ذلك لا يتصل بشكل مباشر بتكلفة استهلاكنا الفعلي للوقود.” ويعتقد أن التأثير على المستهلكين المحليين ليس كبيرًا جدًا.

أما الضغوط الأكبر فهي تنتقل إلى مستوى الشركات. على سبيل المثال، ارتفاع أسعار النفط سيؤدي إلى زيادة أسعار المواد الخام مثل المطاط والبلاستيك المستخدمة في صناعة السيارات، مما يرفع تكاليف تصنيع السيارات بشكل مستمر. وفي الوقت نفسه، تتزايد تكاليف الوقود البحري، مما يضغط على هوامش أرباح الشركات بشكل أكبر.

لكن هناك أيضًا فرص جديدة، فارتفاع أسعار النفط يزيد من تكاليف استخدام السيارات التي تعمل بالوقود، مما قد يدفع المستهلكين إلى تغيير تفضيلاتهم في شراء السيارات. سواء في السوق المحلية أو العالمية، سيكون هناك المزيد من المستهلكين الذين يفكرون في السيارات الهجينة أو الكهربائية بالكامل.

وبالتالي، على عكس الشركات الصينية التي تركز بشكل كبير على تطوير السيارات الجديدة، فإن الشركات الأوروبية والأمريكية واليابانية التي لا تزال تعتمد بشكل رئيسي على السيارات التي تعمل بالوقود قد تشعر بشكل أسرع بتأثير ارتفاع أسعار النفط على السوق.

الفرص أكبر من التحديات

حاليًا، تتجه استراتيجية الصين في سوق السيارات في الشرق الأوسط من مجرد تصدير السيارات الجاهزة تدريجيًا نحو التوطين، بما يشمل التجميع المحلي، والإنتاج، والبحث والتطوير، وهذه البنية التحتية تتركز بشكل رئيسي في تركيا، ولم تتأثر بعد بتصاعد التوترات. لكن المجال الجوي، خاصة النقل البحري، قد تعرض لضربات واضحة، ويشمل التأثير مناطق لا تقتصر على إيران فقط.

يعد سوق الشرق الأوسط أحد أهم أسواق تصدير السيارات الصينية، حيث بلغ حجم الصادرات العام الماضي حوالي 1.3 مليون سيارة، وهو ثاني أكبر سوق بعد أمريكا اللاتينية، متجاوزًا الاتحاد الأوروبي، ويعتبر ثاني أكبر سوق لصادرات السيارات الصينية. وفقًا للمعلومات، كانت الصادرات إلى الشرق الأوسط العام الماضي تركز بشكل رئيسي على السيارات المستعملة غير الجديدة، وبعد تشديد السياسات الوطنية، تم السماح بمرور تلك السيارات في ديسمبر الماضي، ومع بداية عام 2023، وصلت معظمها إلى الموانئ.

ويتركز التأثير بشكل رئيسي على الإمارات والسعودية. الإمارات ليست الدولة الأكثر تضررًا من تأثير مضيق هرمز، لأنها تمتلك سواحلًا على خليج عمان، وقد عدلت استراتيجيتها التصديرية، وبدأت تصدير السيارات من ميناء آخر، وقد تم تنفيذ هذا التعديل بالفعل، ويمكن لبعض السيارات الآن أن ترسو في موانئ جديدة.

وأشار خبراء صناعة السيارات إلى أن السعودية يمكنها أن تتجاوز البحر الأحمر عبر طريقها إلى ميناء جدة على الساحل الغربي، وهو طريق يسيطر على حوالي ثلثي قدرة استيراد السيارات في السعودية. ونتيجة لذلك، سترتفع تكاليف النقل البري، لكن من ناحية نقل السيارات بشكل عام، يمكن أن يعوض ذلك جزئيًا تأثير إغلاق مضيق هرمز. في السابق، كانت العديد من السيارات في السوق الصينية تستورد من الإمارات، مما يمنح التجارة الوسيطة في الشرق الأوسط مرونة عالية، وإذا تعذر النقل إلى سوق معين، يمكن التوجه إلى مناطق أخرى.

وفي الوقت الحالي، يبدو أن شركة Chery التي عملت في إيران لمدة 20 عامًا قد تكون الأكثر تضررًا. ففي عام 2004، أصبحت Chery أول شركة سيارات صينية تنتج في إيران عبر نظام CKD، وتملك حاليًا مصنعين مشتركين هناك، بسعة إنتاج تقارب 300 ألف سيارة سنويًا. وفي الوقت نفسه، يُعد عام 2023 عامًا مهمًا لشركة BYD في التوسع في الشرق الأوسط، وسيؤثر ذلك على وتيرة استراتيجيتها.

الأمر الأكثر حدة هو أن عدم اليقين في سوق الشرق الأوسط جعلها تُصنف من قبل العديد من الشركات متعددة الجنسيات على أنها “منطقة مخاطر”، وتأثرت مشاعر المستهلكين.

حتى الآن، قدمت شركات السيارات المختلفة إجراءات متنوعة، بما في ذلك تقليل الخسائر بسرعة، وتقليص الاستراتيجيات، وتحويلها. ووفقًا لخبراء الصناعة، على الرغم من تقلب أسعار النفط العالمية، وارتفاع تكاليف اللوجستيات والتأمين بشكل كبير، وتراجع أداء العلامات التجارية في المنطقة، فإن التأثير على صناعة السيارات الصينية بشكل عام محدود جدًا. بل إن هذا الصراع كشف عن هشاشة سلاسل التوريد العالمية، وقد يسرع من التحول في الهيكل الطاقي، ومع تواصل الصين في تطوير السيارات الجديدة لأكثر من عقد، فإن الفرص تفوق التحديات بالنسبة للعلامات التجارية الصينية.

المؤلف: زينغ يو