أسعار البنزين والديزل المحلية قد تشهد أكبر ارتفاع، والأسعار تدخل "عصر 9 يوان"

ملء خزان يحتوي على 50 لتر من البنزين 92 يتوقع أن يكلف أكثر بمقدار 86.5 يوان

نقلاً عن: مراسل “المالية” شو بييو

تحرير: هوانغ كايشي

سيتعرض سعر البنزين والديزل في الصين، المرتبط بأسعار النفط الخام العالمية، لأكبر تعديل في سعر المنتجات النفطية منذ تحرير السوق.

الساعة 24 من 23 مارس هي موعد التعديل التالي للحد الأقصى لأسعار التجزئة للمنتجات النفطية في الصين. علمت “المالية” من عدة مؤسسات معلومات سوقية أن سعر المنتجات النفطية من المتوقع أن يرتفع بأكثر من 2000 يوان للطن، وأن سعر البيع الأقصى للبنزين 92 سيرتفع إلى أكثر من 9 يوانات للتر.

وفقًا لتقديرات زو تشوانغ، حتى إغلاق 19 مارس، ارتفعت متوسطات أسعار النفط الخام العالمية المرجعية لأسعار المنتجات النفطية بنسبة 45.21%، مما أدى إلى زيادة تقارب 2000 يوان للطن في سعر البيع بالتجزئة. مع اقتراب موعد التعديل، من المتوقع أن يستمر معدل التغير في أسعار النفط في الارتفاع، وأن تصل الزيادة النهائية في أسعار البيع بالتجزئة للمنتجات النفطية في الصين إلى حوالي 2200 يوان للطن، مما يعادل زيادة قدرها 1.73 يوان للتر للبنزين 92، و1.83 يوان للتر للبنزين 95، و1.87 يوان للتر للديزل 0. وفقًا لهذا المعدل، سيحتاج مالكو السيارات إلى إنفاق 86.5 يوانًا إضافيًا لملء خزان يحتوي على 50 لتر من البنزين 92.

بالنسبة لأسعار البيع بالجملة للمنتجات النفطية في الصين، فهي أكثر سوقية، ويمكن للشركات تعديلها بشكل مستقل. وفقًا لمراقبة عدة مؤسسات سوقية، شهدت أسعار البيع بالجملة للمنتجات النفطية في الصين مؤخرًا ارتفاعًا كبيرًا، وتقلص الفرق بين السعرين بالجملة والتجزئة بشكل واضح، بل وظهرت حالات عكسية في بعض الأحيان. في ظل هذه الظروف، بدأ بعض التجار في تخزين المنتجات واحتكار البيع. بعد هذا التعديل، من المتوقع أن يعاود الفرق بين السعرين الارتفاع.

أقصى معدل للتعديل المتوقع

منذ عام 2026، شهدت أسعار التجزئة القصوى للمنتجات النفطية في الصين خمس جولات من التعديلات: أربع زيادات وجولة واحدة من التوقف. وفقًا لتقديرات لونغ جونغ، بعد التعديل الأخير (الساعة 24 من 9 مارس)، ارتفعت أسعار البنزين والديزل في الصين بمقدار 1160 و1120 يوان للطن على التوالي منذ نهاية العام الماضي.

تعتقد شركة لونغ جونغ أن رفع سعر البيع بالتجزئة للمنتجات النفطية في 23 مارس الساعة 24 لن يكون موضع شك، لكن التوترات الأخيرة في الشرق الأوسط أدت إلى تقلبات حادة في أسعار النفط العالمية، وفي الحالات القصوى قد تتدخل الجهات التنظيمية للحد من الزيادة، ويظل حجم التعديل النهائي مرهونًا بقرار الجهات المختصة.

في 20 يونيو 2008، زادت أسعار البنزين والديزل بمقدار 1000 يوان للطن؛ وفي 17 مارس 2022، بعد اندلاع الصراع الروسي الأوكراني، زادت أسعار البنزين والديزل بمقدار 750 و720 يوان للطن على التوالي. ووفقًا لقواعد التعديل العادية، فإن أكبر تعديل منذ تحرير السوق سيحدث في 23 مارس الساعة 24.

بدأت السوق الصينية للمنتجات النفطية في تحرير السوق في 2008، وتم تحسين آلية التسعير بشكل أكبر في 2013 و2016. وفقًا لإعلان لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في 2016 عن “لوائح إدارة أسعار النفط”، يتم تحديد الحد الأقصى لأسعار البيع بالتجزئة للبنزين والديزل استنادًا إلى أسعار النفط الخام في السوق الدولية، مع مراعاة متوسط تكاليف المعالجة المحلية والضرائب وتكاليف التوزيع المعقولة والأرباح المناسبة. ويتم تعديل الأسعار كل 10 أيام عمل وفقًا لتغيرات أسعار النفط الخام العالمية. إذا كان التغير أقل من 50 يوانًا للطن، لا يتم إجراء تعديل، ويُضاف أو يُخصم من التعديل التالي.

وتنص اللوائح على أنه عندما يكون سعر النفط الخام في السوق الدولية أقل من 40 دولارًا للبرميل (شامل)، يتم حساب سعر المنتجات النفطية على أساس سعر 40 دولارًا للبرميل مع احتساب هامش الربح الطبيعي. وعندما يتجاوز السعر 40 دولارًا ويصل إلى 80 دولارًا (شامل)، يُحسب السعر بنفس الطريقة. وإذا تجاوز السعر 80 دولارًا، يتم خصم هامش الربح من المعالجة حتى يُحسب سعر المنتجات بدون ربح من المعالجة. وعندما يتجاوز السعر 130 دولارًا (شامل)، يتم اعتماد سياسات مالية وضريبية مناسبة لضمان استقرار الإنتاج والتوريد، مع عدم رفع أسعار البنزين والديزل أو رفعها بشكل محدود.

لم تعلن الجهات التنظيمية عن نوعية النفط الخام المرجعي في السوق الدولية الذي تعتمد عليه أسعار المنتجات النفطية في الصين. في مارس 2013، أصدرت لجنة التنمية والإصلاح إشعارًا بـ"تحسين آلية تشكيل أسعار المنتجات النفطية"، حيث تم تعديل نوع النفط المرجعي المستخدم في تسعير المنتجات النفطية المحلية، مع زيادة وزن نفط دبي في السوق الشرق أوسطية، وتقليل أو حذف وزن نفط غرب تكساس الوسيط (WTI) الأمريكي. منذ بدء النزاعات العسكرية بين الولايات المتحدة وإيران، شهدت أسعار نفط دبي ارتفاعًا أعلى من WTI وبرنت لندن، وهو أحد أسباب زيادة التعديل الأخير في أسعار المنتجات النفطية في الصين. في الجولة السابقة من التعديلات (9 مارس الساعة 24)، زادت أسعار البيع بالتجزئة للغازولين والديزل بمقدار 695 و670 يوان للطن على التوالي.

وبسبب توقف حركة النقل عبر مضيق هرمز وتراجع حجم التجارة، ارتفعت أسعار النفط في الشرق الأوسط إلى مستويات قياسية، وأصبحت من أعلى أسعار النفط عالميًا. في 19 مارس، وصل سعر نفط دبي الفوري إلى 166.97 دولارًا للبرميل، مع اقتراب فارق السعر مع برنت إلى 50 دولارًا للبرميل.

تأثير ارتفاع أسعار المنتجات النفطية على أرباح القطاع

بعد إتمام التعديل في 23 مارس الساعة 24، سيكون له تأثير كبير على تكاليف التنقل للسيارات التي تعمل بالوقود. وفقًا لتقديرات شركة زو تشوانغ، إذا سارت السيارة يوميًا لمسافة 2000 كيلومتر، مع استهلاك 8 لترات لكل 100 كيلومتر، قبل بدء التعديل التالي (7 أبريل 2026 الساعة 24)، ستزيد تكلفة الوقود لكل سيارة بحوالي 138 يوانًا؛ أما في قطاع النقل، فبافتراض أن الشاحنات الثقيلة تسير 10,000 كيلومتر شهريًا، مع استهلاك 38 لترًا لكل 100 كيلومتر، فستزيد تكلفة الوقود لكل مركبة حوالي 3553 يوانًا في نفس الفترة.

أما أسعار البيع بالجملة للمنتجات النفطية فهي ترتفع بشكل أسرع من الأسعار بالتجزئة، مما يضغط على أرباح محطات الوقود وغيرها من التجار. بالإضافة إلى ذلك، مع ارتفاع تكاليف النفط الخام، تتراجع أرباح المصافي.

وفقًا لإحصائيات لونغ جونغ، خلال هذه الدورة (من 9 مارس الساعة 24 إلى 23 مارس الساعة 24)، بلغ الربح النظري لتجارة البنزين في الصين 567 يوانًا للطن، بانخفاض قدره 62.3% عن دورة التعديل السابقة؛ أما ربح الديزل النظري فكان 373 يوان للطن، بانخفاض 71%. من ناحية التكاليف، اقتربت أسعار الجملة للبنزين والديزل من الحد الأقصى المسموح، مما أدى إلى تضييق هامش الربح بالتجزئة. في الوقت نفسه، شهدت أرباح المصافي من التكرير انتعاشًا مؤقتًا، لكنها تراجعت مجددًا بسبب ضعف الطلب، حيث كانت الزيادة في أسعار المنتجات النفطية أقل من ارتفاع أسعار النفط الخام، مما أدى إلى تراجع الأرباح مرة أخرى.

ووفقًا لمؤسسة أغيرس لمعلومات السلع الأساسية، قامت المصافي الخاصة في منطقة بوهاي الصينية مؤخرًا بخفض عروض البيع بسبب ارتفاع تكاليف النفط الخام بشكل كبير، وتأمل في البيع بأسعار أعلى لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك، قامت بعض شركات التكرير برفع أسعار الديزل التي تبيعها إلى الحد الأقصى للجملة، وفرضت قيودًا على مبيعاتها لعملاء محددين، بحيث لا تتجاوز الكمية 30 طنًا، وتقتصر على العملاء من القطاع السفلي، متوقفة عن البيع للتجار الخاصين.

أما الدول الآسيوية التي تستورد نفط الشرق الأوسط بكميات كبيرة، فتعاني من ظروف مماثلة. وفقًا لإحصائيات جمعية النفط اليابانية (PAJ)، حتى 14 مارس، كانت نسبة تشغيل المصافي اليابانية في الأسبوع السابق 69.1%، بانخفاض 8.5 نقطة مئوية عن الأسبوع السابق، وهو أكبر انخفاض أسبوعي منذ مايو 2024.

من ناحية أخرى، ارتفعت أسعار وقود الطائرات مؤخرًا في عدة دول، وأعلنت العديد من شركات الطيران الآسيوية عن زيادات في أسعار التذاكر أو رسوم الوقود الإضافية. في 11 مارس، أعلنت شركة طيران تايلاند عن نيتها رفع أسعار التذاكر بنسبة 10-15% لتغطية ارتفاع تكاليف الوقود. كما رفعت شركة الهند للطيران أسعار تذاكر الرحلات الطويلة بنسبة 15%، وتدرس زيادات إضافية. وأعلنت شركات الطيران الصينية مثل جيسونغ، إكسيم، وسانتشان عن رفع رسوم الوقود على بعض الرحلات الدولية مؤخرًا.

تؤثر أسعار وقود الطائرات بشكل كبير على أرباح شركات الطيران. ذكرت شركة الخطوط الجوية الصينية في تقريرها السنوي لعام 2024 أنه، مع ثبات باقي العوامل، فإن ارتفاع أو انخفاض متوسط سعر وقود الطائرات بنسبة 5% سيؤدي إلى زيادة أو نقصان تكاليف الوقود للشركة بحوالي 2.686 مليار يوان.