الممر الأوسط من المرجح أن يملأ الفجوة في شحن الحاويات وسط التوترات في هرمز - السكك الحديدية الأذربيجانية

(MENAFN- وكالة أنباء ترند) باكو، أذربيجان، 16 مارس. قد يصبح الممر الأوسط خيارًا رئيسيًا لنقل الحاويات إذا أُغلق مضيق هرمز، وهو نقطة استراتيجية بحرية، كتب زيا ممدوف، نائب رئيس قسم السياسات التسويقية والجمركية في السكك الحديدية الأذربيجانية، على حسابه في وسائل التواصل الاجتماعي، وفقًا لتقرير ترند.

سلط ممدوف الضوء على أن الاضطرابات في المضيق قد تؤدي إلى تأخير سلاسل الإمداد التي تربط آسيا والشرق الأوسط وأوروبا، مع زيادة تكاليف اللوجستيات.

“في مثل هذا السيناريو، تكتسب الطرق البديلة متعددة الوسائط أهمية أكبر. أحدها هو الممر الأوسط، الذي يربط الصين وآسيا الوسطى بأوروبا،” أشار ممدوف.

عادةً ما يجمع نقل الحاويات على طول الممر الأوسط بين قطاعات السكك الحديدية والنقل البحري، بما في ذلك مسار قطار بطول 4256 كم عبر آسيا الوسطى، عبور بحري تقريبي بطول 508 كم عبر بحر قزوين، وربط سككي عبر القوقاز الجنوبي إلى تركيا وأوروبا.

“تلعب البنية التحتية الإقليمية الحيوية، مثل ميناء باكو، دورًا مركزيًا في دعم تدفقات الحاويات متعددة الوسائط عبر منطقة بحر قزوين. يتعامل الميناء حاليًا مع حوالي 15 مليون طن من البضائع سنويًا. هناك مرحلة جديدة من التطوير جارية، وعند اكتمالها، ستزيد من قدرته إلى 25 مليون طن سنويًا، وتسمح بمعالجة ما يصل إلى 500,000 حاوية TEU سنويًا،” يذكر التقرير.

بينما يظل النقل البحري هو السائد في التجارة العالمية للحاويات، فإن الاضطرابات المحتملة في نقاط الاختناق الاستراتيجية مثل مضيق هرمز تؤكد على الأهمية المتزايدة للطرق اللوجستية البديلة. في هذا السياق، يظهر الممر الأوسط تدريجيًا كطريق برّي حيوي عبر أوراسيا لنقل الحاويات.

الممر الأوسط هو طريق تجاري يمر عبر عدة دول في المنطقة ويربط آسيا بأوروبا. ويعمل كبديل للممرين الشمالي والجنوبي التقليديين.

يبدأ الطريق في الصين ويمر عبر دول آسيا الوسطى مثل كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان. ثم يعبر بحر قزوين، أذربيجان، جورجيا، وتركيا قبل الوصول إلى أوروبا. الممر الأوسط هو طريق بري يتجنب المسارات البحرية الأطول، ويربط أجزاء من آسيا الشرقية، بما في ذلك الصين، مع أوروبا.