خدمة "الاستمرارية" بالاسم، في الواقع "بنك طاقة" غير قانوني—السيارات الكهربائية المجهزة بـ "ملحقات خارجية" تحمل مخاطر جسيمة

“تثبيت مُعزز للسيارات الكهربائية لزيادة مدى القيادة بمضاعفات، والشحن أثناء القيادة”
“اختر مُعزز ووانغ بقوة 8 كيلوات وتوديع قلق المدى”
“تركيب المُعزز، ما الفرق بين نسخة السقف ونسخة أسفل السيارة”… منذ بداية هذا العام، ظهرت على بعض وسائل التواصل الاجتماعي ومنصات الفيديو القصير العديد من المعلومات والخدمات حول “تركيب المُعزز الإضافي”.

تحقيق من وكالة أنباء شينخوا أظهر أن السوق لسيارات الطاقة الجديدة ذات المدى الإضافي قد شهد ارتفاعًا في الشعبية خلال السنوات الأخيرة، وأن سلوك تركيب مُعزز غير قانوني للسيارات الكهربائية الخالصة بدأ في الانتشار. تجار التعديلات في عدة مناطق مثل جيانغسو، هوبى، سيتشوان، شاندونغ، قوانغدونغ يروجون عبر المنصات الإلكترونية لخدمات “ترقية المدى”. بعض الحسابات تستخدم اسم “التوعية العلمية” لتبرير إمكانية تركيب المُعزز لاحقًا، وتُنشئ مجموعات عمل لعملاء تتجاوز عددها مئات الأشخاص. ومع ذلك، فإن هذا النوع من التعديلات يهدد سلامة المرور على الطرق، ويحتاج إلى إدارة شاملة.

“بطارية متنقلة متحركة”: تيارات خفية في تركيب المُعزز الخاص
ما هو تركيب مُعزز لسيارة كهربائية خالصة؟ ببساطة، هو إضافة “بطارية شحن تعمل بالوقود” خارجية للسيارة.

عادةً، يتكون هذا “البطارية” من جهاز توليد وقود صغير، يشمل محركًا، مولدًا، وخزان وقود. عندما تقترب بطارية السيارة من نفاد الشحن، يمكنها حرق البنزين لتوليد الكهرباء، التي تُمد المحرك مباشرة أو تُشحن البطارية، مما يتيح للسيارة الاستمرار في السير ويخفف من قلق المدى.

وفقًا لتحقيقات الصحفيين، يتركز مالكو السيارات الذين يختارون تركيب المُعزز بشكل رئيسي على نوعين من السيارات الكهربائية الخالصة. النوع الأول هو الشاحنات الصغيرة الكهربائية المستخدمة في النقل التجاري؛ والنوع الثاني هو السيارات الصغيرة، التي يتراوح مدىها الفعلي غالبًا حول 200 كيلومتر، ويختار بعض مالكيها تركيب المُعزز لتخفيف قلق المدى.

المنتجات المُعززة المتوفرة في السوق تنقسم إلى نوعين من حيث الوظيفة. نوع عادي يناسب البيئة المعتادة في الجنوب، ولا يدعم التعديل اليدوي؛ والنوع الثاني يُعرف بـ “المُعزز الذكي من الجيل الثاني”، ويُروج له التجار بأنه يمكنه التكيف مع ظروف المرتفعات والبرد الشديد، ويحتوي على وظائف مثل التشغيل عن بعد، ومراقبة ذكية للبطارية عبر تطبيق. سعة خزان الوقود تتراوح بين 15 و35 لترًا، ويستخدم عادةً بنزين 92، ويُقال إن مدى القيادة يمكن أن يُزيد بمقدار 200-800 كيلومتر. السعر يتراوح بين 4000 و7000 يوان للنسخة العادية، و5000 إلى 8000 يوان للنسخة الذكية، وغالبًا ما تقدم الشركات ضمانًا من سنة إلى سنتين.

بالنسبة لعملية التركيب، عادةً ما يتم ذلك في محلات التعديلات المحلية. يُثبت خزان الوقود غالبًا في مقدمة السيارة، بينما يُركب وحدة المحرك على السقف أو أسفل السيارة. بعض التجار يوضحون أن تركيب السقف يمكن أن يتم عبر حزمة مخصصة تُدمج في صندوق أمتعة مخصص يُثبت على رف السقف، ويُربط بثلاثة أسلاك كهربائية ليعمل. هذا التصميم “المتكامل” يسمح للمستهلكين باستلام المنتج عن بُعد، وتركيبه بأنفسهم تحت إرشادات فيديو من التاجر، وهناك أيضًا “دليل عملي لتركيب مُعزز السيارة الكهربائية، يوضح كيفية التوصيل والتشغيل بدون عناء”.

كشف العديد من تجار التعديلات أن حجم أعمالهم قد زاد بشكل ملحوظ مؤخرًا، وأن بعضهم قد قام بتركيب 600 إلى 700 وحدة، مع تأكيدهم على خبرتهم التقنية، وادعائهم أن عملية التركيب لم تتسبب في أي مشكلة على الإطلاق.

عند سؤالهم عن مدى أمان تركيب المُعزز، يجيب معظم التجار بشكل غير مبالٍ أن “لا توجد مشكلة أمنية، وأقصى ما يمكن أن يحدث هو عطل في المُعزز نفسه، مما يمنع السيارة من التشغيل”. فيما يخص فحوصات السيارة السنوية، يقولون إن “عادةً لا يتم فحصها”، ويقدمون طريقتين للتعامل مع ذلك: الأولى هي تغطية الأجزاء ذات الصلة باستخدام لاصق أو أشياء بسيطة، والثانية هي الاستعانة بـ"وسطاء" يديرون الأمر مقابل حوالي مئتي يوان.

أما فيما يخص احتمال استيقاظ الشكوك عند عبور محطات الرسوم على الطرق السريعة بسبب ضوضاء المحرك، ينصح التجار السائقين باستخدام جهاز التحكم عن بعد للتحكم في تشغيل وإيقاف المُعزز بمرونة: “أغلقه عند الدخول والخروج من الطريق السريع، وفتحه فقط أثناء القيادة بسرعة عالية، حتى لا يثير الشكوك”.

“القيادة غير القانونية” تحمل مخاطر متعددة
قال الدكتور في قسم هندسة السيارات بجامعة تسينغهوا، ومحلل صناعة السيارات، تشانغ كانغكانغ، إن معظم العاملين في قطاع النقل يركبون المُعزز بشكل غير قانوني، لأسباب اقتصادية واقعية. غالبًا ما تكون سعة بطاريات سياراتهم صغيرة، مما يصعب تلبية احتياجات التشغيل اليومية. خاصة في الشتاء، تصبح مشكلة المدى أكثر وضوحًا. لذلك، يختار بعض السائقين تركيب المُعزز لتحسين الكفاءة التشغيلية وتوسيع المدى.

لكن، وراء هذا السلوك غير القانوني، تكمن مخاطر قانونية وأمنية كثيرة.
قالت المحامية كان شياوهونغ من مكتب المحاماة “شيدون” إن تركيب مُعزز غير قانوني لسيارة كهربائية خالصة هو مخالفة واضحة، خاصة وفقًا لقانون أمن الطرق السريعة الصيني، الذي يمنع تعديل هيكل المركبة بدون إذن. من يبيع أو يروج لسيارات معدلة بشكل غير قانوني قد يواجه غرامات عالية أو سحب رخصة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، إذا حدث حادث بعد التعديل، قد ترفض شركات التأمين التعويض، ويُحاسب السائق جنائيًا في حالات الضرر الكبير.

كما أن هذا التعديل يحمل مخاطر أمنية جسيمة، وفقًا لتشانغ كاينغ، تشمل أربعة جوانب:
أولًا، أن العديد من خزانات الوقود تُركب بشكل غير قانوني في مقدمة السيارة، وهي منطقة تصادم امتصاص الطاقة، ويعد وضع خزان الوقود هنا غير منطقي، حيث يزيد من خطر تسرب الوقود واندلاع حريق عند التصادم؛
ثانيًا، قد يؤدي عدم توافق بروتوكول التحكم في شحن المُعزز مع بطارية السيارة إلى الشحن الزائد، مما قد يسبب حريقًا ذاتيًا؛
ثالثًا، إذا كانت أنابيب الوقود مكشوفة، فهي معرضة للتلف والتسرب، وإذا كانت وحدة المحرك قريبة جدًا من البطارية، فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارتها، مما يقلل من عمرها ويزيد من خطر الحريق؛
رابعًا، غالبًا ما تكون الانبعاثات من المُعزز المُركب غير مطابقة للمواصفات، حيث يقتصر بعضها على معايير “البيئة الوطنية الثانية”، وهو أدنى بكثير من معايير “البيئة الوطنية السادسة” الحالية، مما يسبب تلوثًا بيئيًا كبيرًا عند الاستخدام.

بناءً عليه، فإن تركيب مُعزز بشكل غير قانوني لا يقتصر على كونه مخالفًا للقانون، بل يهدد سلامة السيارة، وإدارة البطارية، وتصميم نظام الوقود، والانبعاثات البيئية، ويعد سلوكًا عالي الخطورة.

نظرًا لأن العديد من عمليات البيع والشراء المتعلقة بالمُعززات غير القانونية تتم عبر المنصات الإلكترونية، قالت كان شياوهونغ إن تلك المنصات غالبًا ما تكون مجرد وسطاء، ولا تتحمل مسؤولية التحقق المسبق أو المراقبة أثناء البيع أو بعده، ويجب أن تتحمل المسؤولية القانونية.

ضرورة “الردع والتشديد” في إدارة السيارات الكهربائية المعدلة
كشفت التحقيقات أن تركيب المُعزز بشكل غير قانوني هو أحد الظواهر، لكن هناك أيضًا محتوى غير قانوني آخر منتشر، مثل تركيب حزم بطاريات غير مرخصة، وتعديلات على أنظمة السيارات البنزين، وغيرها من المحتوى “التوعوي” الذي يروج بشكل واسع.

عند البحث عن كلمات مفتاحية على منصات الفيديو القصير، تظهر مقاطع ترويجية بعنوان مثير مثل “أول سيارة جيانلينج شوندا 89 درجة ترقية إلى 178 درجة بطارية”، أو “جيانلينج E-Luda يركب حزمة مُعزز”، أو “ليس أن تشتري بمحرك T غير ممكن، بل أن محرك البنزين اليدوي أكثر قيمة”، وغيرها، وتستخدم عناوين مثيرة للتحريض. تُقدم هذه المحتويات على أنها “مشاركة تقنية” أو “ترقية المدى”، لكنها في الواقع تنقل معلومات غير قانونية وتضلل الجمهور وتؤثر على سلامة الطرق.

يعتقد الخبراء أن إدارة ظاهرة تركيب المُعززات غير القانونية، وتثبيت حزم البطاريات، تتطلب مزيجًا من “الردع والتشديد”.
الاتفاق العام هو تعزيز الرقابة. اقترحت كان شياوهونغ أن يتم التحقيق في مصدر المنتجات غير القانونية من خلال مراقبة الإنتاج والبيع، وزيادة جهود التفتيش على السيارات غير القانونية أثناء عمليات التفتيش على الطرق وفحوصات السيارات السنوية. كما ينبغي على المنصات الإلكترونية إزالة الإعلانات والمعلومات غير القانونية، وتحميل المسؤولية على الجهات المعنية.

وفي الوقت نفسه، يجب أن يترافق ذلك مع حملات توعية قانونية. يمكن استهداف سائقي الشاحنات من خلال دروس تحذيرية مستندة إلى حوادث، واستخدام لوحات إعلانية، وفيديوهات قصيرة، لنشر الوعي بأهمية الالتزام بالقانون والسلامة. كما يُعتبر استخدام تقنيات مثل نقاط التفتيش المرورية، والمراقبة عن بعد، للكشف التلقائي عن المركبات غير القانونية، وسيلة مساعدة فعالة.

أما “الردع”، فتكمن في تلبية الاحتياجات الحقيقية. قال الباحث في معهد الاستشارات الاستراتيجية التكنولوجية في الأكاديمية الصينية للعلوم، زانغ تشيدونغ، إنه يجب الاعتراف بمخاوف بعض السائقين بشأن المدى والتكلفة، وتوجيه هذه الاحتياجات نحو سوق منظمة وآمنة. يتطلب ذلك جهودًا مشتركة من جانب الشركات المصنعة، والبنية التحتية، والسياسات: تشجيع الشركات على تقديم سيارات طويلة المدى أو سيارات تبادل البطاريات بشكل قانوني، وتسريع بناء شبكات الشحن والتبديل في المناطق التجارية، وتقديم دعم لشراء السيارات الجديدة، بهدف تقليل ظاهرة التعديلات غير القانونية وتقليل مساحة وجودها.