تجاوزت اليابان، سيارات الصين تحقق "المركز الأول عالمياً" في 2025

【صحفيون من جلوبال تايمز يانغ شا شا، ووانغ هوي مراسلون خاصون من جلوبال تايمز】 ذكرت وكالة “نيكي” اليابانية على موقعها الإلكتروني في 21 من الشهر أن ترتيب مبيعات السيارات الجديدة عالمياً لعام 2025 يظهر أن العلامات التجارية الصينية تتفوق على الشركات اليابانية، وتحصل على لقب “البطل العالمي”. حيث سجلت مبيعات السيارات الصينية الإجمالية على مستوى العالم زيادة سنوية بنسبة 10%، واقتربت من 27 مليون سيارة؛ في حين انخفضت مبيعات الشركات اليابانية قليلاً، لتصل إلى حوالي 25 مليون سيارة. وهذه هي المرة الأولى منذ عام 2000 التي تفقد فيها صناعة السيارات اليابانية المركز الأول عالمياً من حيث المبيعات. وتحتل شركة BYD المرتبة السادسة، وGeely المرتبة الثامنة في القائمة، ليصبحا بطلي المبيعات للعلامات التجارية الصينية.

عدد الشركات المدرجة ومبيعاتها يتجاوزان الشركات اليابانية

استناداً إلى البيانات التي أصدرتها أكبر شركات السيارات العالمية لعام 2025، بالإضافة إلى نتائج استطلاع شركة “ماكولايز إنفورميشن” للاستشارات في مجال معلومات السيارات العالمية، خلصت وكالة “نيكي” إلى أن النمو في مبيعات الشركات الصينية يتسم بالتفوق الواضح مقارنة بالمصنعين العالميين. من بين الشركات العشرين الأوائل في التصنيف، يوجد أكبر عدد من الشركات الصينية، وهي على التوالي BYD، وGeely، وChery، وChangan، وSAIC، وGreat Wall، حيث تتفوق على الشركات اليابانية بعدد واحد، وجميعها حققت نمواً في المبيعات بنسبة تزيد عن 7%. هذا الأداء يتجاوز بكثير أداء شركات السيارات من دول أخرى.

وتشير التقارير إلى أن الشركات المصنعة للسيارات الصينية تسرع من وتيرة تحويل نمط تصدير منتجاتها إلى الإنتاج المحلي بدلاً من الاعتماد على التصدير فقط. وتظهر البيانات أن مبيعات BYD للسيارات الركاب (بما في ذلك البيك أب) في الأسواق الخارجية تجاوزت لأول مرة 1 مليون سيارة، مع توقع أن تصل نسبة المبيعات الخارجية إلى حوالي 10-20%. وفيما يتعلق بمبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم، تفوقت BYD على شركة Tesla الأمريكية لتتصدر السوق. وأكدت شركة BYD في ردها على “جلوبال تايمز” في 22 من الشهر أن السوق الخارجية أصبحت محرك نمو رئيسي للشركة. حيث بلغ إجمالي مبيعاتها من السيارات الركاب والبيك أب في الخارج حتى عام 2025 حوالي 1.0496 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 145%. حالياً، دخلت سيارات BYD الكهربائية أسواق أكثر من 119 دولة ومنطقة حول العالم، مع التركيز على الأسواق في الأمريكتين، وأوروبا، وآسيا والمحيط الهادئ، والشرق الأوسط وأفريقيا.

وتشير التقارير إلى أن مبيعات شركة Geely لعام 2025 زادت بنسبة 23%، لتصل إلى 4.11 مليون سيارة، محتلة المرتبة الثامنة، مرتفعة بمركزين عن العام السابق. وتهدف الشركة إلى زيادة مبيعاتها العالمية إلى أكثر من 6.5 مليون سيارة بحلول عام 2030، مع أن تتجاوز مبيعاتها الخارجية ثلث إجمالي المبيعات. كما حددت شركة Chery هدف مبيعات يبلغ 3.2 مليون سيارة في عام 2026، بزيادة قدرها 14% عن عام 2025.

من التنافس بين أمريكا واليابان إلى تفوق الشركات الصينية

في نهاية العام الماضي، توقعت تحليلات من صناعة السيارات اليابانية أن تتجاوز الشركات الصينية مبيعاتها بحلول عام 2025. وذكرت وكالة “نيكي” أن سوق السيارات العالمي كان سابقاً ساحة تنافس بين اليابان والولايات المتحدة، حيث بلغ ذروته في عام 2018 مع مبيعات يابانية قُدرت بنحو 30 مليون سيارة. في ذلك الوقت، كانت ميزة الشركات اليابانية على الصينية حوالي 8 ملايين سيارة، لكن خلال ثلاث سنوات فقط، تم محو الفارق وتجاوزت الشركات الصينية.

بحلول عام 2025، شهدت سبعة من أكبر الشركات اليابانية لصناعة السيارات، باستثناء تويوتا وسوزوكي، تراجعاً في مبيعاتها السنوية. وكانت مبيعات Honda من بين أكبر التراجعات، حيث انخفضت بنسبة 8%، لتحتل المركز التاسع، متراجعة بمركز واحد عن عام 2024. وأشار التحليل إلى أن الأداء القوي للعلامات التجارية المحلية الصينية أدى إلى تراجع مبيعات هوندا بشكل كبير في الصين، حيث انخفضت إلى 640 ألف سيارة، بانخفاض 24% مقارنة بالعام السابق. وأعلنت هوندا مؤخراً أن خسائرها الصافية في السنة المالية التي تنتهي في مارس 2026 قد تصل إلى 4.3 مليار دولار، وهو أول خسارة للشركة منذ طرحها للاكتتاب العام. كما أن شركة نيسان، ثالث أكبر شركة يابانية، تعاني من وضع مالي غير جيد، حيث انخفضت مبيعاتها بنسبة 4% إلى 3.2 مليون سيارة، لتحتل المركز الحادي عشر، وهو أول تراجع لها عن المراكز العشرة الأولى منذ عام 2004. وعلى مستوى المناطق، كانت أكبر خسارة في مبيعات نيسان في السوق اليابانية، حيث انخفضت بنسبة 15% إلى 400 ألف سيارة.

وسائل الإعلام اليابانية: الفجوة قد تتسع أكثر

تعتقد صحيفة “نيكي” أن حصة الشركات الصينية في بعض الأسواق الناشئة الخارجية تتوسع باستمرار، بينما تتجه الشركات اليابانية نحو الانسحاب. وتشير معلومات إلى أن BYD وGeely تنويان الاستحواذ على مصنع نيسان في المكسيك. ويجب على الشركات اليابانية أن تعزز قدرتها التنافسية من حيث التكاليف، وإلا فإن الفجوة مع الشركات الصينية ستتسع أكثر.

وتقول وكالة “ستاندرد آند بورز” للتصنيف الائتماني إن “عام 2026 قد يشهد استمرار إعادة تشكيل مشهد مبيعات السيارات العالمية من قبل الشركات الصينية”. وفي تقرير توقعات صناعة السيارات العالمية الصادر في بداية هذا العام، أشار إلى أن الشركات التي تتمتع بمرونة في تنظيم قدراتها الإنتاجية الإقليمية، وتضع استراتيجيات ترويج للسيارات الكهربائية الجديدة وفقاً لظروف السوق، وتتبنى التقنيات الحديثة، ستشهد نمواً سريعاً. وأكد التقرير أن تزايد اندماج العلامات التجارية الصينية في السوق العالمية يعزز من تأثيرها على تشكيل مستقبل صناعة السيارات في الخارج.