مدينة جديدة | السفينة العملاقة تُطلق، واقتصاد الرحلات البحرية يصبح نقطة استهلاك جديدة

في 20 مارس، تم إطلاق ثاني باخرة سياحية وطنية كبيرة باسم “إيدا-هوا تشنغ”. صور من وكالة أنباء شينخوا

في الآونة الأخيرة، أصبحت صناعة البواخر الوطنية واقتصاد السياحة البحرية موضوعًا شائعًا.

في 20 مارس، تم إطلاق ثاني باخرة سياحية وطنية كبيرة باسم “إيدا-هوا تشنغ” في شنغهاي. هذه “المدينة البحرية” التي تخرج ببطء من الحوض، تجاوزت نسبة إنجازها الإجمالي 94%، ومن المخطط أن يتم تسليمها بحلول نهاية عام 2026، وافتتاح خطوط بحرية دولية من ميناء نانشا في قوانغتشو.

وفي نفس اليوم، وقعت مجموعة الصين للسفر مع مجموعة الصين لبناء السفن في شنغهاي رسميًا مذكرة تفاهم لمشروع بناء باخرتين سياحيتين كبيرتين. وأكد الطرفان على التعاون الشامل والعميق في تصميم وبناء وإدارة تشغيل البواخر السياحية الكبيرة، من خلال استراتيجية “البناء بالجملة والتشغيل المتسلسل”، لدفع تطوير صناعة السياحة البحرية في الصين بشكل عالي الجودة.

وفي جلسة “ممر الوزراء” خلال جلسات البرلمان الوطني هذا العام، قال وزير الموارد الطبيعية غوان تشي أو إن خلال فترة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” يجب التركيز أكثر على التناغم بين الناس والبيئة، وحماية الشواطئ الزرقاء والرمال الفضية بعناية، لجعل ركوب البواخر والرياضات البحرية موضة جديدة في الثقافة والسياحة.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت العديد من المناطق في تقارير العمل الحكومية أو في خطط “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” تعزيز تطوير اقتصاد السياحة البحرية بشكل كبير.

تشير كل هذه الإشارات إلى أن اقتصاد السياحة البحرية أصبح محور اهتمام جديد للاستهلاك. وفي سباق الاستهلاك الجديد والمسارات الجديدة، أي المناطق قد تتصدر؟

صور من وكالة أنباء شينخوا

لماذا يحظى اقتصاد السياحة البحرية بشعبية؟

السبب الرئيسي وراء الاهتمام الكبير بصناعة السياحة البحرية هو أنها تمتلك “سلسلة صناعية طويلة وتأثير قوي”.

إحدى البيانات الشائعة تقول إن استثمار 1 يوان في بناء باخرة سياحية يمكن أن يساهم في إنتاج بقيمة 14 يوانًا في سلاسل الصناعة المختلفة، ويشمل ذلك التصنيع الميكانيكي، والمواد، والأتمتة الكهربائية، والسياحة، والمطاعم، والفنادق، والعقارات، وغيرها من القطاعات. على سبيل المثال، باخرة “إيدا-مودو” الوطنية الكبيرة التي تم بناؤها في شنغهاي، تكلفتها 5.54 مليار يوان، وتصل قيمة سلسلة الصناعة المرتبطة بها إلى أكثر من 700 مليار يوان.

وبسبب ذلك، في ظل الظروف الحالية لتعزيز الاستهلاك وتوسيع الطلب الداخلي، فإن صناعة السياحة البحرية ذات القيمة المضافة العالية تحظى بمزيد من الاهتمام.

وفي الوقت نفسه، فإن القيمة المضافة العالية تعني أيضًا عوائق دخول عالية. وتُعد شنغهاي بمثابة “رأس الهرم” في صناعة السياحة البحرية المحلية، حيث تتمتع بمزايا واضحة في جميع حلقات السلسلة الصناعية.

بحلول نهاية عام 2023، بعد تسليم أول باخرة سياحية وطنية كبيرة “إيدا-مودو”، أصبحت الصين الدولة الخامسة في العالم بعد ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وفنلندا التي تملك القدرة على بناء بواخر سياحية كبيرة، وأصبحت شنغهاي المدينة الوحيدة التي يمكنها بناء حاملات طائرات، وسفن نقل غاز طبيعي مسال كبيرة، وبواخر سياحية كبيرة في آن واحد.

ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى الأساس القوي الذي تراكم على مدى سنوات طويلة في مجال معدات السفن عبر مختلف القطاعات في شنغهاي. على سبيل المثال، تعتبر جزيرة تشانغشينغ في شنغهاي أكبر قاعدة لبناء السفن في الصين. ووفقًا للبيانات، في عام 2024، ستسلم ثلاث شركات رئيسية لبناء السفن في شنغهاي 69 سفينة، وتوقع 128 طلبية جديدة، بزيادة نسبتها 19% و70% على التوالي، مع نسبة السفن عالية ومتوسطة الجودة التي تتجاوز 98%.

إلى جانب تصنيع المعدات، تشمل صناعة السياحة البحرية أيضًا البنية التحتية للموانئ، وتوريد مواد السفن، وصيانة السفن، وتدريب الكوادر المتخصصة، والخدمات المالية والتأمينية، وغيرها من مجالات التصنيع والخدمات على طول السلسلة. وكون شنغهاي مركزًا اقتصاديًا وماليًا وتجاريًا وتكنولوجيًا دوليًا، فإنها تتمتع أيضًا بمزايا شاملة في هذا المجال.

وفي الواقع، بدأت صناعة السياحة البحرية في شنغهاي مبكرًا. فبدأت في عام 2009 تجربة تقديم الطعام مباشرة عبر عبور السفن، وفي سبتمبر 2015، حققت أول عملية مراقبة على مستوى البلاد على نمط عبور السفن لتوريد الطعام للسفن السياحية؛ وفي عام 2019، حصلت شنغهاي على موافقة لإنشاء أول منطقة نموذجية لتطوير السياحة البحرية في الصين.

ووفقًا للإحصاءات، بين عامي 2006 و2025، استقبلت شنغهاي أكثر من 3500 رحلة بحرية، وزارها أكثر من 18 مليون سائح، وتسيطر على أكثر من 60% من سوق السياحة البحرية في الصين، وأصبحت بشكل أساسي أكبر ميناء سياحي في آسيا ورابع أكبر ميناء في العالم.

صور من وكالة أنباء شينخوا

لماذا تستحق البواخر السياحية الوطنية الكبيرة التوقعات؟

إطلاق “إيدا-هوا تشنغ” في شنغهاي يمثل نقطة مهمة لتعزيز دورة جديدة من صناعة السياحة البحرية.

من ناحية البناء، حققت الباخرة الثانية الوطنية الكبيرة تقدمًا تقنيًا جديدًا. “مقارنة بالسفينة الأولى، فإن الثانية أكبر وأكثر خضرة وأكثر ذكاءً”. بالإضافة إلى ذلك، من حيث مدة البناء، تم تقليلها بمقدار 8 أشهر، وزادت نسبة المكونات المحلية بنسبة 5%. على سبيل المثال، تم لأول مرة في “إيدا-هوا تشنغ” مشاركة الموردين المحليين في أنظمة المسرح وغيرها من الأنظمة الرئيسية، وبدأت المواد وحزم الهندسة في الاعتماد على الإنتاج المحلي تدريجيًا.

قال القائد العام للمشروع والمصمم الرئيسي للباخرة، إنه خلال العشر سنوات القادمة، سيتم بناء 3 إلى 5 بواخر سياحية وطنية أخرى، بهدف رفع نسبة المكونات المحلية بشكل مستمر، وتحفيز ترقية صناعة معدات السفن المحلية بشكل عام. ومن الواضح أن هذه العملية ستعزز أيضًا تطوير صناعة معدات السفن في شنغهاي، وتؤكد مكانتها كمركز رائد في صناعة السياحة البحرية.

وبالإضافة إلى ذلك، تعمل شنغهاي على تعزيز باقي القطاعات. فقد اقترحت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” تسريع بناء مركز اقتصاد السياحة البحرية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وفي 1 مارس، تم تنفيذ “لوائح تطوير اقتصاد السياحة البحرية في شنغهاي”، التي تنص على تطوير مسارات متعددة للخطوط البحرية الأجنبية، واستكشاف خطوط بحرية بدون وجهة محددة، وتشجيع تطوير مسارات سياحية بحرية متنوعة ومتعددة المستويات، وتطوير منتجات سياحية بحرية برية وجوية ومائية.

وفي تقرير عمل الحكومة هذا العام، أكد شنغهاي على تعزيز الاستهلاك بشكل أكبر، من خلال تنويع عروض السياحة البحرية، وتحفيز السياحة الداخلية، وتقليل الضرائب على المغادرين، وتسهيل المدفوعات العابرة للحدود، بهدف تحرير قدرات الاستهلاك الداخلي بشكل أسرع.

وكل هذه الإجراءات تركز على هدف واحد، وهو أن تتماشى مع معايير مدن السياحة البحرية العالمية مثل سنغافورة وميامي، مع التركيز على تعزيز عمق استهلاك السياحة البحرية وسمعة الصناعة، وتحويل ذلك إلى فوائد اقتصادية ملموسة.

صور من وكالة أنباء شينخوا

مرحلة جديدة من تطور اقتصاد السياحة البحرية

إلى جانب شنغهاي، تتسارع العديد من المقاطعات والمدن في تطوير صناعة السياحة البحرية.

فمثلاً، اقترحت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” في شاندونغ تعزيز صناعة السياحة البحرية وغيرها من النماذج الجديدة، ودفع التكامل بين الأعمال التجارية والثقافية والرياضية؛ كما اقترحت خطة “الخطة الخمسية” في تيانجين تطوير اقتصاد البحر بشكل عالي المستوى، وبناء منطقة نموذجية لتنمية الاقتصاد البحري؛ وأوصت خطة “الخطة الخمسية” في لياونينغ بتطوير مسارات بحرية عالية الجودة، وإنشاء وجهات سياحية ذات طابع بحري وثقافي.

أما على مستوى المدن، فبالإضافة إلى شنغهاي، هناك العديد من المدن التي بدأت استكشاف صناعة السياحة البحرية منذ وقت مبكر. فبعد أن أصبحت شنغهاي أول منطقة تجريبية لتطوير السياحة البحرية في الصين في 2012، تم اعتماد منطقة تجريبية في تيانجين في 2013، وفي 2017، وافق مجلس الدولة على إنشاء مناطق تجريبية في داليان وفوجو، مما أدى إلى تكوين ست مناطق تجريبية تشمل شنغهاي، وتيانجين، وشنتشن، وتشينغداو، وداليان، وفوجو. وتُعد هذه المدن من رواد تطوير صناعة السياحة البحرية في الصين.

بالإضافة إلى ذلك، في نوفمبر الماضي، اقترحت مجموعة السياحة الصينية زيادة قدرات النقل البحري في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، من خلال تعزيز التعاون بين قوانغتشو، وشنتشن، وهونغ كونغ، وتوسيع نطاق تدريب الكوادر، وتطوير سلاسل التوريد، والترويج للسوق، وصيانة السفن السياحية.

بوجه عام، فإن صناعة السياحة البحرية في الصين تدخل مرحلة جديدة من التطور.

أولاً، الدعم السياسي يتزايد باستمرار. ففي إطار التخطيط الاستراتيجي، أُعلنت في “الخطة الخمسية” أن تطوير السياحة البحرية واليخوت هو هدف رئيسي. وفي نهاية العام الماضي، أصدرت وزارة النقل ووزارات أخرى إجراءات لدعم تطوير النقل السياحي البحري، بما في ذلك دعم المناطق ذات الظروف الملائمة لتقديم خدمات السياحة البحرية، وتوسيع خطوط الانطلاق، وتجربة خطوط بحرية بدون وجهة محددة، ودعم دخول السفن الأجنبية، وتنويع المنتجات السياحية البحرية، وتحسين مستوى خدمات الموانئ، وتعزيز كفاءة إدارة السياحة البحرية.

على سبيل المثال، أصدرت وزارة التجارة في بداية العام خطة لتوسيع انفتاح قطاع الخدمات في مدن داليان وغيرها، لدعم بناء مدينة بحرية حديثة، وتعزيز الابتكار في التكنولوجيا البحرية، وتجربة خطوط بحرية بدون وجهة محددة.

ثانيًا، أصبح الانفتاح في إدارة الدخول والخروج أكثر، مما يوفر بيئة أفضل لتطوير السياحة البحرية. منذ تطبيق سياسة إعفاء تأشيرة دخول المجموعات السياحية الأجنبية في 2024، شهدت موانئ شنغهاي، وتيانجين، و厦门 زيادة تدريجية في عدد الزوار القادمين.

وبالتالي، سواء من حيث البيئة السياسية أو التخطيط الإقليمي، فإن صناعة السياحة البحرية في الصين تدخل مرحلة جديدة من التطور. ومن سيستفيد أكثر من هذه الفرص، هو موضوع التنافس المنهجي الذي يعتمد على القدرة على تقديم خدمات متكاملة، والتنسيق بين الصناعات، ومستوى الانفتاح.

بالطبع، هناك منافسة، ولكن أيضًا حاجة للتعاون عبر المناطق. وخلال جلسات البرلمان الوطني هذا العام، اقترح بعض النواب تشجيع المقاطعات الرئيسية للموانئ البحرية على استغلال مواردها الثقافية والسياحية، لإنشاء علامات تجارية مميزة لمناطق السياحة البحرية، وتجنب المنافسة المتماثلة، وتعظيم المزايا والخصائص الإقليمية.