أموال لا تستطيع إضافة الوقود، توقف القوارب السياحية في بوكيت: نيران الشرق الأوسط تشتعل، جنوب شرق آسيا مضطرة للزاوية بأسعار نفط تتجاوز مائة دولار

كل الصحفيين | وان جياتشي    كل المحررين | لان سوينغ

بعد أن تم “حظر” مضيق هرمز، بدأ طرفا الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني هذا الأسبوع في استهداف المنشآت النفطية.

في 18 مارس، شنّت إسرائيل غارة جوية على أكبر حقل غاز طبيعي في العالم - حقل جنوب بارس في إيران. وفي 19 مارس، أعلنت إيران عن ضرب منشآت نفطية لدول الخليج، وانتشرت نيران الحرب إلى السعودية والإمارات وقطر، وذكرت أن الحرب دخلت مرحلة جديدة.

من 12 مارس، لم تغلق أسعار عقود برنت الآجلة دون 100 دولار للبرميل، وارتفعت منذ بداية مارس بأكثر من 40%.

مخطط سعر برنت الآجلة منذ نهاية فبراير

بدأ ارتفاع أسعار النفط في التأثير على جميع أنحاء العالم. في جنوب شرق آسيا، التي تعتمد بشكل كبير على الشرق الأوسط في الطاقة، بدأت تظهر مشاكل في الوقود، وتوقف السياحة، وحتى احتجاجات.

على الرغم من أن الحكومات قدمت دعمًا لاستقرار أسعار المنتجات النفطية، وطلبت من الموظفين تقليل التنقل، إلا أن المجتمع المحلي يدرك أن هذه الإجراءات مجرد تأجيل للوقت. الميزانية لا يمكن أن تحترق إلى الأبد، وإذا استمرت الحرب، فإن ارتفاع الأسعار أمر حتمي.

“حتى لو كان لديك مال، قد لا تتمكن من الحصول على وقود.” هذا هو الشعور المباشر للأهالي في تايلاند حالياً.

بعد اندلاع الصراع في الشرق الأوسط، أرسلت الحكومة التايلاندية إشارة استقرار، قائلة إن احتياطيات الطاقة لا تزال تكفي لأكثر من 60 يومًا، وسرعت في استخدام “صندوق الوقود” لدعم أسعار الديزل، بحيث لا تتجاوز 30 بات تايلاندي للتر (حوالي 6.3 يوان صيني)، وطلبت من شركات النفط تجميد الأسعار مؤقتًا.

في ظل ارتفاع أسعار النفط العالمية بأكثر من 40%، جعلت هذه السياسة السوق التايلاندية تبدو “هادئة”.

قال سون شياو جيو، وكيل الشحن المقيم في تايلاند، لمراسل “الاقتصادية اليومية” (المشار إليه فيما بعد بـ"مراسل اليومية")، “أسعار النفط العالمية ترتفع، لكننا لا نشعر بذلك تقريبًا، لأن الحكومة تتكفل بالدفع نيابة عنا.”

بدأت أسعار المنتجات النفطية في تايلاند بالارتفاع (المصدر: صورة من المستجيب)

الأكثر تغيرًا قبل السعر هو صعوبة التزود بالوقود.

في بانكوك، لا تزال معظم محطات الوقود مفتوحة، لكن بعض المحطات بدأت في تقييد كمية الوقود المسموح بها لكل عملية تعبئة، ويحتاج البعض إلى التوجه إلى عدة محطات لملء خزانهم؛ وفي شمال وشرق تايلاند، ظهرت طوابير، ومشاهد تدافع على الوقود، وتخزينه.

قال سون شياو جيو: “بعض المحطات ليست فارغة من الوقود، بل تبيع بشكل مقنع.” في ظل دعم الأسعار، اختارت بعض المحطات تأخير البيع، انتظارًا لارتفاع الأسعار في المستقبل.

كما أن نقص الوقود أدى إلى ردود فعل متسلسلة في قطاع النقل اللوجستي. قال سون شياو جيو إن شركة النقل التي يتعامل معها شهدت ارتفاعًا في الأسعار بنحو 20% مؤخرًا، والأهم أن عدم اليقين زاد بشكل كبير. “قبل أيام، كانت هناك شحنة جاهزة، لكن السائق قال إنه لا يمكنه التوصيل، واضطررنا للتأخير نصف يوم.” بدأ هذا التأخير يصبح أكثر تكرارًا.

وأكثر من ذلك، قال: “الآن حتى لو كان لديك مال، قد لا تتمكن من الحصول على وقود.” مضيفًا أن بعض سائقي الشاحنات وشركات النقل اضطروا لشراء الوقود بسعر يقارب 40 بات تايلاندي للتر، وهو أعلى بكثير من سعر المحطات. وبعض الأساطيل رفضت حتى قبول الطلبات بسبب نقص الوقود.

عرض مضخة وقود في بانكوك: “الوقود قيد النقل” (المصدر: صورة من المستجيب)

بدأت الحكومة في تعديل الطلب من جانب الطلب. منذ بداية مارس، طُلب من بعض الموظفين الحكوميين وموظفي الشركات الحكومية العمل من المنزل، وتقليل السفر، والسيطرة على استهلاك الكهرباء، مثل التكييف. قال سون شياو جيو: “شبه ما حدث أثناء الجائحة،” “لم نصل بعد إلى فرض قيود على الكهرباء أو المرور، لكننا بدأنا في التشديد المسبق.”

حذرت السلطات التايلاندية والغرف التجارية مرارًا وتكرارًا من أن استمرار ارتفاع أسعار النفط سيؤدي إلى انتقال التكاليف عبر النقل والإنتاج واللوجستيات، وأخيرًا إلى ارتفاع أسعار الطعام والسلع اليومية. حاليًا، بسبب كبح أسعار النفط، لم يشعر المستهلكون العاديون بعد بارتفاع التضخم بشكل واضح، لكن الجميع يتفق على أنه إذا استمرت الحرب من شهر إلى ثلاثة أشهر، فإن ارتفاع الأسعار سيكون حتميًا.

كما أن قضية الطاقة بدأت تغير الحياة اليومية بشكل خفي. يعتمد التنقل في بانكوك بشكل كبير على السيارات الخاصة والدراجات النارية، وتسبب طوابير الوقود والقيود في بعض الشكاوى. ينتشر القلق، رغم أنه لم يخرج عن السيطرة بعد.

بدأ سون شياو جيو أيضًا في تغيير طرق تنقله. بدأ يستخدم سيارته الكهربائية المنزلية بشكل أكبر. في رأيه، قد تسرع هذه الصراع في انتشار السيارات الجديدة بشكل غير متوقع.

كما أن الأزمة في الشرق الأوسط أثرت على صناعة السياحة المهمة في تايلاند. في الأسبوع الأول من مارس، انخفض عدد السياح القادمين إلى تايلاند بنسبة حوالي 9%، وبلغت نسبة إشغال الفنادق في المعالم السياحية الرئيسية أدنى مستوى لها عند 10%.

ومع اقتراب مهرجان الماء في أبريل، كان من المفترض أن تستقبل تايلاند موسم سياحي نشط.

لكن، قال السيد شو (اسم مستعار)، الذي يدير مركز غوص في بوكيت، لمراسل اليومية، إن العديد من قوارب الغوص أوقفت أنشطتها مسبقًا. وأوضح أن هذا ليس حالة محلية فقط، بل إن تكاليف التشغيل في العديد من مناطق جنوب شرق آسيا وحتى الحاجز المرجاني العظيم في أستراليا ارتفعت بشكل متزامن.

في بوكيت، أصبح الديزل من السلع التي تفرض عليها قيود، مع تحديد الكميات المسموح بها لضمان استمرارية المجتمع المحلي واحتياجات السكان. يُسمح لكل مركبة صغيرة بملء حوالي 400 بات تايلاندي (حوالي 85 يوان صيني) من الديزل، وللمركبات الكبيرة حوالي 1000 بات.

هذه الإجراءات تؤثر بشكل محدود على السيارات الخاصة، حيث يمكن للسكان المحليين أن يملؤوا خزانهم بعدة زيارات لمحطات الوقود، لكن النقل البحري المرتبط بالسياحة يعتمد بشكل مباشر على الديزل. قال السيد شو إن جميع قوارب الغوص والسفر في بوكيت تعتمد على الديزل، وبعض المحطات بدأت تعاني من نقص في الإمدادات، وهو أمر لم يحدث منذ استقراره في بوكيت منذ عام 2022.

تعتمد العديد من مراكز الغوص في بوكيت على استئجار سفن سياحية كبيرة، التي يمكن أن تستوعب مئات الركاب، وتستهلك كميات هائلة من الديزل في الرحلة الواحدة. إذا انقطعت الإمدادات، فإن ذلك سيؤثر على التكاليف التشغيلية، وقد يؤدي إلى تقليل الرحلات أو توقفها تمامًا.

قال: “القلق الآن ليس من ارتفاع الأسعار، بل من انقطاع الإمدادات.”

حتى 18 مارس، انتهت مدة قيود سعر الديزل لمدة 15 يومًا، والتي كانت عند 29.94 بات للتر، وأعلنت الحكومة عن رفع السعر، مع محاولة إبقائه تحت 33 بات للتر (حوالي 6.94 يوان).

في 19 مارس مساءً، زار سون شياو جيو عدة محطات وقود في بانكوك، وكانت النتائج غير مشجعة: بعض المحطات نفدت من الديزل، وأخرى قالت إن الوقود لا يزال في الطريق. “بانكوك بهذا الشكل، والأقاليم ستكون أسوأ.” ارتفع سعر البنزين 91 أوكتان من حوالي 30 بات إلى حوالي 31 بات، مع زيادة بسيطة، لكنها إشارة.

محطات الوقود في شوارع بانكوك، تضع لافتات “لا يوجد ديزل” (المصدر: صورة من المستجيب)

لا تزال الحكومة التايلاندية تؤكد أن “لا أزمة طاقة”، وأن الاحتياطيات تكفي من 60 إلى 95 يومًا، وتستخدم “صندوق الوقود” يوميًا بأكثر من 1 مليار بات تايلاندي (حوالي 210 مليون يوان) لخفض الأسعار.

لكن في الواقع، بدأت تظهر حالات طلب مرتفع بشكل مؤقت يتجاوز 2-3 أضعاف، وعدم القدرة على التوصيل، وانقطاعات إقليمية في الإمدادات. قال سون شياو جيو: “بعض محطات الوقود الصغيرة زادت أسعار الشراء إلى 38-39 بات للتر، لكنها لا تستطيع البيع بالسعر السوقي، فتضطر للإغلاق.”

صندوق الوقود الذي يحافظ على استقرار أسعار المنتجات النفطية يتحمل الآن عبئًا متزايدًا.

حتى 18 مارس، تجاوز عجز صندوق الوقود التايلاندي 12 مليار بات (حوالي 2.54 مليار يوان)، وأوضحت الحكومة أن الحد الأقصى للإنفاق على هذا الصندوق هو 40 مليار بات (حوالي 8.46 مليار يوان).

ويتوقع السوق أن هذا الدعم المكثف لن يستمر أكثر من شهر أو شهرين.

قال سون شياو جيو: “لا يثق الكثيرون في أن صندوق الوقود يمكن أن يصمد طويلاً،” “عندما ينفد، قد لا ترتفع الأسعار تدريجيًا، بل ستقفز فجأة.”

وأضاف: “هذه الإجراءات، في الواقع، مجرد تأجيل للوقت.”

تايلاند ليست السوق الأكثر اعتمادًا على نفط الشرق الأوسط، لكنها أكبر اقتصاد يعاني من عجز في تجارة النفط والغاز الطبيعي في آسيا. بحلول 2025، ستشكل واردات الطاقة الصافية حوالي 5.5% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى من كوريا الجنوبية التي تبلغ حوالي 4%. يبلغ إجمالي واردات النفط السنوية لتايلاند حوالي 29 مليار دولار، منها أكثر من 17 مليار دولار من الشرق الأوسط، أي أن حوالي 58% من واردات النفط تأتي من المنطقة.

تمكن تايلاند من كبح أسعار النفط مؤقتًا عبر دعم حكومي، لكن ارتفاع الأسعار في مناطق جنوب شرق آسيا الأخرى بدأ يثير مشاكل اجتماعية.

اعتمدت الفلبين على واردات الخليج لتلبية 95% من احتياجاتها النفطية. حتى 19 مارس، ارتفعت أسعار الديزل في الفلبين بأكثر من الضعف، واحتج سائقو التاكسي الجيبني في جميع أنحاء البلاد. يُعد سائقو التاكسي الجيبني من أكثر فئات النقل الأساسية في المدن والريف.

قال أحد السائقين، برادو، لوسائل الإعلام، إن كل ما يكسبه يُنفق على وقود الديزل. سابقًا، كان يمكنه أن يربح على الأقل 1000 بيزو فلبيني بعد ثلاث رحلات، والآن لا يتجاوز 200 بيزو.

اتخذت الحكومة الفلبينية إجراءات، منها تقليل أيام العمل في بعض الإدارات الحكومية إلى أربعة أيام في الأسبوع، وتقديم دعم للوقود. وطلب الرئيس ماركوس من المؤسسات الحكومية تقليل استهلاك الكهرباء والوقود بنسبة 10-20%، وتجميد السفر غير الضروري والفعاليات.

خصصت وزارة الميزانية الفلبينية 3 مليارات بيزو (حوالي 350 مليون يوان) لدعم الوقود والخصومات. لكن قادة نقابات النقل التي تقود الإضرابات الوطنية قالوا إن هذه الإجراءات غير كافية.

في 17 مارس، منحت الفلبين للرئيس ماركوس صلاحيات طارئة، تسمح له بتعليق أو خفض ضريبة استهلاك النفط مؤقتًا.

في جنوب شرق آسيا، يعتمد فيتنام على الشرق الأوسط بنسبة أقل من الفلبين. على الرغم من أن الحكومة حاولت من 10 إلى 14 مارس، عبر “صندوق استقرار أسعار الوقود”، ضبط أسعار المنتجات النفطية لمدة 5 أيام، إلا أنها لم تستطع أن تثبت الأسعار بقوة كما فعلت تايلاند. في 16 مارس، زادت أسعار البنزين والديزل بنسبة 31.8% و45.9% على التوالي مقارنة بـ23 فبراير.

بدأت بعض محطات الوقود في هانوي تقلل من عدد مضخات التزويد. في إحدى المحطات، تعمل فقط واحدة من ستة مضخات. ينتظر العشرات من الناس في طوابير طويلة في المطر لملء دراجاتهم النارية وسياراتهم.

في 10 مارس، أعلنت الحكومة الفيتنامية أن البلاد تعتمد بشكل كبير على واردات الطاقة من الشرق الأوسط، وأنها من بين أكثر الدول تضررًا من الاضطرابات الحالية. ودعت الشركات إلى “العمل من المنزل، وتقليل التنقل والاحتياجات من النقل.”

مع ارتفاع أسعار النفط، تتجه فيتنام بشكل أسرع نحو البنزين الحيوي (الإيثانول).

بموجب توجيه أصدره رئيس الوزراء فان مين تشين في 19 مارس، ستبدأ البلاد في استخدام بنزين E10 (الذي يحتوي على 10% من الإيثانول الحيوي) بدءًا من أبريل، قبل الموعد المحدد سابقًا في 1 يونيو.

كأكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، لم تظهر إندونيسيا بعد حالات طوابير في محطات الوقود، وذلك بفضل احتفاظها بثقة تصدير النفط سابقًا.

كانت إندونيسيا عضوًا في منظمة أوبك، لكنها تحولت إلى مستورد صافٍ للنفط منذ 2003. حاليًا، لا تغطي إنتاجاتها المحلية من النفط سوى 40-50% من استهلاكها، و18% من النفط يأتي من الشرق الأوسط. على الرغم من أن الاعتماد منخفض، إلا أن حساسية الأسعار مرتفعة جدًا، وتأتي في المرتبة الثانية بعد ماليزيا وتايلاند في آسيا. أظهر تقرير لمورغان ستانلي أن ارتفاع سعر النفط بمقدار 10 دولارات لكل برميل يؤدي إلى زيادة مؤشر أسعار المستهلكين في إندونيسيا بنسبة 0.8%.

كما تعتمد إندونيسيا جزئيًا على دعم الحكومة لأسعار الوقود. يغطي دعم الوقود حوالي 30-40% من تكاليف الوقود للمستهلكين، ويشكل حوالي 15% من ميزانية الحكومة.

قالت شركة كابيتال إيكونوميكس إن الحكومة الإندونيسية خصصت 381 تريليون روبية إندونيسية (حوالي 1600 مليار يوان) لدعم الطاقة حتى 2026، وهو ما يعادل 1.5% من الناتج المحلي الإجمالي. ويستند هذا إلى سعر 70 دولارًا للبرميل. وقال وزير المالية، بولبايا يوديا سادوا، إنه إذا وصل سعر النفط إلى 92 دولارًا للبرميل، فإن العجز المالي في إندونيسيا سيرتفع إلى 3.6% من الناتج المحلي الإجمالي.

وحذرت وكالة فيتش أن ارتفاع أسعار الوقود أدى سابقًا إلى اضطرابات اجتماعية في إندونيسيا. وخلال هذا الشهر، خفضت التصنيف الائتماني السيادي لإندونيسيا من “مستقر” إلى “سلبي”.

إخلاء المسؤولية: محتوى البيانات في هذا المقال للاستخدام فقط كمرجع، ولا يشكل نصيحة استثمارية، ويجب التحقق منه قبل الاستخدام. يتحمل المستخدم المخاطر.

مصدر الصورة الرئيسية: من المستجيب