إدارة سيئة، تحويل شركة الاستثمار والتطوير 2.9 مليار يوان للسفينة إيدن، والانسحاب الكامل من سوق السفن السياحية الفاخرة

لماذا فشل تحديد موقع إيتون في الصين رغم تميزه العالي؟

مراسل واجهة الأخبار | تشن ييكسوان

مؤخرًا، تم إدراج يخت “تشونغشان إيتون” التابع لمجموعة تشونغشان في بورصة بكين للأصول، بسعر أدنى حوالي 2.9 مليار يوان، وفترة الإفصاح عن المعلومات من 10 فبراير إلى 16 مارس.

كان يخت تشونغشان إيتون سابقًا يُعرف باسم “فايكنغ سول”، الذي بناه فنكانتي في 2017، وهو رابع يخت عابر للمحيطات تحت علامة فايكنغ للسفن السياحية.

في 2021، اشترت مجموعة تشونغشان هذا السفينة عبر شركة مشتركة مع فايكنغ للسفن، وأعيدت تسميته “تشونغشان إيتون” وتحول إلى العلم الصيني. كان يُعتقد أن يخت تشونغشان إيتون يمكن أن يملأ الفراغ في سوق اليخوت الفاخرة عالية المستوى في الصين، وله أهمية تاريخية.

ابتداءً من النصف الثاني من 2024، بدأ إيتون في التخطيط لموسم الرحلات من ميناء اليابان الأم، وبدأ تدريجيًا في الابتعاد عن الميناء الصيني. وخلال العامين التاليين، اختفت خطوط إيتون من الموانئ الصينية، وحتى الآن، تم إدراجه للبيع، حيث اختارت مجموعة تشونغشان الانسحاب رسميًا من أصول اليخوت.

بعد أقل من خمس سنوات من التشغيل الرسمي، أُختتم هذا اليخت الذي كان يحظى بترحيب واسع وتوقعات كبيرة، بطريقة سريعة.

وتشير التوقعات إلى أن عملية البيع المحتملة ستتم غالبًا بواسطة فايكنغ نفسها لإعادة تشغيله. قال وكيل مبيعات فايكنغ لواجهة الأخبار إن إيتون سيعود إلى أوروبا في صيف هذا العام، وسيعيد تشغيل خط البحر الأبيض المتوسط، وأن نتائج المبيعات بعد تغيير الخطوط كانت أفضل بكثير من السابق، مع اهتمام أكبر من العملاء في جيانغسو، وتشجيانغ، وشانغهاي، وبكين، وشنغهاي.

“الغرض من هذا اليخت هو تقديم خط فخم شامل السعر للسوق الصينية، لكن خط الرحلات لم يتوافق مع طلبات فئة الأثرياء، ولم يتمكن من استغلال ميزات حجمه الصغير والجمال في التشغيل بالصين.” قال أحد خبراء صناعة اليخوت لواجهة الأخبار. وأضاف: “الكثيرون يتمنون أن يكون عودته إلى أوروبا هو النهاية الأفضل له.”

سوء التوافق في الموقع، خطوط الرحلات المحلية “لا تباع”

بدأ تشغيل يخت تشونغشان إيتون في 2021، وهو عام مميز جدًا لسوق اليخوت في الصين.

بعد تفشي الوباء في 2020، انسحبت شركات اليخوت الدولية مثل رويال كاريبيان وMSC من الموانئ الصينية تدريجيًا. ثم في مارس، أوقفت الصين بشكل كامل تشغيل اليخوت الدولية، ودخل سوق اليخوت الصيني في ركود استمر ثلاث سنوات. جاء إيتون إلى الصين خلال هذه الفترة الفارغة.

واستغلالًا لهذه الفرصة التاريخية، ركز إيتون في البداية على خطوط الرحلات الساحلية الصينية، محاولًا تقديم منتج “رؤية الصين من البحر”. كانت الخطوط الرئيسية تشمل خط شنتشن-سانيا في بحر الجنوب، وخط شنتشن-厦门-شونان الساحلي، وخط شنغهاي-شنتشن العابر للمناطق، جميعها تربط الموانئ الساحلية الصينية، وتستغرق الرحلة عادة من 5 إلى 8 أيام.

“الآن، عند النظر إلى الوراء، كانت تحديدات إيتون في البداية غريبة بعض الشيء، وكانت فعالة فقط في فترات استثنائية لا يمكن فيها الخروج من البلاد.” قال أحد خبراء اليخوت، الذي قال إنه تم دعوته ثلاث مرات لركوب اليخت، ليختبر الرحلة الثقافية الساحلية التي تروج لها الشركة.

ترك إيتون انطباعًا عميقًا لدى الركاب بأنه “غالي الثمن”. على سبيل المثال، رحلة داخلية مدتها 8 أيام و7 ليالٍ، يتراوح سعرها للفرد بين 15 ألف و20 ألف يوان، ولا توجد غرف داخلية بأسعار منخفضة.

هذا النهج استمر في نمط فايكنغ، حيث يمكن لكل غرفة أن ترى البحر، وتصل إلى الشرفة، لتأكيد تجربة فاخرة وخاصة. ومع ذلك، فإن المناظر الطبيعية على الساحل الصيني لا تكفي لجذب فئة “الأثرياء” المستهدفة من إيتون.

ذكر العديد من الركاب أن تدفق الركاب على متن اليخت كان ضعيفًا، بالإضافة إلى بعض الضيوف المدعوين من قبل العلامة التجارية، وموظفي الترويج، مع عدد محدود من الركاب الذين دفعوا من أنفسهم. في حالات قصوى، كان عدد الركاب في رحلة واحدة 82 شخصًا فقط، وهو أقل من سدس القدرة الكاملة. قال أحد الركاب: “نفس السعر يمكن أن يذهب إلى أوروبا، ولن يختاروا الرحلات الساحلية المحلية.”

خلال الثلاث سنوات الأولى من التشغيل، كانت خطوط إيتون تركز على الساحل الصيني. حتى النصف الأول من 2024، بدأ إيتون رسميًا في تغيير اتجاهه، وأطلق من شنغهاي منتج “جولة عميقة لمدة 15 يومًا في اليابان وكوريا”، مع توقفات في جيجو، ناغاساكي، كاوشيونغ، بيبو، ناغويا، شيميزو، مع سعر تقريبي 40 ألف يوان للفرد.

خطوط الرحلات بين اليابان وكوريا لإيتون

“توقيت تعديل الخطوط جاء متأخرًا، ومع عودة اليخوت الدولية، زادت المنافسة بسرعة.” قال أحد وكلاء التذاكر لواجهة الأخبار، إن إيتون بعد تغيير الخط، شهد ارتفاعًا في المبيعات ورضا الركاب، لكن في الوقت نفسه، عادت خطوط رويال كاريبيان وMSC إلى ميناء شنغهاي، وأصبحتا القوة الرئيسية للمبيعات لليخوت ذات المستوى المتوسط والعالي، مما أدى إلى أن خط اليابان وكوريا لم يكن لديه ميزة سعرية.

لطالما كان إيتون يُصنف على أنه “يخت فخم عالي الجودة”. على عكس اليخوت العامة التي تركز على الترفيه الكثيف والتداول السريع، استهدف إيتون فئة “الأثرياء وذوي الثقافة”. قال أحد المبيعات: “هذه فئة من المستهلكين ذوي القدرة العالية على الإنفاق، والذين يملكون وقتًا كافيًا، ويحبون الاسترخاء على اليخت وتناول الطعام.” لكنه أضاف: “لكن، على عكس الغرب، نسبة هذه الفئة في الصين صغيرة جدًا، وهي فئة نادرة جدًا.”

بعد التحول إلى خط اليابان وكوريا، استغل إيتون توقفات الموانئ الصغيرة والثقافية، ولاقى استحسانًا من الركاب.

وفي تلك الفترة، بدأ إيتون في استغلال ميزة “السفينة الصغيرة”، وزيارة أماكن لا تستطيع السفن الكبيرة الوصول إليها، وتنظيم أنشطة ثقافية محلية عميقة وممتعة. وكان يتم وضع تذاكر المعالم السياحية في أماكن الإقامة بشكل منتظم كل صباح. بينما تركزت سفن رويال كاريبيان وMSC على موانئ فوكوكا، بوسان، وغيرها من الموانئ المألوفة.

على الرغم من أن خط اليابان وكوريا كان يُنظر إليه كمحاولة تتوافق أكثر مع موقع المنتج، إلا أن هذا النموذج لم يستمر طويلًا. بعد نهاية موسم 2025، وبسبب التوترات بين الصين واليابان، قرر إيتون التحول إلى السوق الأوروبية، وانتهى موسم خطوط اليابان وكوريا.

تجارب الركاب تتفاوت

فيما يتعلق بمستوى خدمة إيتون، يُذكر أن “المعايير خمس نجوم” كانت مقياسًا يتكرر ذكره من قبل الموظفين. وبالنسبة لتجربة الخدمة الفاخرة على متن اليخت، نادرًا ما كانت هناك تقييمات سلبية في السوق.

وفقًا لمصادر داخلية، بعد بيع إيتون، سيظل جميع الطاقم الصيني على متن اليخت. وبعد التحول إلى الخطوط الأوروبية، لا تزال تذاكر الرحلات تُباع خلال الصيف للركاب الصينيين، واللغات السائدة على متن اليخت هي الإنجليزية، اليابانية، والصينية، مع استمرار معايير “خمس نجوم” التي تفرضها فايكنغ على الموظفين.

في صناعة اليخوت، نسبة الركاب إلى الطاقم تعتبر مؤشرًا هامًا لمستوى الخدمة. عادةً، تكون النسبة بين 2.5:1 و3:1، أي أن كل 2.5 إلى 3 ركاب يُخدمون بواسطة طاقم واحد، ويمكن أن تنخفض إلى 2:1 في اليخوت الفاخرة والمتوسطة.

أما إيتون، فاستمر في نظام فايكنغ، حيث تكون نسبة الطاقم إلى الركاب تقريبًا 1:2، أي أن كل اثنين من الطاقم يخدمون ركابًا واحدًا. وفي حالات الإشغال المنخفض، قد تصل النسبة إلى 1:3. هذا يمنح الركاب خدمة أكثر تفصيلًا، لكنه يزيد من تكاليف التشغيل.

كما أشار أحد المقربين من إيتون، أن اليخت خلال تشغيله في الصين كان نموذجًا لمشروع مشترك “بترخيص صيني، وتديره جهة خارجية”، مما أدى إلى أن القرارات التشغيلية كانت تتأثر بشكل كبير بعدم التوافق مع السوق المحلية، حيث حافظ على المنطق الأوروبي للمنتج، لكنه أخطأ في تقدير احتياجات الركاب الصينيين.

وفي تقييمات الركاب، تظهر آراء متباينة حول التجربة على متن إيتون. بعضهم يرى أنه يخت فاخر هادئ وخاص، بينما يشتكي آخرون من قلة الأنشطة الترفيهية، وأن الرحلة الطويلة التي تستغرق عشرة أيام أو أكثر قد تكون مملة، ولا يوجد الكثير ليفعله.

بينما تختار بعض اليخوت ذات الكثافة الترفيهية العالية لزيادة قيمة الإقامة على متنها، يختار إيتون أن “يبطئ الوتيرة”.

وفيما يخص المرافق الترفيهية، يختلف إيتون بشكل واضح عن رويال كاريبيان وMSC، حيث تستخدم الأخيرة أنشطة عالية الكثافة مثل الزلاقات الهوائية، الزلاقات المائية، والعروض الموسيقية على مستوى برودواي، لبناء تجربة ترفيهية متكاملة، بينما يقلل إيتون من عنصر الترفيه، ويزيل الكازينوهات والعروض الكبيرة، ويركز على المحاضرات، الحفلات الموسيقية، والمساحات الهادئة، مؤكدًا على الهدوء والتجربة الثقافية.

هذا النهج “الخصم” يُعتبر قيمة نادرة لدى بعض الفئات، لكنه يصعب من استدامة جاذبيته خلال الرحلات الطويلة، خاصة إذا كانت الوجهات السياحية على الخط غير جذابة.

ذكر العديد من العملاء القدامى لفايكنغ أن تجاربهم على الخطوط الأوروبية كانت أكثر نضجًا.

على سبيل المثال، خط فينيسيا لمدة 8 أيام و7 ليالٍ يزور 7 موانئ، بما في ذلك أنكونا، مع تغيير وجهة كل يوم، ويربط بين مدن صغيرة نادرة الوصول إليها، مع مزيج من السياحة في الموانئ والتجارب الثقافية المحلية، مما يخلق مفاجآت غير متوقعة. ومع قيود الوجهات القريبة، تقل هذه التجارب في الصين، وتضعف ميزة “الهدوء”.

“شراء منزل مع تذكرة سفر”، البيع الثانوي يهبط بالأسعار

لمواجهة صعوبة البيع، لم تتجاهل مجموعة تشونغشان الأمر، بل أطلقت حملات تسويقية بالتعاون مع مشاريع عقارية، مثل “شراء منزل مع تذكرة سفر”.

قال أحد المقربين من إيتون لواجهة الأخبار إن الهدف من هذه الشراكات هو جذب العملاء عبر موارد متنوعة، وبيع اليخت كجزء من نمط حياة فاخر. لكن، في التنفيذ، لم تصل هذه التذاكر إلى الجمهور المستهدف، بل دخلت السوق الثانوية بسرعة، مما أدى إلى تراجع الأسعار.

على منصات مثل “闲鱼” (Xianyu)، ظهرت تذاكر إيتون تُباع بأسعار أقل بكثير من السعر الرسمي. بعض الرحلات التي كانت تُباع بمئات الآلاف من اليوانات، عُرضت بمئات أو آلاف قليلة، مما أدى إلى تدهور نظام التسعير. وعندما تتغير الأسعار بشكل كبير في السوق المفتوحة، تتأثر صورة المنتج الفاخرة وتضعف مكانته.

كما أبلغ بعض الركاب أن الطاقم أحيانًا يوجه الركاب لترك تقييمات إيجابية، ويذكرون بشكل متكرر التقييمات والتعليقات خلال الخدمة. هذه الممارسات ليست نادرة في السوق المحلية، لكنها تضعف الصورة الفاخرة التي يروج لها إيتون، والتي تعتمد على الخدمة الراقية والهدوء.

من ناحية الأصول، يبدو أن مجموعة تشونغشان تتجه نحو تصفية أصول اليخوت. وإذا تم إتمام صفقة إيتون، فلن تمتلك المجموعة أي يخت آخر، مما يعكس تحولها من خطة بناء أسطول إلى الانسحاب النهائي من القطاع.

تراجع الأسعار ليس حالة فردية، بل هو ظاهرة في سوق اليخوت أيضًا.

فقد تم مؤخرًا بيع اليخت “Blue Dream” الذي كان يستهدف السوق منخفضة السعر، ويُقال إنه في طريقه إلى مشترٍ روسي.

قال أحد أفراد طاقم Blue Dream لواجهة الأخبار إن اليخت كان يُشغل بكامل طاقته، ويعمل طاقمه أكثر من عشرة ساعات يوميًا، لكن خلفية الازدهار، استراتيجيتها في جذب العملاء عبر الأسعار المنخفضة لم تكن مستدامة من حيث الربحية والتكاليف.

كما أن طاقم Blue Dream لم يكن محظوظًا مثل طاقم إيتون الصيني. علمت واجهة الأخبار أن الشركة كانت متأخرة في دفع رواتب 201 من الطاقم قبل البيع، حيث كانت مستحقة منذ ديسمبر 2023، وتراكمت ديون تصل إلى أكثر من 5 ملايين يوان.

حاليًا، يُطلب من الطاقم رفع دعاوى جماعية عبر المحكمة، وتغيير الممثل القانوني للشركة إلى لين إنجيه.

قال أحد الطاقم: “كنا نعمل ليلاً ونهارًا على متن اليخت، وحياتنا كانت تكاد تقتصر على هذه السفينة.” مع بيع اليخت واختفاء الإداريين، بدأ النظام الذي اعتادوه يتفكك، وقالت: “كنا نرفض أن نقول وداعًا، والآن لا خيار أمامنا إلا الرحيل، وأستعد للعودة إلى البر.”

سواء كان اليخت الفاخر إيتون، أو اليخت منخفض السعر “Blue Dream”، فإن كلاهما يواجه قيودًا في التشغيل، الأول محدود بحجم السوق وتوافق المنتج، والثاني يواجه ضغوط التكاليف والأسعار.

ومع إدراج إيتون للبيع، وتصفية أصول Blue Dream، يشهد سوق اليخوت عملية تصفية، وتبدأ حدود توافق المنتجات المختلفة في التوضيح.