صناعة الهيدروجين تقف على أعتاب commercialization

كيف يمكن لسياسات تجريبية للطاقة الهيدروجينية أن تسرع انخفاض التكاليف؟

الصحفي وان يا جيه

في 16 مارس 2026، أصدرت ثلاث وزارات وهيئة وهيئة التنمية الوطنية والإصلاحات، وزارة المالية، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، إشعارًا مشتركًا بعنوان «إشعار حول تنفيذ تجارب تطبيقية شاملة للطاقة الهيدروجينية» (ويُشار إليه لاحقًا بـ «الإشعار»)، حيث تم اختيار مدن ومناطق للتجربة عبر نظام التحدي، مع تحديد حد أقصى للتمويل يبلغ 16 مليار يوان خلال أربع سنوات، باستخدام «الجوائز بدلاً من الدعم المالي»، مع وضع أهداف لتوسيع الحجم، وخفض التكاليف، وترويج السيارات بحلول عام 2030.

يُعد هذا أول سياسة قوية وملموسة على المستوى المركزي بعد أن أدرج تقرير العمل الحكومي لعام 2026 الطاقة الهيدروجينية كـ «نقطة نمو جديدة»، مما يدل على أن صناعة الهيدروجين في بلادنا قد دخلت مرحلة تسريع التوسع التجاري، حيث تستفيد من حوافز السياسات وإعادة تشكيل السوق عبر سلسلة كاملة من «التصنيع والتخزين والنقل والاستخدام».

في 17 مارس، شهد قطاع الطاقة الهيدروجينية تراجعًا عامًا، مع تباين في أداء الأسهم. وفي 18 مارس، شهدت أسهم القطاع في سوق الأسهم الصينية ارتفاعًا ملحوظًا، حيث أغلقت العديد من الأسهم مثل دايوان للضخ (603757)، تشنجي للأسهم (000990)، تونغلي تيان تشي (605286)، وبالي للآلات الكهربائية (600468) على الحد الأعلى.

استكشاف الطريق

قبل إصدار «الإشعار»، بدأت مناطق مثل بكين وتيانجين وخبي، دلتا نهر اليانغتسي، دلتا نهر اللؤلؤ، أورومتشي-يولين، تشنغدو وغيرها، في استكشاف تطبيقات الطاقة الهيدروجينية بشكل تدريجي، مع تراكم بعض الخبرات، إلا أن هناك تحديات واقعية مثل تشتت السيناريوهات، ارتفاع تكاليف التخزين والنقل، ضعف التعاون بين المناطق، وعدم وضوح نماذج الأعمال.

في منطقة بكين وتيانجين وخبي، تم التركيز على المركبات التجارية التي تعمل بخلايا الوقود، حيث تم حتى فبراير 2026، نشر أكثر من 4200 مركبة ثقيلة، حافلات، ونظافة عامة، مع بناء 76 محطة تعبئة هيدروجين، إلا أن هناك دائمًا مشكلة «كثرة السيارات وقلة المحطات، وارتفاع تكلفة الهيدروجين في المحطات».

قال مسؤول في شركة تشغيل محطات تعبئة هيدروجين رائدة لوكالة الأنباء الاقتصادية، إن سعر الهيدروجين في المنطقة ظل ثابتًا بين 35 و40 يوانًا للكيلوغرام، حتى مع وجود دعم محلي، فإن متوسط مبيعات المحطة اليومية لا يتجاوز 300 كيلوجرام، ومعظم المشاريع تقع تحت خط التوازن المالي.

وفي دلتا نهر اليانغتسي، مع مراكز مثل شنغهاي، سوتشو، وجياشينغ، يتم دفع تطبيقات الهيدروجين في الموانئ، واللوجستيات، والطاقة الموزعة، لكن التحدي الرئيسي يكمن في مرحلة التخزين والنقل. لا تزال تعتمد بشكل رئيسي على تخزين ونقل الغاز عالي الضغط بضغط 20 ميجا باسكال، مما يحد من مدى النقل، ويزيد من التكاليف، ويقلل من كفاءة التوزيع بين المدن، مع خسائر كبيرة، مما يصعب دعم تطبيقات واسعة النطاق.

وفي دلتا نهر اللؤلؤ، تعتمد مدن مثل فوشان، يونفو، وشنتشن على تشكيل سلاسل دعم للسيارات، حزم البطاريات، والمحطات، لكن السيناريوهات التطبيقية تظل مركزة على النقل، مع بطء توسع تطبيقات صناعية مثل إزالة الكربون الصناعية، والكيمياء الهيدروجينية.

قال مدير مالي في شركة أنظمة خلايا الوقود في سوتشو، إن الاعتماد على سيناريو النقل فقط لا يخلق طلبًا ثابتًا على الهيدروجين، وأن معدل استخدام المعدات منخفض، مما يصعب خفض التكاليف بسرعة.

وفي مناطق أورومتشي ويولين، التي تتمتع بموارد غنية من الهيدروجين الناتج عن الأنشطة الصناعية والطاقة الريحية والشمسية، توجد ظروف لإنتاج الهيدروجين منخفض التكلفة، لكن هناك مشاكل مثل ضعف الاستهلاك، صعوبة التصدير، وغياب تطبيقات عالية المستوى، حيث أن إنتاج الهيدروجين الأخضر وتطبيقاته النهائية غير متصلين، ولم تتحول المزايا المواردية إلى مزايا صناعية.

هذه التحديات التي واجهتها التجارب السابقة هي النقاط التي تستهدفها سياسات التجربة التي أطلقتها الثلاث وزارات. يركز «الإشعار» على استخدام التجمعات الحضرية كوسيط، مع التأكيد على «الربط الإقليمي، والتعاون الصناعي، والدورة البيئية المغلقة»، مع التركيز على البنية التحتية الصناعية، وتنوع السيناريوهات، وضمان موارد الهيدروجين، وكمال سلسلة الصناعة، باستخدام دورة زمنية مدتها 4 سنوات، وميزانية تصل إلى 16 مليار يوان كحد أقصى، عبر «الجوائز بدلاً من الدعم المالي» لحل المشكلات الهيكلية وتحديات التكاليف التي تعيق التجارب المحلية. يُحدد استخدام التمويل بشكل صارم، ويخصص بشكل خاص لتطبيقات الهيدروجين الشاملة، مع عدم السماح باستخدامه للموازنة، أو سداد ديون الحكومة، أو تسوية مستحقات الشركات، لضمان وصول فاعلية السياسات مباشرة إلى القطاع الصناعي.

قال مسؤول في إدارة كفاءة الطاقة والاستخدام الشامل بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في 16 مارس، إن صناعة الهيدروجين في بلادنا حققت «قفزة من الصفر إلى الواحد»، ودخلت مرحلة حاسمة من تجاوز نقطة التحول التكنولوجية والاقتصادية، مع نمو سريع وتوسع في الحجم. ومع ذلك، لا تزال تواجه تحديات مثل قلة تنوع سيناريوهات التطبيق، نقص إمدادات الهيدروجين الأخضر، ارتفاع أسعار الهيدروجين، ونظام التخزين والنقل غير مكتمل، ولا تزال نماذج الأعمال بحاجة لمزيد من الاستكشاف. إن تنفيذ تجارب تطبيقية على مستوى المدن هو محاولة لقيادة التطبيق، وحل المشكلات من خلال التوسع، وتقليل التكاليف عبر الحجم.

يعتقد محلل المواد الجديدة غير المعدنية في CITIC Securities، شان يي، أن هذه التجربة تمثل علامة فارقة في انتقال صناعة الهيدروجين من النموذج التوجيهي إلى النموذج التجاري. فـ 16 مليار يوان ليست مجرد دعم، بل هو ضغط على التكاليف من خلال توسيع نطاق التطبيق، وتحفيز الاستثمار في سلسلة الصناعة عبر زيادة السيناريوهات. هدف سعر الهيدروجين عند 25 يوانًا للكيلوغرام، يعني أن الهيدروجين الأخضر في سيناريوهات النقل والطاقة الموزعة أصبح اقتصاديًا بشكل كامل، وأن الصناعة ستدخل دورة إيجابية من ارتفاع السعر والحجم معًا.

نقطة التحول في التكاليف

القيود الأساسية على تجارية الهيدروجين هي التكاليف. حاليًا، يمر قطاع الهيدروجين بمرحلة تحول تكنولوجي وتوسع في الحجم، مما يخلق نقطة تحول في التكاليف.

على مدى السنوات الماضية، ظل سعر الهيدروجين في السوق المحلية بين 35 و60 يوانًا للكيلوغرام، مما يجعل مركبات خلايا الوقود والمشاريع الصناعية غير قادرة على المنافسة السوقية. وفقًا لتقرير «تقدير تكاليف صناعة الهيدروجين في الصين» الصادر عن اتحاد الهيدروجين في يناير 2026، عندما ينخفض سعر الهيدروجين إلى أقل من 25 يوانًا للكيلوغرام، ستصبح التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لمركبات خلايا الوقود الثقيلة أقل من تلك للديزل؛ وفي مجالات التدفئة الصناعية، والإنتاج الكيميائي، يمكن للهيدروجين الأخضر أن يساوي سعر الهيدروجين الرمادي؛ ويصل هدف 15 يوانًا للكيلوغرام في المناطق المميزة إلى الحد الأدنى لتكلفة مشاريع إنتاج الهيدروجين من طاقة الرياح والطاقة الشمسية، مما يدعم استبدال الطاقة الأحفورية بشكل كامل.

الدافع الرئيسي لانخفاض التكاليف يأتي من تأثير الحجم والتحديث التكنولوجي. يوضح «الإشعار» أنه بحلول 2030، ستتضاعف حصة السيارات التي تعمل بخلايا الوقود في البلاد مقارنة بعام 2025، مع هدف الوصول إلى 100 ألف سيارة، مما سيدفع بشكل مباشر إلى زيادة إنتاجية المكونات الأساسية مثل حزم الخلايا، والأغشية، والصفائح الثنائية، والمضخات الهوائية.

وفقًا لتقديرات اتحاد الهيدروجين في الصين والجمعية الصينية لهندسة السيارات، فإن القدرة الإنتاجية لنظام خلايا الوقود ستتوسع من الآلاف إلى عشرات الآلاف من الوحدات سنويًا، مع انخفاض التكاليف للوحدة بنسبة تتراوح بين 40% و60% مع التوسع في الحجم والتحديث التكنولوجي؛ ووفقًا لتقرير «تطوير صناعة الهيدروجين في الصين (2025)»، فإن قدرة الأفران الكهربائية ستتوسع من جيجاواط إلى 10 جيجاواط، مع انخفاض استثمار المعدات بنسبة تزيد على 30%.

كما توسع السياسات من سيناريوهات التطبيق من النقل إلى إزالة الكربون الصناعية، والإنتاج الأخضر للأمونيا، واستبدال المواد الخام الكيميائية، والاحتراق الممزوج بالهيدروجين، حيث يمكن لمجمع كيميائي كبير أن يستهلك من 50 إلى 100 ألف طن من الهيدروجين سنويًا، وهو ما يعادل استهلاك مئات الآلاف من سيارات الهيدروجين الثقيلة، مما يضمن طلبًا ثابتًا يحقق أرباحًا للمشاريع.

وفي 18 مارس، أطلقت مدينة لويو خطة تجريبية للتقليل من التلوث والكربون، تتضمن نشر 360 سيارة تعمل بخلايا الوقود بحلول نهاية 2026، وبناء 3 محطات تعبئة هيدروجين، وتوقع أن تتجاوز قيمة صناعة الهيدروجين 30 مليار يوان، مع تفاعل مع التجارب الوطنية. ويتوقع خبراء الصناعة أن المناطق ذات البنية التحتية الصناعية القوية مثل بكين وتيانجين وخبي، دلتا نهر اليانغتسي، دلتا نهر اللؤلؤ، تشنغدو، وأورومتشي-يولين، ستصبح أولى المناطق التي تتأهل لتكون مدنًا مجمعة.

إعادة تشكيل سلسلة الصناعة

تعمل شركات صناعة الهيدروجين على تسريع استراتيجيات التوسع والتعديل.

في مجال معدات الهيدروجين الأخضر في المرحلة العليا، تتسارع الشركات الرائدة في التحديث الكبير وخفض التكاليف. تعتمد شركات مثل لونجي للهيدروجين، وسانغوان للهيدروجين، وكوكليير على تقنيات وقدرات إنتاجية قوية، وتسيطر على الحصة الرئيسية في سوق الأفران القلوية.

وفقًا لوكالة الأنباء الاقتصادية، فإن لونجي للهيدروجين حققت زيادة في حجم الأجهزة وتحسينات في استهلاك الطاقة، مع الاستفادة من موارد الكهرباء الخضراء ذات الأسعار المنخفضة، مما يواصل خفض تكاليف إنتاج الهيدروجين، ويدعم تحقيق سعر الهيدروجين المستهدف. الطلبات الحالية ممتلئة، وتعمل القدرة الإنتاجية بكامل طاقتها، مع التركيز على مشاريع التجارب في المناطق الحضرية.

أما في مرحلة التخزين والنقل والتعبئة، فتتكاتف الشركات لتجاوز العقبات. تعمل شركات مثل China COSCO Shipping Energy, Jingcheng, وLanshi Heavy Equipment على تصنيع أنابيب الهيدروجين عالية الضغط، وخزانات الهيدروجين السائل، وعربات النقل الطويلة، وأجهزة التعبئة محليًا.

قال أحد الفنيين في شركة China COSCO Shipping Energy، إن «التخزين والنقل بالغاز عالي الضغط لا يزال السائد، وأن دخول الهيدروجين السائل والهيدروجين الصلب وشبكات الأنابيب في مرحلة التجريب، مع انخفاض التكاليف بنسبة 10%، يمكن أن يؤدي إلى انخفاض سعر الهيدروجين النهائي بمقدار 3-5 يوانات للكيلوغرام، وهو الاتجاه الرئيسي خلال فترة التجربة.»

تعد شركة China COSCO Shipping Energy من الشركات الرائدة عالميًا في معدات وتوريدات الهيدروجين، وتتمتع بمكانة مرموقة في الصناعة.

أما في مرحلة التطبيقات النهائية، فهناك تباين واضح. حيث تتوسع بشكل سريع مركبات خلايا الوقود الثقيلة، والطاقة الموزعة، والكيمياء الهيدروجينية، مع اقتراب منتجات الشركات الرائدة من المعايير الدولية من حيث العمر، والموثوقية، والتكلفة. بينما تتراجع الشركات التي تفتقر إلى تقنيات أساسية وتعتمد على المعالجة منخفضة الجودة.

ذكر فريق الأبحاث في شركة Changjiang Securities في تقرير صدر في 17 مارس بعنوان «تعاون ثلاثي للوزارات في تطبيقات الهيدروجين الشاملة، ودخول صناعة الهيدروجين مرحلة التوسع» أن صناعة الهيدروجين تتجه من «قص القصص» إلى «عرض النتائج». ستسرع السياسات التجريبية من عملية التصفية، حيث ستكافأ الشركات التي تمتلك تقنيات أساسية، وميزات عملاء، وقدرة تشغيل متكاملة، بالطلبات والتمويل؛ بينما ستتراجع الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تفتقر إلى تراكم تقني، وتعتمد على المعالجة منخفضة الجودة. خلال الثلاث سنوات القادمة، من المتوقع أن تتشكل صناعة الهيدروجين، مثل صناعة الفولاذ والبطاريات الليثيوم، من عدد قليل من الشركات العالمية الرائدة.

وفيما يخص التحديات الحالية، يرى مسؤول تقني في شركة China COSCO Shipping Energy أن هناك ثلاثة مجالات بحاجة للتحسين: أولًا، زيادة الاعتماد على التصنيع المحلي للمواد والمكونات الأساسية، حيث لا تزال بعض التقنيات عالية المستوى تعتمد على الواردات؛ ثانيًا، ضعف شبكة التخزين والنقل بين المناطق، مع وجود فجوات في العرض والطلب؛ ثالثًا، الحاجة إلى توحيد معايير السلامة، والاختبارات، وأنظمة القياس. وتعد مدن التجربة بمثابة «ميدان اختبار» لحل هذه المشكلات، حيث ستوفر خلال أربع سنوات خبرة قيمة لنشرها على مستوى الوطن.