طابور محطة الوقود يزيد عن 100 متر، وإذا سحبت المزيد من المحفظة فلن أستطيع التحمل

سؤال للذكاء الاصطناعي · كيف تؤدي الصراعات الجيوسياسية إلى رفع أسعار النفط العالمية إلى مستوياتها التاريخية؟

إنتاج｜مجموعة هوتشو للأعمال والاستهلاك

المؤلف｜تشو يوي مينغ

المحرر｜ميانغ زينغ تشينغ

الصورة التوضيحية｜شيفتشينا

في 22 مارس 2026، بكين، مع حلول الليل، وصلت طوابير السيارات المنتظرة للتزود بالوقود أمام محطة بنزين بكورومون في وسط بكين، إلى أكثر من مائة متر.

سبب التكدس الكبير في محطة الوقود هو سبب واحد فقط: بعد منتصف ليل 23 مارس، ستشهد أسعار المنتجات النفطية المحلية تغييرات كبيرة، وسيدخل سعر النفط في البلاد حقبة جديدة تتجاوز 9 يوانات للتر.

هذه ستكون أكبر زيادة في سعر التعديل الواحد منذ عام 2026. عند الساعة 24 من 23 مارس، سترتفع أسعار البنزين والديزل بنحو 2000 إلى 2200 يوان للطن، وبالتحويل إلى السعر بالتجزئة: بنزين رقم 92 سيرتفع بمقدار حوالي 1.7 يوان للتر؛ بنزين رقم 95 سيرتفع بمقدار حوالي 1.8 يوان للتر.

بالنسبة لمالكي السيارات العادية، تعبئة خزان سعة 50 لترًا ستكلف حوالي 85 يوانًا إضافية، وهو ما يعادل تناول وجبة إضافية. أما بالنسبة لسيارة SUV بسعة 70 لترًا، فالتعبئة مرة واحدة ستكلف أكثر من 120 يوانًا إضافية.

على مدى سنة، إذا قمت بقيادة مسافة إضافية قدرها 20 ألف كيلومتر، مع استهلاك وقود 8 لترات لكل 100 كيلومتر، فإن الزيادة في التكاليف السنوية الناتجة عن هذا التعديل ستتجاوز بشكل تقريبي 2700 يوان.

مضيق واحد يعوق ربع النفط العالمي

واحدة من الأسباب الرئيسية لاستمرار ارتفاع أسعار النفط هي الحرب.

مضيق هرمز، المخرج الوحيد للخليج الفارسي إلى المحيط الهندي، أضيق نقطة فيه حوالي 55 كيلومترًا. يمر من هنا يوميًا ربع النفط العالمي تقريبًا وخمسة عشر بالمئة من الغاز الطبيعي المسال. تعتمد جميع صادرات دول الشرق الأوسط الرئيسية — السعودية، إيران، العراق، الكويت، الإمارات — على هذا الممر المائي.

في أوائل مارس من هذا العام، مع تصاعد الهجمات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية على إيران، تعرقلت حركة المرور بشكل كبير عبر هذا الممر. اضطرت العديد من ناقلات النفط إلى الالتفاف، وارتفعت رسوم التأمين بشكل كبير، وتم إلغاء بعض الرحلات.

صندوق الطاقة الدولي وصف هذا بأنه “واحد من أخطر حالات انقطاع الإمدادات في تاريخ سوق النفط العالمية”. كما حذر بنك جولدمان ساكس من أن استمرار الحصار حتى نهاية مارس قد يدفع برنت إلى تجاوز ذروته التاريخية في 2008.

حتى الآن، من غير المتوقع أن يتم حل أزمة مضيق هرمز في المدى القريب.

في 21 مارس، أصدر ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي إنذارًا نهائيًا لإيران مدته 48 ساعة: “إذا لم تفتح إيران مضيق هرمز بالكامل خلال 48 ساعة، ستقوم الولايات المتحدة بضرب وتدمير جميع محطات توليد الكهرباء الإيرانية، وأولها أكبرها.”

توقيت هذا الإنذار يتزامن تقريبًا مع موعد تعديل أسعار المنتجات النفطية المحلية، ويقع تمامًا حول 23 مارس.

لكن إيران لم تتراجع. في ذلك اليوم، رفض رئيس البرلمان الإيراني الإنذار مباشرة، وأكد الزعيم الأعلى الإيراني سابقًا: “لن نتخلى عن الانتقام، ومضيق هرمز سيظل مغلقًا.”

بالطبع، إذا كانت الصراعات الجيوسياسية فقط، فإن أسعار النفط عادةً ما ترتفع ثم تعود إلى وضعها الطبيعي بعد فترة. لكن هذه المرة مختلفة.

على مدى السنوات العشر الماضية، ومع تحول الطاقة إلى مصادر جديدة وضغوط معايير ESG، قلل كبار منتجي النفط العالميون بشكل كبير من استثماراتهم في حقول النفط والغاز التقليدية. بين 2015 و2020، انخفض الإنفاق الرأسمالي على النفط والغاز في العالم بأكثر من 40%. وعندما تعود الطلبات، فإن مرونة العرض قد تآكلت بالفعل.

لا تزال منظمة أوبك+ تحافظ على خطة خفض الإنتاج بمقدار حوالي 2.2 مليون برميل يوميًا، كما أن وتيرة زيادة إنتاج النفط الصخري الأمريكي أصبحت أكثر تحفظًا بسبب التزام الشركات بالمبادئ المالية. هذا يعني أن السوق يكاد يكون خاليًا من “الاحتياطي” لمواجهة الأحداث الطارئة. وأي إشارة إيجابية للطلب ستتضاعف وتُضخم.

داخل البلاد، هناك ضغط أيضًا. بعد عطلة الربيع، استؤنفت الأعمال والإنتاج، وذروة حركة النقل، واستعدادات الزراعة الربيعية، وأعمال البناء، كلها دفعت الطلب على المنتجات النفطية إلى أعلى مستوياته خلال العام. وفي الوقت نفسه، تعتبر الربيع موسمًا لصيانة المصافي، حيث تقل حوالي 20% من المصافي قدرتها التشغيلية. مع تقييد العرض والطلب في آن واحد، فإن ارتفاع أسعار النفط لم يكن فقط سريعًا، بل كان أيضًا حادًا.

لا تتشاجروا، فمحفظة نقودي على وشك الانهيار

تأثير ارتفاع أسعار النفط قد وصل بالفعل إلى مختلف القطاعات.

صناعة الطيران هي “الضحية الأولى” لارتفاع أسعار النفط.

أعلنت شركات الطيران تشاينا إيسترن، وشاينا أيرلاينز، عن زيادة رسوم الوقود الإضافية على بعض الرحلات الدولية، وتختلف نسبة الزيادة حسب المسافة، وأعلىها كانت على الرحلات من الصين إلى إندونيسيا، حيث وصلت إلى 600 يوان. كما زادت شركة تشونغتشو للطيران من رسوم الوقود على الرحلات الدولية، وإذا كانت الرحلة من شنغهاي إلى جيجو، فإن رسوم الوقود زادت من 0 إلى 90 يوان.

بعد الإعلان عن زيادة رسوم الوقود، شهدت السوق المحلية موجة من “حجز التذاكر مبكرًا”. الجميع يعتقد أن ارتفاع أسعار النفط لن ينتهي بسرعة.

تأثير ارتفاع أسعار النفط على صناعة السياحة أبطأ قليلاً، لكنه واضح الاتجاه.

تكاليف السفر الدولية طويلة المدى ترتفع بشكل عشوائي، ووجهات كانت تعتبر ذات قيمة جيدة بدأت تتجاوز الميزانية. وتوقعات الصناعة تشير إلى أن ارتفاع الأسعار سيضغط على الطلب على الرحلات الترفيهية خلال معظم عام 2026.

بالإضافة إلى صناعة الطيران، سائقو سيارات الأجرة عبر التطبيقات هم من أول من يشعر بتغير أسعار النفط، وهم من أصعب الفئات التي يمكنها نقل التكاليف.

سيارة أجرة تستهلك 8 لترات لكل 100 كيلومتر، وإذا كانت تقطع 300 كيلومتر يوميًا، فإن استهلاك الوقود اليومي سيكون حوالي 24 لترًا. مع زيادة سعر اللتر بمقدار 1.7 يوان، فإن تكلفة الوقود اليومية ستزيد بحوالي 40 يوانًا، وتكلفتها الشهرية ستزيد بمقدار حوالي 1200 يوان. بالنسبة لسائق يحقق صافي دخل شهري يتراوح بين 7000 و8000 يوان، فإن ذلك يمثل استنزافًا بنسبة 15% إلى 20% من دخله.

كيف سيتعامل السائقون مع هذه التكاليف؟ ربما يتحملونها أولًا، وتقدم المنصات دعمًا مؤقتًا، بينما يشعر الركاب بصعوبة أكبر في طلب السيارات خلال أوقات الذروة، وأحيانًا يدفعون أكثر. الجميع تحت ضغط، لكن نسبة الضغط تختلف.

ارتفاع أسعار النفط أصبح أيضًا عاملًا يميز قرارات استهلاك السيارات، حيث يعيد مالكو السيارات حساباتهم من جديد.

عندما يتجاوز سعر بنزين رقم 92 9 يوانات، وإذا قمت بقيادة 20 ألف كيلومتر في السنة، مع استهلاك 8 لترات لكل 100 كيلومتر، وبسعر 9.3 يوان للتر، فإن تكلفة الوقود السنوية ستتجاوز 15 ألف يوان.

بنفس المسافة، فإن سيارة كهربائية تستهلك حوالي 15 كيلوواط/100 كيلومتر، ومع سعر الكهرباء للمستهلك البالغ 0.6 يوان لكل كيلوواط، فإن تكلفة الكهرباء السنوية ستكون حوالي 1800 يوان، والفارق يقارب 13 ألف يوان.

ارتفاع أسعار النفط لن يدفع الناس مباشرةً إلى شراء سيارات جديدة، لكنه يسرع من وتيرة القرارات التي كانوا يفكرون فيها أصلاً، خاصةً بين من يخططون لشراء سيارة، والذين يقطعون مسافات طويلة في التنقل اليومي.

وفي ظل السياسات الحكومية التي تدعم السيارات الكهربائية، ومع ارتفاع أسعار النفط، قد تتسارع وتيرة التحول من النفط إلى الكهرباء في عام 2026 بشكل يفوق التوقعات السابقة.

ارتفاع أسعار النفط سيمتد عبر سلسلة من التأثيرات، من النفط إلى النقل، ثم إلى السلع والخدمات. ارتفاع تكاليف الشحن، وتكاليف السلاسل الباردة في المتاجر الكبرى، وضغوط توصيل الطلبات، وتكاليف تداول المنتجات الزراعية، كلها ستتأثر. وتقديرات الدراسات تشير إلى أن ارتفاع سعر النفط بنسبة 10% يرفع مؤشر أسعار المستهلكين (CPI) بمقدار 0.1 إلى 0.2 نقطة مئوية، ويزيد مؤشر أسعار المنتجين (PPI) بمقدار 0.5 نقطة.

هذا “الارتفاع الخفي” في الأسعار قد يضغط بشكل حقيقي على مساحة الاستهلاك الاختياري. ليس مجرد إنفاق كبير مرة واحدة، بل أن تتناقص كمية المشتريات في السلة، أو ينخفض متوسط الإنفاق في المطاعم بمقدار عشرين يوانًا، أو يتأجل رحلة قصيرة مخططة.