القطاع الأخضر أصبح محركًا هامًا لنمو الاقتصاد.

نص｜《رواد الأعمال الصينيين》مراسل متدرب: ميياو شييو

مراسل: ما جي يينغ

محرر متدرب｜تشانغ هاو محرر｜ما جي يينغ

مصدر الصورة｜المُقابل

خلال جلسة البرلمان هذا العام، أصبح الهيدروجين موضوعًا ساخنًا للنقاش حول التنمية الخضراء والمنخفضة الكربون. وأشار تقرير عمل الحكومة لهذا العام بوضوح إلى الهيدروجين، مقترحًا تطوير مصادر جديدة للنمو مثل الهيدروجين والوقود الأخضر.

كونها أول شركة في البلاد مدرجة بأسهم “A+H” في مجال خلايا الوقود، شهدت ييهواتون عملية تطور صناعة خلايا الوقود من البحث التقني إلى التطبيق التجريبي والتنفيذ العملي. ويي جيانغتشوانغ، نائب رئيس البرلمان ورئيس مجلس إدارة ييهواتون، الذي يعمل في صناعة الهيدروجين منذ سنوات، شهد أيضًا المرحلة الحاسمة التي انتقلت فيها صناعة الهيدروجين من التجربة إلى التطور على نطاق واسع وسوقي.

خلال جلسة البرلمان، قدم عدة اقتراحات عملية حول تطوير الهيدروجين على نطاق واسع، وتسريع بناء سوق تداول الكربون الوطنية الموحدة. وقال لـــ《رواد الأعمال الصينيين》: “حاليًا، أكملت صناعة سيارات خلايا الوقود بشكل مبدئي البحث التقني من الصفر إلى الواحد، وبناء سلسلة صناعية.”

وفي سياق تطبيقات الهيدروجين المتنوعة، أشار بشكل خاص إلى سيناريو النقل السريع. وقال إن هذا السيناريو أصبح نقطة انطلاق رئيسية لتعزيز تطبيق خلايا الوقود على نطاق واسع وتجاريًا.

حاليًا، تنتقل صناعة الهيدروجين في بلادنا من نموذج تجريبي محدود إلى مرحلة التعاون البيئي، ويدرك تشانغ جيانغتشوانغ أهمية التعاون الصناعي لنمو الهيدروجين. وأشار إلى ضرورة دفع التعاون الكامل عبر سلسلة القيمة بين “الحكومة - شركات المركبات - إمدادات الهيدروجين - عمليات اللوجستيات - المؤسسات المالية”، لبناء دورة بيئية صناعية قابلة للتكرار والتوسع.

المصدر: فيشوال تشاينا

الهيدروجين، المعروف بـ"طاقة القرن الحادي والعشرين"، ذو أهمية كبيرة في ظل التحول الأخضر الحالي لبلادنا. كيف يمكن تحويل القيمة البيئية للصناعات الناشئة الاستراتيجية مثل الهيدروجين إلى قيمة اقتصادية من خلال الابتكار في الآليات، وبناء دافع داخلي مستدام، هو الموضوع الذي يركز عليه تشانغ جيانغتشوانغ.

وقال: “سرعة بناء سوق تداول الكربون الوطنية الموحدة هي المفتاح.” وأضاف أن بناء سوق تداول الكربون الوطنية هو مشروع منهجي، يتطلب كسر الجمود الفكري، واستكشاف الابتكار، وتحفيز سوق نشط، ليصبح محركًا جديدًا للنمو الاقتصادي.

نص المقابلة (بتحريف):

حول وضع صناعة الهيدروجين

《رواد الأعمال الصينيين》: كيف ترى صناعة الهيدروجين الحالية؟

تشانغ جيانغتشوانغ: حاليًا، أكملت صناعة خلايا الوقود للسيارات في بلادنا بشكل مبدئي البحث التقني من الصفر إلى الواحد، وبناء سلسلة صناعية مستقلة لبطاريات خلايا الوقود وأنظمة الهيدروجين على المركبات.

وتصل نسبة التصنيع المحلي للمكونات الأساسية مثل المصفوفة، واللوحات الثنائية، والمضخات الهوائية، وأنظمة تدوير الهواء، والأغشية الكهربائية إلى أكثر من 90%. كما بدأت المنتجات المحلية من المواد مثل المحفز، والورق الكربوني، وطبقة تبادل البروتونات في الاستخدام بكميات صغيرة. وانخفضت تكلفة نظام خلايا الوقود من 10000 يوان/كيلوواط في 2021 إلى حوالي 2000 يوان/كيلوواط الآن، وبلغ مدى القيادة الخالي من التوقف بالهيدروجين لسيارات خلايا الوقود 600 كيلومتر، مما يجعلها جاهزة عمليًا للتشغيل في سيناريوهات عالية السرعة.

《رواد الأعمال الصينيين》: ركزت على التطبيق السريع للهيدروجين، ما هو تفكيرك؟

تشانغ جيانغتشوانغ: الطرق السريعة هي الشريان الرئيسي لنظام النقل الحديث. إن تنفيذ نموذج تجريبي للهيدروجين على الطرق السريعة هو وسيلة فعالة لتعزيز توفير الطاقة وخفض الكربون في قطاع النقل، وتحويل مركبات النقل على الطرق من “مراقبة استهلاك الطاقة والكربون” إلى “مراقبة الكربون فقط”، وهو أيضًا وسيلة رئيسية لتجاوز عوائق تطوير صناعة الهيدروجين وسيارات خلايا الوقود، واستكشاف نماذج تشغيل تجارية سوقية.

وبعد عمليات تشغيل فعلية، أظهرت سيارات خلايا الوقود أداءً موثوقًا واستقرارًا جيدًا في سيناريوهات اللوجستيات على الطرق الإقليمية.

وبحساب بسيط لحمولة شاحنة وزنها 49 طنًا في مقاطعة خنان، وفقًا للتقديرات، فإن تكلفة النقل بوحدة واحدة باستخدام سيارات خلايا الوقود تبلغ حوالي 1.3 مرة من تكلفة السيارات التي تعمل بالوقود، وإذا تم إعفاء جميع رسوم المرور على الطرق السريعة (من 1 يناير 2026 إلى 31 ديسمبر 2027، حيث تعفي مقاطعة خنان شاحنات الهيدروجين من رسوم المرور)، فإن تكلفة النقل ستنخفض بنسبة حوالي 20%، ويمكن توفير حوالي 200 ألف يوان سنويًا في رسوم المرور، مما يتفوق على السيارات التي تعمل بالوقود من حيث الجدوى الاقتصادية.

حول التوسع في الحجم

《رواد الأعمال الصينيين》: ينال تطوير الهيدروجين على نطاق واسع اهتمامًا كبيرًا، ما هو رأيك في العقبات؟

تشانغ جيانغتشوانغ: على سبيل المثال، لا تزال هناك قيود واضحة في نماذج التجربة على الطرق السريعة للهيدروجين في مختلف المناطق.

وتقتصر عمليات التشغيل على المقاطعة أو مناطق محددة، ولم يتم بعد إنشاء آلية تعاون عبر المناطق، كما أن تأثير التجربة وقدرتها على الانتشار محدود، مما يصعب دعم تطوير صناعة سيارات خلايا الوقود على نطاق واسع، ويحد من دفع وتيرة تطوير الصناعة بشكل عام.

《رواد الأعمال الصينيين》: ما هو التركيز الرئيسي لتطوير الحجم؟ وكيف يمكن تعزيز التنسيق بين الصناعات؟

تشانغ جيانغتشوانغ: بناء البنية التحتية للهيدروجين هو الأهم في نماذج التجربة على الطرق السريعة. حاليًا، نظام إمداد الهيدروجين على الطرق السريعة غير ناضج وغير مكتمل، وهو العقبة الرئيسية أمام التجربة على الطرق السريعة.

أعتقد أنه يجب أن يتم التخطيط المسبق بشكل مناسب لإنشاء محطات تعبئة الهيدروجين على طول الطرق الرئيسية، مع إنشاء مصانع إنتاج الهيدروجين وخطوط أنابيب نقل الهيدروجين على طول الطرق، وتجربة تطبيق نماذج متقدمة مثل إنتاج الهيدروجين من الطاقة الشمسية على المنحدرات. بالإضافة إلى ذلك، يجب إنشاء شبكة نقل هيدروجين واسعة لتخفيف التفاوت الإقليمي بين موارد الهيدروجين واحتياجات الاستخدام.

وفي الوقت نفسه، ينبغي تشجيع تشكيل اتحادات صناعية للهيدروجين عبر المناطق، وإنشاء منصة بيانات ضخمة للهيدروجين على مستوى البلاد، لدمج بيانات تشغيل محطات التعبئة، وتشغيل المركبات، وطلب وتوريد الهيدروجين، وتحقيق إدارة رقمية كاملة للسلسلة، وتنسيق ذكي.

حول تداول الكربون وتطوير الصناعات الخضراء

《رواد الأعمال الصينيين》: ما رأيك في تطور الصناعات الخضراء في السنوات الأخيرة؟

تشانغ جيانغتشوانغ: لقد أصبحت الصناعات الخضراء محركًا هامًا لنمو الاقتصاد.

لكن مع تعميق التحول الأخضر، تواجه الصناعة تحديات جديدة: من ناحية، لا تزال التكاليف الإجمالية للصناعات الخضراء مرتفعة نسبيًا؛ ومن ناحية أخرى، السوق المستهلكة للمنتجات والخدمات الخضراء تفتقر إلى القدرة على التمييز، ورغبة الدفع لا تزال ضعيفة. إذا لم يتم تفعيل آليات خارجية فعالة لجعل تكاليف الانبعاثات الكربونية واضحة، فسيكون من الصعب أن تحصل الصناعات الخضراء على دافع داخلي مستدام.

على الرغم من أن بناء سوق تداول الكربون الوطني الموحد قد حقق تقدمًا مرحليًا، إلا أنه لا يزال هناك العديد من التحديات، مثل عدم وضوح الطبيعة القانونية للأصول الكربونية، وقلة حيوية السوق، ونقص الكوادر المتخصصة، وعدم اكتمال الأنظمة المساندة، مما يحد من عمق ووسع الابتكار في سوق الكربون الوطنية.

《رواد الأعمال الصينيين》: كيف تفسر أهمية سوق تداول الكربون للصناعات الناشئة؟

تشانغ جيانغتشوانغ: تسريع بناء سوق تداول الكربون الوطنية الموحدة، وتحديد سعر لانبعاثات الكربون من خلال آليات السوق، وتوضيح أن “انبعاث الكربون له تكلفة، وتقليل الكربون يحقق أرباحًا”، سيعزز بشكل كبير التحول الأخضر والمنخفض الكربون للصناعات التقليدية، ويحفز الابتكار التكنولوجي، ويشجع على استثمارات ضخمة في المشاريع الخضراء والمنخفضة الكربون، ويرفع من “محتوى الأخضر” و"محتوى الذهب" في النمو الاقتصادي، ويساعد على تنمية قوى إنتاجية جديدة ذات طابع أخضر.

《رواد الأعمال الصينيين》: هناك رأي يقول إن سوق تداول الكربون الوطني الموحد قد يصبح العنصر الاستراتيجي الثالث بعد السوق المالي وسوق العقارات، كيف ترى ذلك؟

تشانغ جيانغتشوانغ: إن جعل سوق تداول الكربون الوطني الموحد منصة مالية وطنية تتضمن تداول الأصول الكربونية بشكل فوري، وتحديد الأسعار بكفاءة، وتداول رقمي، يحمل قيمة استراتيجية ثلاثية.

أولًا، تحقيق تقليل التكاليف من خلال آليات السوق. ثانيًا، توجيه التحول الصناعي والتحديث عبر إشارات الأسعار. ثالثًا، تنشيط قيمة الأصول الكربونية من خلال الخصائص المالية، مما يحول الأصول الكربونية من أدوات تنفيذ الالتزامات إلى عناصر رأس مال ديناميكية، يمكن تداولها بكفاءة، وتحقيق السيولة بسرعة، ويمكن أن تكون رهناً، أو قابلة لإعادة الشراء، أو استثمارًا جديدًا.