هيه شياو بينغ يباشر "الاعتراف": أنفق 300 مليون يوان شهريًا، ونراهن على الجيل الثاني من VLA، ونحن أيضًا نشعر بالقلق في قلوبنا

ملخص:

ما مدى أهمية هذا “الاستثمار”؟ قدم هو 小鹏 رقمًا: 300 مليون يوان شهريًا. لمدة تزيد عن عشرة أشهر متتالية. الهدف من هذا الاستثمار هو نظام متكامل من البحث والتطوير يشمل من الرقائق والمعالجات إلى بنية البرمجيات ودورة البيانات المغلقة.

في مساء 16 مارس، جلس رئيس مجلس إدارة 小鹏汽车 هو 小鹏 ورئيس مركز الذكاء العام ل 小鹏 刘先明 في بث مباشر. كان من المفترض أن يكون هذا البث، الذي يحمل عنوان “اسألني أي شيء”، تواصلًا تقنيًا روتينيًا، لكنه تحول إلى حوار صريح حول مسار التكنولوجيا والقرارات التجارية بسبب اعترافات هو 小鹏 المتكررة.

قال هو 小鹏: “أنفق 300 مليون يوان شهريًا للمراهنة على هذا الأمر، لمدة أكثر من عشرة أشهر متتالية، وفي ذلك الوقت كنت أشعر بالقلق الشديد.”

الـ"رهان" الذي يتحدث عنه هو نظام القيادة الذكي VLA (نموذج الرؤية-اللغة-الحركة) من الجيل الثاني، الذي من المقرر أن يتم إطلاقه في 19 مارس. ولتطوير بنية جديدة تتخلى تمامًا عن القواعد وتعيد بناء منطق القيادة باستخدام الذكاء الاصطناعي، اختارت 小鹏 مسارًا واحدًا واضحًا.

استثمار شهري بقيمة 300 مليون، ورهان كبير على “الأمان”

قال هو 小鹏 بصراحة خلال البث: “توجد شركات تتبع مسارين في آن واحد، لكننا اخترنا مسارًا واحدًا بثقة.” وأكد أن الحدس التكنولوجي والشجاعة ضروريان. وأوضح 刘先明: “الأمر يتطلب أيضًا الجرأة على المراهنة.”

ما حجم هذا “الاستثمار”؟ ذكر هو 小鹏 أن الرقم هو 300 مليون يوان شهريًا، لمدة أكثر من عشرة أشهر، مع استهداف كامل لنظام البحث والتطوير من الرقائق والمعالجات إلى بنية البرمجيات ودورة البيانات. وشرح 刘先明: “نحن نطور من الصفر في جميع الأبعاد — من شرائح تيرنغ، وهيكل النموذج، والمعالجات، والبنية البرمجية، بالإضافة إلى البيانات الضخمة ونظام البنية التحتية للذكاء الاصطناعي. هذا ليس صدفة، بل نظام كامل يتقدم بشكل متواصل.”

النتيجة المباشرة لهذا النظام هو نظام القيادة الذكي من الجيل الثاني الذي سيتم إطلاقه قريبًا. وأشار 刘先明 إلى أن الفريق مر بسلسلة من التكرارات بعد قرار الإنتاج الكمي: النسخة التجريبية في وسائل الإعلام والمتاجر تعتبر “النسخة الثانية الكبرى، التي تحتوي على أكثر من عشرة فروع صغيرة”، بينما النسخة الإنتاجية القادمة تعتبر “النسخة الرابعة الكبرى، التي تتضمن النسخة 28 من الفروع الصغيرة.” وتتم التكرارات بسرعة، مع اختبار صارم لكل نسخة، لكن وظيفة واحدة تم إيقافها مؤقتًا — وهي التجوال في المناطق الحضرية والمرائب.

قال 刘先明: “نعتقد أنها لم تصل بعد إلى مستوى يثير الإعجاب كما في المناطق الحضرية، ولتحسين تجربة المستخدم، لن نطلقها مؤقتًا، والنسخة التالية ستتبع.” وأعطى هو 小鹏 تفسيرًا أكثر عاطفية: “كنت أتوقع أن نطلق النسخة الأولى وتشمل المناطق الداخلية، لكن إذا كانت السرعة في المناطق الحضرية 90 نقطة، والمناطق الداخلية 60 نقطة، فسيكون من الصعب على المستخدمين تقبل ذلك. نريد أن نصل إلى 85 أو 90 نقطة قبل الإطلاق.”

عرض البث مقطع فيديو جعل الجو يتوقف فجأة: على طريق ذو اتجاهين، كانت أربعة أطفال مستلقين. تمكن نظام VLA من التعرف المبكر عليهم وتخفيض السرعة. لكن رد فعل 刘先明 كان غير متوقع — لم يتفاخر، بل شعر بـ"القلق".

قال: “راجعنا البيانات الخلفية لهذا الحالة، ووجدنا أن الجيل الثاني من VLA خفّض السرعة، لكن التباطؤ لم يكن كافيًا لإيقاف السيارة.” وأضاف: “هذا أعطانا دافعًا، وهو أن هناك بعدًا للتحسين، ونريد أن نكون آمنين في جميع الحالات الطارئة.”

وأكمل هو 小鹏 بتفاصيل أكثر إثارة للقلق: السائق كان من زملائنا، وعندما لاحظ أن السيارة “تباطأت بشكل غريب”، نظر إلى الطريق، وادرك أن هناك أطفالًا، فضغط على الفرامل. قال: “لو لم يلاحظ، ربما كان قد ضغط على الحاجز المبطّن أمامه، وكانت النتائج كارثية.” وأكد: “لماذا نعمل على القيادة الذاتية؟ الهدف الأهم ليس تحرير اليدين، بل زيادة الأمان بشكل كبير. يقترب عدد الوفيات الناتجة عن القيادة في العالم من 200 ألف سنويًا، وإذا استطعنا إنقاذ هذه الأرواح باستخدام التكنولوجيا، فذلك يستحق كل شيء.”

هذه الحالة أصبحت مثالًا على تأكيد 小鹏 على “الطمأنينة”. قال هو 小鹏: "عندما كنت أقود مع والدتي، كانت متوترة وتمسك بمقبض الباب، لكن الآن، هدف الجيل الثاني من VLA هو أن “تجرؤ والدتي على القيادة، وتريد القيادة، وتحب القيادة.” لذلك، دعونا “ندعو” العاملات في المقاصف لتجربة النظام، ونجحن في الانتقال من “عدم القدرة” إلى “القدرة” خلال 15 دقيقة.

14 ثانية من “التفكير” وقدرة التعميم

مشهد آخر مثير هو تجربة الصحفيين مع الأمطار الغزيرة: في طريق مغلق تحت الإنشاء لم يتم تحديثه على نظام الملاحة، توقف الجيل الثاني من VLA لمدة 14 ثانية قبل أن يغير الاتجاه ويقوم بالتفاف تلقائي، مع تحديث مسار الملاحة. أثار هذا 14 ثانية جدلًا على الإنترنت — هل السيارة تفكر؟

شرح 刘先明: “لا نعرف تمامًا ما الذي تفعله هذه الـ14 ثانية، لكننا نعتقد أنها تقوم بعملية استنتاج، وتحاول توليد مسارات مختلفة وتقييمها.” وعلق هو 小鹏 على الفور: “أنا ألوم نفسي، لماذا استغرقت 14 ثانية؟ أعتقد أنه يجب أن يكون خلال ثانيتين فقط. هذا يدل على أننا لم نصل بعد إلى الكمال، رغم أن النظام قادر على التعميم وعدم الالتزام الصارم بقواعد الملاحة، لكني أتوقع أن يكون أسرع.”

هذه “الثانيتان” أصبحت هدفًا رئيسيًا لـ刘先明. وأضاف هو 小鹏 على الفور أهدافًا أخرى: رفع معدل الاستلام من 5 أضعاف إلى 5-10 أضعاف، وتحقيق استلام في كل 1000 كيلومتر أو حتى 10,000 كيلومتر مرة واحدة؛ حل مشكلة الوقوف التلقائي في مواقف السيارات غير المألوفة؛ وحتى تصور الوصول إلى “القيادة الذاتية في البرية” بحلول 2027 أو 2028 — أي القيادة في أماكن بدون طرق.

بالنسبة للمقارنة الأخيرة بين الجيل الثاني من VLA و Tesla FSD V13، قدم هو 小鹏 تقييمًا موضوعيًا: “من حيث V13، نحن واضحون في التفوق. لكن أعتقد أن السبب هو أن 小鹏 في الصين، والبيانات في الصين، ونحن أكثر دراية بالطرق الصينية. نحن نتطلع إلى V14 في الصين، أو دخولنا إلى أوروبا، حيث يمكن أن يكون هناك مقارنة عادلة.”

وأكد أن الجيل الثاني من VLA يتفوق في التعامل مع “مواجهة الإنسان والسيارة” — مثل سائق التوصيل، والمشاة، والطرق الضيقة. وقال: “هذا ليس خاصًا بالصين فقط، فطرق أوروبا الصغيرة كثيرة، وكذلك في جنوب شرق آسيا. عندما ندخل إلى مزيد من الدول، قد نكون أكثر ميزة.”

أما 刘先明 فكان أكثر حذرًا: “في الواقع، لا نعرف كيف تتصرف Tesla، نحن نمر عبر الطريق ونتعلم من الأخطاء، ونضيع الكثير من المال. لكننا نؤمن أن الحلول النهائية قد تكون متشابهة في النهاية.”

هل نتجاوز L3 مباشرة إلى L4؟

خلال البث، طرح هو 小鹏 وجهة نظر: يجب أن نتجاوز L2 مباشرة إلى L4، ونتخطى L3. وشرح أن الاعتماد على القواعد لكتابة الكود يتطلب 100,000 أو مليون قاعدة، ويجب أن يكون تدريجيًا؛ لكن اليوم، النماذج الكبيرة من الذكاء الاصطناعي تعتمد على الاستنتاج الديناميكي، “وإذا استمررنا في الاعتماد على L3، فسنفقد السباق في المنافسة العالمية.”

شرح 刘先明 من الناحية التقنية: “L4 يتطلب حل جميع المشكلات بشكل صارم، ولا يمكن أن نترك المشاكل للمستخدمين. الهدف النهائي هو أن تكون قدرة النموذج على التعميم قوية بما يكفي ليعمل بشكل مريح وآمن في جميع ظروف الطرق.”

ولهذا، تعمل 小鹏 على دمج التخصصات: دمج الهيكل، والطاقة، والقيادة الذكية، وداخلية السيارة، باستخدام نظام ذكي عام للتحكم في السيارة بالكامل. وقال هو 小鹏: “في النهاية، هو أشبه بكائن ذكي فائق، أو روبوت.” وأكد أن تقنية VLA تُختبر أيضًا على الروبوتات، وأن الجميع سيرى قريبًا أن روبوت 小鹏 سيكون مرنًا جدًا — يجلس، يقف، يقفز، يركض، يتخطى الحواجز، يصعد السلالم.

في 19 مارس، سيتم إطلاق نظام P7 Ultra أولًا؛ تليه G7 وX9 خلال أيام، وتكتمل خلال مارس؛ أما باقي الطرازات (P7+، G9، G6) فسيبدأ إصدار Ultra/SE في أبريل. أما إصدار Max، فسيبدأ أولًا بنظام شرائح تيرنغ، ثم يُطلق نسخة مزدوجة من Orin Max في النصف الثاني من العام.

قال هو 小鹏: “فقط بعد التجربة ستتضح الصورة بشكل أكبر عن المستقبل.” ودعا الجميع لتجربة القيادة لمدة 15 دقيقة في الوكالة، ليؤمنوا أن القيادة الذاتية ستصل في السنوات القادمة، وأن الروبوتات ستدخل المنازل وتغير حياتنا.

انتهى البث الذي استمر ساعتين بتداخل بين عاطفة هو 小鹏 وواقعية 刘先明.

وكل مالكي السيارات المنتظرين للإصدار الجديد، ربما يتذكرون عندما يجربون لأول مرة الجيل الثاني من VLA، قول هو 小鹏: “لقد راهنّا، لكن الرهان على المستقبل.”