خدمة تسمى "خدمة الاستدامة" لكنها في الواقع "بطارية محمولة" غير قانونية، تركيب "ملحقات خارجية" في السيارات الكهربائية يحمل مخاطر كبيرة

“السيارات الكهربائية المزودة بمحرك إضافي لزيادة المدى، الشحن أثناء القيادة” “اختر محرك الزيادة 8 كيلوواط من السيد وان لتوديع قلق المدى” “تركيب المحرك الإضافي، ما الفرق بين النموذج العلوي والنموذج السفلي للسيارة” … منذ بداية هذا العام، ظهرت على العديد من وسائل التواصل الاجتماعي ومنصات الفيديو القصير العديد من المعلومات والخدمات حول “تركيب المحرك الإضافي”.

وكشف تحقيق صحفي من وكالة أنباء شينخوا أن مع ارتفاع سوق السيارات الجديدة الكهربائية ذات المحرك الإضافي في السنوات الأخيرة، بدأ انتشار غير قانوني لتركيب المحركات الإضافية على السيارات الكهربائية الخالصة. حيث يروج تجار التعديل في عدة مناطق مثل جيانغسو، هوبى، سيتشوان، شاندونغ، قوانغدونغ عبر المنصات الإلكترونية لخدمات “ترقية المدى”. وتستخدم بعض الحسابات اسم “التوعية العلمية” لتبرير جدوى تركيب المحرك الإضافي لاحقًا، وتُنشئ مجموعات عمل لعملاء تتجاوز عددها مئات الأشخاص. ومع ذلك، فإن هذا النوع من التعديلات يهدد سلامة المرور على الطرق، ويحتاج إلى إدارة شاملة عاجلة.

“بطارية متنقلة”: تدفق غير مرخص لتركيب المحرك الإضافي

ما هو تركيب المحرك الإضافي للسيارات الكهربائية الخالصة؟ ببساطة، هو إضافة “بطارية شحن تعمل بالوقود” خارج السيارة.

عادةً، يتكون هذا “البطارية” من جهاز توليد كهرباء صغير يعمل بالوقود، ويشمل عادة محركًا، ومولدًا، وخزان وقود. عندما تقترب بطارية السيارة من النفاد، يمكنها حرق البنزين لتوليد الكهرباء، التي تُمد مباشرةً للمحرك لدفع السيارة، أو تُشحن البطارية بشكل متزامن، مما يطيل مدى السيارة ويخفف من قلق المسافة.

وبحسب تحقيق الصحفيين، فإن مالكي السيارات الذين يختارون تركيب المحرك الإضافي ينقسمون إلى نوعين رئيسيين من السيارات الكهربائية الخالصة. النوع الأول هو الشاحنات الصغيرة الكهربائية المستخدمة في النقل التجاري؛ والنوع الثاني هو السيارات الصغيرة الكهربائية، التي يكون مدىها الفعلي غالبًا أقل من 200 كيلومتر، ويميل بعض الملاك إلى تركيب المحرك الإضافي لتخفيف قلق المدى.

وفي الوقت الحالي، يُباع في السوق نوعان من المحركات الإضافية حسب الوظيفة. أحدهما هو النسخة العادية، التي تناسب البيئة المعتادة في الجنوب، ولا تدعم التعديل اليدوي؛ والنوع الآخر يُسمى “المحرك الإضافي الذكي من الجيل الثاني”، ويُروج له التجار بأنه يمكنه التكيف مع ظروف المرتفعات والبرد الشديد، ويحتوي على مفتاح تحكم عن بعد، وتطبيق ذكي لمراقبة البطارية. تتراوح سعة خزان الوقود بين 15 و35 لترًا، ويستخدم عادةً بنزين 92، ويُقال إن مدى السيارة يمكن أن يُزيد بين 200 و800 كيلومتر. أما السعر، فحوالي 4000 إلى 7000 يوان للنسخة العادية، و5000 إلى 8000 يوان للنسخة الذكية، وغالبًا ما تقدم الشركات ضمانًا يتراوح بين سنة إلى سنتين.

أما عن عملية التركيب، فهي عادةً تتم في محلات التعديل المحلية. يُركب خزان الوقود غالبًا في مقدمة السيارة، بينما يُركب وحدة المحرك على السقف أو أسفل السيارة. ويذكر بعض التجار أن تركيب السقف يمكن أن يتم عبر تكامل الجهاز في صندوق مخصص يُثبت على السقف، ويُربط بثلاثة أسلاك كهربائية ليعمل. هذا التصميم “المتكامل” يسمح للمستهلكين باستلام المنتج عن بُعد، وتركيبه بأنفسهم تحت إرشادات فيديو من التاجر، وهناك أيضًا “دليل عملي لتركيب المحرك الإضافي للسيارات الكهربائية، خطوة بخطوة لتوصيل الأسلاك وتشغيله بدون عناء”.

وأفاد العديد من تجار التعديل أن حجم أعمالهم قد ارتفع بشكل ملحوظ مؤخرًا، وأن بعضهم قد قام بتركيب حوالي ستمائة إلى سبعمائة وحدة، مع تأكيدهم على خبرتهم التقنية، وادعائهم بعدم وجود مشاكل خلال عمليات التركيب.

وعند سؤالهم عن مدى أمان تركيب المحرك الإضافي، يكتفي معظم التجار بالقول إنه “لا توجد مشكلة أمنية، وأقصى سيناريو هو أن يتعطل المحرك الإضافي، مما يتسبب في عدم قدرة السيارة على التشغيل”. وعن فحص السيارة سنويًا، يقولون إنه “عادة لا يتم فحصها”، ويقدمون طريقتين للتعامل مع الأمر: الأولى هي تغطية الأجزاء ذات الصلة بشريط لاصق، لأنها عادةً لا تُفحص خلال الفحص السنوي؛ والثانية هي التعاقد مع “وسطاء” يقومون بالمعاملة مقابل مئة أو مئتي يوان.

وفيما يخص السيارات التي قد يُشتبه في تشغيلها بسبب ضجيج المحرك عند مداخل الطرق السريعة، ينصح التجار السائقين باستخدام جهاز التحكم عن بعد للتحكم في تشغيل وإيقاف المحرك الإضافي بمرونة: “عند الدخول أو الخروج من الطرق السريعة، يُغلق، ويُشغل فقط أثناء القيادة على الطريق السريع، حتى لا يُلاحظ”.

“القيادة غير القانونية” تحمل مخاطر متعددة

قال الدكتور في هندسة السيارات من جامعة تسينغهوا، ومحلل صناعة السيارات، تشانغ كانغكانغ، إن معظم العاملين في قطاع النقل يركبون المحرك الإضافي بشكل غير قانوني، لأسباب اقتصادية واقعية. فبطاريات سياراتهم عادةً صغيرة، ويصعب تلبية احتياجات التشغيل اليومي، خاصة في فصل الشتاء، حيث يصبح المدى مشكلة أكبر. لذلك، يختار بعض الملاك تركيب المحرك الإضافي لتعزيز الكفاءة التشغيلية.

لكن وراء هذا التعديل غير القانوني، تكمن مخاطر قانونية وأمنية كثيرة.

وأشار المحامي كانغ شياوهونغ من مكتب المحاماة “الصدر الأوسط” إلى أن تركيب المحرك الإضافي بشكل غير قانوني على السيارات الكهربائية الخالصة هو فعل مخالف للقانون، ويخالف بشكل واضح قانون السلامة على الطرق في الصين، الذي يمنع التعديلات غير المرخصة على هيكل المركبة. ومن يبيع أو يروج لسيارات معدلة بشكل غير قانوني قد يواجه غرامات عالية أو سحب الترخيص. بالإضافة إلى ذلك، فإن التعديلات غير القانونية قد تؤدي إلى رفض شركات التأمين دفع التعويضات في حال وقوع حادث، وإذا كانت الخسائر كبيرة، قد يُحاكم الملاك جنائيًا.

كما أن هذا التعديل يحمل مخاطر أمنية جسيمة، وفقًا لتشانغ كاينغ، تشمل أربعة جوانب: أولًا، أن العديد من خزانات الوقود تُركب في مقدمة السيارة، وهي منطقة تتعرض للصدمات، ويعد وضع خزان الوقود هنا غير منطقي، لأنه يزيد من خطر تسرب الوقود واندلاع حريق عند التصادم؛ ثانيًا، أن بروتوكول التحكم في شحن البطارية بين المحرك الإضافي والبطارية قد لا يتوافق، مما قد يؤدي إلى الشحن الزائد، ويزيد من خطر الاشتعال الذاتي؛ ثالثًا، أن أنابيب الوقود المكشوفة قد تتعرض للتلف والتسرب، وإذا كانت وحدة المحرك قريبة من البطارية، فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارتها، مما يقلل من عمرها ويزيد من خطر الحريق؛ رابعًا، أن المحرك المُركب غالبًا لا يلتزم بمعايير الانبعاثات، فبعضها يقتصر على المعايير الوطنية الثانية، وهو بعيد جدًا عن المعايير الوطنية السادسة الحالية، مما يسبب تلوثًا بيئيًا كبيرًا.

وبناءً عليه، فإن تركيب المحرك الإضافي بشكل غير قانوني لا يقتصر على كونه مخالفًا للقانون، بل يهدد سلامة السيارة، وإدارة البطارية، وتصميم نظام الوقود، والانبعاثات البيئية، ويعد سلوكًا عالي الخطورة.

نظرًا لأن العديد من عمليات البيع والشراء المتعلقة بالمحركات الإضافية غير القانونية تتم عبر الإنترنت، قالت المحامية كانغ شياوهونغ إن المنصات عادةً تكون مجرد وسطاء، ولا تتحمل مسؤولية التحقق المسبق من المنتجات، أو مراقبة عمليات البيع، أو التعامل مع المخالفات، ويجب أن تتحمل المسؤولية القانونية.

ضرورة “المنع والتشديد” في إدارة السيارات الكهربائية المزودة بملحقات غير قانونية

وكشف التحقيق أن تركيب المحرك الإضافي بشكل غير قانوني هو أحد مظاهر الفوضى على الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، هناك محتوى يروج لتركيب حزم بطاريات غير قانونية، أو تعديل أنظمة الدفع في السيارات البنزين، تحت مسمى “التوعية العلمية”، وهو منتشر أيضًا.

وعند البحث عن كلمات مفتاحية ذات صلة على منصات الفيديو القصير، تظهر مقاطع ترويجية بعنوان مثير مثل “أول سيارة جيانلينج شوندا 89 درجة ترقية إلى 178 درجة بطارية”، “جيانلينج إ-لودا تجمع لتركيب حزمة الزيادة”، “ليس أن المحرك T غير متوفر، بل أن محرك البنزين اليدوي أكثر قيمة”، وغيرها. وتستخدم هذه المحتويات عناوين مثيرة، وتدعي أنها “مشاركة تقنية” أو “ترقية المدى”، لكنها في الواقع تنقل معلومات غير قانونية عن التعديلات، وقد تضلل الجمهور وتؤثر على سلامة الطرق.

وأجمع الخبراء على أن إدارة ظاهرة تركيب المحركات الإضافية بشكل غير قانوني، وتركيب حزم البطاريات، وغيرها من المخالفات، تتطلب نهجًا متكاملًا يجمع بين “المنع” و"الردع".

ويُعد تعزيز الرقابة من الأمور الضرورية، حيث يقترح الخبراء من كانغ شياوهونغ أن يتم ضبط عمليات إنتاج وبيع المنتجات غير القانونية من المصدر، وزيادة عمليات التفتيش على السيارات المخالفة أثناء المرور وفي فحوصات السنوية، مع ضرورة تنظيف المنصات الإلكترونية من الإعلانات غير القانونية، وتحميل المسؤولية على الجهات المعنية.

وفي الوقت نفسه، يجب أن يتزامن التوعية القانونية مع جهود الرقابة. ويمكن استهداف سائقي الشاحنات، من خلال تقديم دروس تحذيرية عبر حالات حوادث، واستخدام اللوحات الإعلانية، والفيديوهات القصيرة، لنشر الوعي بأهمية الالتزام بالقوانين والسلامة. كما يُعتبر استخدام تقنيات مثل نقاط التفتيش على الطرق، والمراقبة عن بعد، للكشف التلقائي عن السيارات المخالفة، من الطرق المساعدة الممكنة.

أما الجانب الآخر، فهو تلبية الاحتياجات الحقيقية. قال الباحث في معهد الاستشارات الاستراتيجية التكنولوجية التابع للأكاديمية الصينية للعلوم، زانغ تشي دونغ، إن على المجتمع أن يعترف بالمخاوف الحقيقية لبعض الملاك بشأن المدى والتكلفة، وأن يُوجه هذا الطلب نحو سوق منظمة وآمنة. ويستلزم ذلك التعاون بين المنتجين، والبنى التحتية، والسياسات: تشجيع الشركات على تقديم سيارات طويلة المدى أو سيارات تبادل البطاريات بشكل قانوني، وتسريع بناء شبكات الشحن والتبديل في المناطق التجارية، وتقديم دعم مادي لشراء السيارات الجديدة، بهدف تقليل قلق المدى، وتقليل فرص التعديلات غير القانونية.

المصدر: وكالة أنباء شينخوا

الكاتب: لي يي فان، غو مو تشينغ